Pilotaggio costiero senza GPS con corrente e basso fondale
08:30, lasci un porto della costa tirrenica per una baia 15 miglia a sud-est. La rotta tracciata sulla carta è 135° vera. Il GPS non si accende più. In acqua piatta il motore spinge 6,0 nodi; sulla prora interessata la tabella di deviazione dà +2° (est) e la declinazione della carta aggiornata è 3°E. Il portolano indica una corrente impostata 200° a 1,2 nodi. Pescaggio 1,1 m. Sulla rotta c'è un basso fondale segnalato '1,8' sulla carta; marea prevista +0,4 m, mare residuo 0,4 m. Visibilità 4 miglia, foschia, costa bassa e senza riferimenti evidenti. Serbatoio pieno, motore regolare, ecoscandaglio funzionante, bussola compensata di recente. A bordo siete in due, con tre giubbotti e un VHF portatile carico.
1. Calcola la prora vera da tenere per contrastare la corrente, la velocità effettiva e la prora bussola da dare al timoniere.
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La corrente va vettorialmente sommata alla velocità dell'unità: la risultante deve cadere sulla rotta 135°.
Angolo tra rotta (135°) e direzione della corrente (200°) = 65°. La corrente spinge verso 200°, cioè a dritta della rotta: bisogna correggere la prora a sinistra.
Componente trasversale nulla: 6 · sen(θ − 135°) + 1,2 · sen(65°) = 0 sen(θ − 135°) = −(1,2 · 0,906)/6 = −0,181 → θ − 135° = −10,4° → θ ≈ 124,6°, arrotondo 125° vera.
Velocità effettiva (sulla traccia): 6 · cos 10,4° + 1,2 · cos 65° = 5,90 + 0,51 = 6,41 → 6,4 nodi.
Conversione in prora bussola (est si sottrae): 125° − 3° (declinazione) = 122° magnetici; 122° − 2° (deviazione) = 120° bussola.
Tempo previsto: 15 / 6,4 = 2,34 h ≈ 2 h 20 min, arrivo stimato 10:50. Verifica la correzione dopo un'ora: se il rilevamento del faro d'ingresso non cambia come previsto, la stima della corrente è sbagliata.
2. Puoi passare sul basso fondale? Mostra il calcolo e la decisione operativa.
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Calcolo del franco sotto la chiglia nel punto segnalato '1,8':
- Profondità effettiva: 1,8 + 0,4 (marea) = 2,2 m
- Franco statico: 2,2 − 1,1 (pescaggio) = 1,1 m
- Tolgo il mare residuo di 0,4 m: 0,7 m
- Tolgo l'abbassamento dinamico (squat) a 6,4 nodi, prudenzialmente 0,2 m: 0,5 m
Restano circa 50 cm di margine teorico, ma è un valore nominale: la profondità di carta è un valore arrotondato, il punto '1,8' può essere un minimo isolato su un fondo irregolare, l'onda reale può superare 0,4 m e la marea può essere sottostimata. Con passeggeri a bordo, foschia e nessuna possibilità di vedere l'acqua bassa, il margine non è accettabile: la decisione corretta è aggirare il basso passando almeno 0,5 miglia a sud, oppure transitare solo se si può attendere la bassa corrente e ridurre a 3-4 nodi con un uomo a prua che guarda l'acqua, mai 'a occhi chiusi' sulla scia del calcolo.
3. Come verifichi la posizione senza GPS e come accorgerti di una deriva laterale imprevista?
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Costruisci un punto nave con almeno tre rilevamenti simultanei di oggetti identificabili sulla carta (faro, promontorio, ciminiera, campanile), corretti per declinazione ed eventuale deviazione; se la costa è bassa e la foschia la confonde, usa anche le batimetriche: la linea dei 20 m o dei 50 m letta sull'ecoscandaglio è una 'autostrada' di sicurezza verso sud-est. Un rilevamento singolo integrato con la distanza radar o con il punto stimato dà un 'running fix' accettabile.
Per la deriva: confronta il rilevamento del faro d'ingresso con quello previsto nel punto stimato. Se il faro appare più a sinistra del previsto, la corrente o il vento ti hanno spinto a dritta, quindi correggi la prora di alcuni gradi verso sinistra e ridisegna la traccia. Se la visibilità cala sotto 1 miglio, rallenta, accendi le luci, emetti segnali acustici a intervalli regolari e, se non riesci più a fissare la posizione, arresta l'unità in acqua sicura o torna indietro: proseguire 'a stima' dentro la foschia verso una costa bassa è il modo classico di finire sugli scogli.