Undici miglia dalla costa, motore che si spegne e dotazioni incomplete
Sei a 11 miglia dalla costa più vicina, fondale 90 m, con un open di 6,5 m e fuoribordo 200 cv. A bordo quattro persone, tre giubbotti, un estintore, bussola, VHF portatile, razzi a paracadute scaduti da due mesi, nessun EPIRB. Serbatoio a tre quarti. La patente è 'entro 12 miglia'. Dopo 40 minuti il motore cala di giri, si spegne e non riparte: la pompetta di adescamento resta molle e nel bulbo del filtro si vede acqua. Vento 12 nodi da sud, mare in aumento, costa a nord, nessun'altra unità in vista, GPS funzionante, batteria ancora carica, telefono con campo.
1. Prima della partenza, questa uscita era regolare? Verifica distanza, patente e dotazioni.
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Il punto di arrivo è a 11 miglia dalla costa: la patente 'entro 12 miglia' copre quella distanza, purché l'unità resti sempre entro le 12 miglia dalla costa più vicina e non sconfini, per esempio scarrocciando verso sud in avaria. Il problema non è la patente, sono le dotazioni.
Quattro persone e tre giubbotti: manca un giubbotto salvagente, quindi l'unità non è in regola e, soprattutto, non è sicura. I razzi scaduti non contano come dotazione valida: vanno sostituiti. A 11 miglia sei oltre le 6 miglia, quindi va verificato l'elenco delle dotazioni previste per quella fascia (segnalazione acustica, mezzi di segnalazione visiva in corso di validità, bussola, estintore, cime, pagaie/remi secondo il caso) e va considerato che l'assenza di EPIRB non è di per sé una violazione se non richiesto per quella fascia, mentre un VHF portatile non è mai una dotazione 'in più' inutile.
Risposta corretta prima di partire: un giubbotto in più, razzi validi, elenco delle dotazioni ricontrollato, e la valutazione meteo (vento da sud e mare in aumento con rientro verso costa a nord andrebbe pianificata con margine). Con la situazione com'è ora, la priorità è la sicurezza.
2. Diagnosi e tentativi di riavvio: cosa fai e cosa eviti di fare?
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La combinazione 'pompetta molle' + 'acqua nel bulbo del filtro' è classica: il circuito aspira aria o acqua dalla linea o dal serbatoio, il motore si spegne e non riparte. Sequenza ragionata:
- Verifica il tappo di sfiato del serbatoio (se è chiuso, si crea depressione e la pompetta resta molle).
- Controlla raccordi e tubo di alimentazione: un attacco allentato o un tubo crepato fa entrare aria.
- Scarica l'acqua dal separatore/filtro (vite di spurgo) e riempilo di carburante pulito; pompa con la pompetta finché diventa dura.
- Controlla la candela/le candele se il motore è a benzina e il fusibile principale.
Cosa eviti: insistere con il motorino di avviamento fino a scaricare la batteria (ti serve per il VHF e per un eventuale riavvio), smontare parti del circuito in mare con onda, tenere persone a poppa sopra il fuoribordo, e versare carburante con il mare formato. Se dopo 10-15 minuti il motore non riparte o si rispegne appena acceleri, smetti di provare: hai un problema di alimentazione che in mare non risolvi e ti serve l'assistenza.
3. Con l'avaria conclamata, ancori o resti alla deriva? Gestisci la comunicazione radiotelefonica.
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Con 90 m di fondale non ancori: servirebbero centinaia di metri di cima e perderesti tempo e attrezzatura. Quindi no, non è un'opzione realistica; l'alternativa è restare in controllo dell'unità e chiedere assistenza.
Assetto: giubbotti a tutti (manca un giubbotto: lo condividi con la persona più a rischio, tieni i bambini sotto controllo), zavorra e oggetti fissati, portelli chiusi, persone basse e al centro, prua al mare se possibile con un drogue o con una cima a poppa per rallentare la deriva, e verifica della direzione di deriva rispetto alla costa: con vento da sud e costa a nord la deriva è verso la costa, quindi il tempo lavora contro di te.
Comunicazione: Pan Pan sul canale 16 con identificativo, posizione (lat/long dal GPS), numero e stato delle persone, natura dell'avaria, velocità e direzione di deriva, colore e caratteristiche dell'unità. Pan Pan e non Mayday perché non c'è pericolo imminente per la vita; diventa Mayday se la deriva porta su costa rocciosa, se qualcuno si sente male o se il mare peggiora al punto da imbarcare acqua. Se il VHF non risponde, chiama il 1530 e dai la stessa sequenza di informazioni, poi resta in ascolto e aggiorna la posizione ogni 15 minuti: un bersaglio che si sposta è più facile da trovare.