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Class 2 Drone (Japan) practice questions

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Question 1Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

日本の航空法上、無人航空機の飛行が原則として禁止される「空港周辺の上空」として国土交通省令で定める範囲は、空港の標点から水平距離で概ね何メートル以内か。

  1. 3キロメートル
  2. 5キロメートル
  3. 9キロメートル Correct answer.
  4. 12キロメートル

Explanation

航空法第132条の2および施行規則第236条の2により、空港周辺の空域は着陸帯の標点から水平距離9キロメートル以内と定められている。進入表面や転移表面の下だけでなく、この円内全体が対象となる点に注意する。

Question 2Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上の「無人航空機」の定義に該当するものはどれか。

  1. 人が搭乗して操縦するが、一定時間のみ自動操縦に切り替えられる飛行機
  2. 構造上人が乗ることができない飛行機、回転翼航空機、滑空機、飛行船であって、遠隔操作または自動操縦により飛行させることができるもの Correct answer.
  3. 係留索で地面につながれ、遠隔操作も自動操縦もできない気球
  4. 水上のみを航行し、空中を飛行する機能を持たない船舶

Explanation

航空法第2条第22項は、構造上人が乗ることができない飛行機・回転翼航空機・滑空機・飛行船であって、遠隔操作または自動操縦により飛行させることができるものを無人航空機と定義する。ドローンは回転翼航空機としてこの定義に含まれる。

Question 3Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が航空法第132条の2により原則禁止される空域として正しい組合せはどれか。

  1. 空港周辺、人口集中地区の上空、150メートル以上の高さの空域 Correct answer.
  2. 空港周辺、海上の上空、100メートル以上の高さの空域
  3. 空港周辺、河川の上空、50メートル以上の高さの空域
  4. 山岳地帯の上空、人口集中地区の上空、200メートル以上の高さの空域

Explanation

航空法第132条の2は、空港周辺、人口集中地区の上空、地表または水面から150メートル以上の高さの空域を特定飛行の禁止空域としている。この3つはカテゴリーI〜IIIの分類でも共通して扱われる基本の空域である。

Question 4Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が原則禁止される地表・水面からの高さは何メートル以上か。

  1. 100メートル
  2. 150メートル Correct answer.
  3. 250メートル
  4. 120メートル

Explanation

航空法第132条の2に基づき、地表または水面から150メートル以上の高さの空域は原則として飛行が禁止される。この高さは他の航空機の航行との安全確保を目的として設定されている。

Question 5Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法第132条の3に基づく特定飛行のうち、飛行前に国土交通大臣の許可が必要なものはどれか。

  1. 人口集中地区外での目視内飛行
  2. 人や家屋のない山間部での昼間の飛行
  3. 夜間の飛行 Correct answer.
  4. 昼間の目視内での飛行

Explanation

夜間飛行は航空法第132条の3に基づき国土交通大臣の許可を要する特定飛行に該当する。昼間で目視内、かつ禁止空域外・人・物件から十分離れた飛行は特定飛行に当たらない。

Question 6Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行に係る「特定飛行」に該当しないものはどれか。

  1. 目視外での飛行
  2. 人または物件との距離が30メートル未満となる飛行
  3. 昼間の目視内で、人口集中地区外、かつ人・物件から十分離れた上空での飛行 Correct answer.
  4. 夜間における飛行

Explanation

特定飛行とは、禁止空域での飛行や、夜間・目視外・30メートル未満の接近など危険性の高い飛行を指す。昼間の目視内で禁止空域外、かつ人や物件から十分な距離を保つ飛行は特定飛行に該当しない。

Question 7Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が禁止される「人口集中地区」の上空について、正しい説明はどれか。

  1. 人口が10万人以上の市の全域の上空が対象となる
  2. 県庁所在地のすべての上空が対象となる
  3. 国勢調査で設定された人口集中地区の区域の上空が対象となる Correct answer.
  4. 市役所の所在地から半径1キロメートルの上空が対象となる

Explanation

航空法第132条の2が対象とする人口集中地区は、国勢調査の結果に基づき設定された区域を指す。市区町村の面積全体ではなく、統計上定められた地区の範囲が基準となる点を押さえる。

Question 8Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の操縦者が、飛行中に他の航空機の接近を認識した場合に航空法上求められる対応として最も適切なものはどれか。

  1. 操縦を自動操縦に切り替えてその場で停止させる
  2. 相手航空機が回避するはずなので、そのまま飛行を継続する
  3. 高度を上げて相手航空機の上方を通過する
  4. 衝突を避けるため直ちに降下または進路を変更し、必要に応じて着陸させる Correct answer.

Explanation

航空法第132条の2に基づく飛行の方法として、他の航空機との衝突を予防するため、操縦者は接近を認めたときに直ちに降下や進路変更などの措置を講じる必要がある。無人航空機側が優先されることはなく、回避義務は操縦者にある。

Question 9Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法第132条の4に基づき、無人航空機を飛行させる者が遵守すべき飛行の方法として正しいものはどれか。

  1. 第三者の上空を許可なく通過させてもよい
  2. 離陸させた場所から、操縦者が目視できる範囲内で飛行させる Correct answer.
  3. 飛行中は周囲の状況の確認を省略して操縦に専念する
  4. アルコールを摂取した後でも、少量であれば操縦してよい

Explanation

航空法第132条の4は、無人航空機を目視できる範囲内で飛行させることなどを飛行の方法として定めている。アルコール摂取時の操縦禁止や周囲の状況確認、第三者上空の飛行制限も同条で義務付けられている。

Question 10Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行に関する許可・承認の申請先として正しいものはどれか。

  1. 最寄りの警察署長に申請する
  2. 都道府県知事に直接申請する
  3. 市区町村の消防署長に申請する
  4. 地方航空局長または空港事務所長を経由して国土交通大臣に申請する Correct answer.

Explanation

航空法に基づく無人航空機の飛行許可・承認は国土交通大臣の権限であり、申請は地方航空局長または空港事務所長を経由して行う。警察署や消防署、都道府県知事が窓口となるわけではない。

Question 11Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行許可・承認を申請する際に、一般的に添付を求められる書類として適切なものはどれか。

  1. 操縦者の健康診断書のみ
  2. 機体の購入領収書のみ
  3. 飛行の経路や高度、緊急時の対応を示した飛行計画書 Correct answer.
  4. 第三者の同意書のみ

Explanation

許可・承認の申請では、飛行の目的や日時、経路、高度、安全確保の方法などを記載した飛行計画書の提出が求められる。機体の購入履歴や健康診断書、同意書だけでは飛行の安全性を判断できない。

Question 12Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機に係る「登録」の制度について正しい説明はどれか。

  1. 登録は任意であり、表示しなくても飛行させることができる
  2. 登録は市区町村に対して行い、登録記号は表示しなくてよい
  3. 無人航空機を飛行させる者は、あらかじめ機体を国土交通大臣の登録を受けた者として登録し、登録記号を表示する必要がある Correct answer.
  4. 登録は操縦者の免許取得時に自動的に行われる

Explanation

無人航空機の登録制度は航空法に基づき、飛行させる前に機体を登録し、登録記号を機体に表示することが義務付けられている。登録を受けていない機体を飛行させることはできない。

Question 13Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が「特定飛行」に該当する場合で、飛行の許可・承認を受けた者が遵守すべき事項として適切なものはどれか。

  1. 許可・承認の内容に従って飛行させ、飛行の都度、安全確保の措置を講じる Correct answer.
  2. 許可・承認を受けると、操縦者の資格要件はすべて免除される
  3. 許可・承認を受ければ、いかなる空域でも自由に飛行できる
  4. 許可・承認の有効期間は無期限である

Explanation

許可・承認は特定の飛行内容に対して与えられるものであり、その条件に従って飛行させる必要がある。無条件に自由な飛行が認められるものではなく、資格要件が免除されるわけでもない。

Question 14Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の操縦者が、飛行前に確認すべき事項として航空法上最も適切なものはどれか。

  1. 機体の状態、気象状況、飛行経路の安全を確認する Correct answer.
  2. 機体の製造番号だけを確認する
  3. 操縦者のSNSの投稿予定を確認する
  4. 飛行後の整備予定だけを確認する

Explanation

飛行の安全を確保するため、飛行前には機体の点検や気象状況、飛行経路周辺の状況を確認することが求められる。製造番号や飛行後の予定、SNSの投稿は飛行の安全に直結する確認事項ではない。

Question 15Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が禁止される場所として正しいものはどれか。

  1. 田畑の上空
  2. 空港周辺の上空 Correct answer.
  3. 公園の広場の上空
  4. 自宅の庭の上空

Explanation

空港周辺の上空は航空法第132条の2により原則として飛行が禁止される空域である。公園や自宅の庭、田畑の上空は、人口集中地区など他の要件に該当しない限り一律の禁止場所ではない。

Question 16Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行中に、操縦者が機体の位置を常に把握するために航空法上求められる方法はどれか。

  1. GPSの表示だけを頼りに目視を省略する
  2. 操縦者が機体を目視で確認できる範囲で飛行させる Correct answer.
  3. 飛行後に記録を確認するだけでよい
  4. 監視カメラの映像だけで飛行させる

Explanation

航空法第132条の4は、無人航空機を操縦者が目視できる範囲内で飛行させることを求めている。GPSやカメラの映像だけに頼って目視を省略することは認められない。

Question 17Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行に関する「立入管理措置」として適切なものはどれか。

  1. 飛行中に第三者が近づいてもそのまま飛行を続ける措置
  2. 機体を地面に置いたまま電源を入れておく措置
  3. 飛行させる場所の周囲に柵を設けるなど、第三者が立ち入れないようにする措置 Correct answer.
  4. 操縦者が目を離して飛行させる措置

Explanation

立入管理措置は、飛行させる場所に第三者が立ち入れないよう、柵の設置や見張りの配置などを行うことを指す。これにより人や物件との衝突リスクを低減し、特定飛行の要件を満たすことにつながる。

Question 18Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行中に守るべき「人または物件との距離」に関する要件として正しいものはどれか。

  1. 人または物件との距離は規制の対象外である
  2. 人または物件との距離が50メートル未満でなければ規制されない
  3. 人または物件との距離が10メートル未満でなければ規制されない
  4. 人または物件との距離が30メートル未満となる飛行は、原則として特定飛行に該当する Correct answer.

Explanation

人または物件との距離が30メートル未満となる飛行は特定飛行として扱われ、原則として許可・承認が必要となる。距離の基準値を誤らないことが重要である。

Question 19Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が夜間に行われる場合、航空法上必要となるものはどれか。

  1. 国土交通大臣の許可 Correct answer.
  2. 市町村長の許可
  3. 学校長の許可
  4. 警察署長の許可

Explanation

夜間飛行は特定飛行に該当し、航空法第132条の3に基づき国土交通大臣の許可が必要である。市町村長や警察署長、学校長が無人航空機の飛行を許可する権限はない。

Question 20Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法第132条の2に基づく禁止空域のうち、空港周辺の空域について正しい説明はどれか。

  1. 空港の敷地内のみが対象となる
  2. 着陸帯の標点から水平距離9キロメートル以内の空域が対象となる Correct answer.
  3. 滑走路の中心線から水平距離1キロメートル以内のみが対象となる
  4. 空港から半径20キロメートル以内の空域が対象となる

Explanation

空港周辺の禁止空域は、着陸帯の標点から水平距離9キロメートル以内と定められている。滑走路中心線からの距離や空港敷地内だけではなく、より広い範囲が対象となる点が重要である。

Question 21Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の操縦者が、飛行中に事故が発生した場合に航空法上求められる対応として最も適切なものはどれか。

  1. 事故の詳細をSNSに投稿してから対応する
  2. 事故の記録を残さずにその場を離れる
  3. 負傷者の救護や二次災害の防止などの応急措置を講じ、必要な報告を行う Correct answer.
  4. 機体を回収せずに放置する

Explanation

事故が発生した場合には、負傷者の救護や二次災害の防止などの応急措置を講じ、関係機関への報告など所定の手続を行う必要がある。記録を残さず立ち去ったり、機体を放置したりすることは適切でない。

Question 22Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行許可・承認を受けた者が、飛行中に許可の条件と異なる状況が生じた場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 条件の変更を事後的に申請すればよいと判断して飛行を続ける
  2. 許可の条件を無視して飛行を継続する
  3. 安全を優先して飛行を中止または中断し、必要に応じて関係機関に連絡する Correct answer.
  4. 操縦者を交代させずにそのまま飛行を続ける

Explanation

許可・承認の条件と異なる状況が生じた場合には、安全を優先して飛行を中止・中断し、必要な連絡を行うことが求められる。条件を無視した継続や事後的な申請の想定は、安全確保の観点から適切でない。

Question 23Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が「目視外飛行」に該当するかどうかの判断として最も適切なものはどれか。

  1. 操縦者が機体を直接目視できる場合でも、常に目視外飛行に該当する
  2. 操縦者が機体を直接目視できず、補助者やカメラ映像などに頼って飛行させる場合は目視外飛行に該当する Correct answer.
  3. 補助者が機体を見ている場合は、操縦者が見ていなくても目視内飛行に該当する
  4. カメラ映像で機体を確認できれば、目視外飛行には該当しない

Explanation

目視外飛行とは、操縦者が機体を直接目視できず、補助者やカメラ映像などに頼って飛行させる場合を指す。補助者が見ていることやカメラ映像があることで、直ちに目視内飛行となるわけではない。

Question 24Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行に関する規制について、航空法と他の法令の関係を説明したものとして最も適切なものはどれか。

  1. 他の法令の規制を満たせば、航空法の許可は不要となる
  2. 航空法の規制を満たしていても、電波法や道路交通法など他の法令の規制を別途満たす必要がある Correct answer.
  3. 航空法の許可を受ければ、他の法令の規制はすべて適用されない
  4. 航空法と他の法令の規制は同一の内容であり、重複して確認する必要はない

Explanation

航空法は無人航空機の飛行に関する基本的な規制を定めるが、電波の利用や道路での飛行などについては電波法や道路交通法など他の法令の規制も別途適用される。航空法の許可が他の法令の適用を排除するものではない。

Question 25Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の操縦者が、飛行中に第三者が飛行区域に立ち入ろうとしているのを認めた場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 直ちに飛行を中断または中止し、第三者の安全を確保する Correct answer.
  2. 機体を第三者の近くに着陸させて注意を促す
  3. 第三者が立ち入らないと判断して飛行を継続する
  4. 操縦者が注意喚起せずにそのまま飛行を続ける

Explanation

第三者が飛行区域に立ち入ろうとしている場合には、安全を優先して飛行を中断・中止し、第三者の安全を確保することが求められる。立ち入りを無視した継続や、第三者に接近させる行為は危険である。

Question 26Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法第132条の2に基づく無人航空機の飛行禁止空域として正しいものはどれか。

  1. 地表または水面から50メートル以上の高さの空域
  2. 地表または水面から250メートル以上の高さの空域
  3. 地表または水面から100メートル以上の高さの空域 Correct answer.
  4. 地表または水面から150メートル以上の高さの空域

Explanation

航空法第132条の2は、許可なく飛行させてはならない空域として、地表または水面から100メートル以上の高さの空域を定めている。この高さは航空機の航行の安全を確保するための基本線であり、150メートルや50メートルではない。

Question 27Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が「特定飛行」に該当するのはどのような場合か。

  1. 機体重量が100グラム未満で、公園の上空を飛行させる場合
  2. 飛行させる空域や飛行の方法が国土交通省令で定める要件に該当する場合 Correct answer.
  3. 昼間かつ目視内で、人口集中地区の外を飛行させる場合
  4. 夜間であっても目視内で、人口集中地区の外を飛行させる場合

Explanation

特定飛行とは、飛行させる空域（人口集中地区、空港周辺、150メートル以上）または飛行の方法（夜間、目視外、人・物件との距離30メートル未満など）が国土交通省令で定める要件に該当する飛行をいう。昼間・目視内・人口集中地区外という条件がそろうと特定飛行に当たらない。

Question 28Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行許可・承認を申請する際の申請先として正しいものはどれか。

  1. 地方航空局長または空港事務所長
  2. 都道府県知事
  3. 国土交通大臣（地方航空局長等を通じて申請） Correct answer.
  4. 市区町村長

Explanation

無人航空機の飛行許可・承認は国土交通大臣の権限であり、申請は地方航空局長等を経由して行う。都道府県や市区町村は航空法上の許可権者ではない。

Question 29Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行前に確認すべき事項として最も適切なものはどれか。

  1. 飛行後の整備記録のみを確認する
  2. 機体の燃料残量のみを確認する
  3. 飛行の経路、気象状況、機体の状態などを確認する Correct answer.
  4. 他の操縦者の飛行日誌のみを確認する

Explanation

飛行の方法に関する省令は、飛行前に飛行経路、気象状況、機体の状態、通信状態などを確認することを求めている。燃料や整備記録だけでは安全な飛行の前提を満たさない。

Question 30Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が夜間に行われる場合に必要となるものはどれか。

  1. 飛行後に速やかに届け出ること
  2. 操縦者が2名以上で飛行させること
  3. あらかじめ国土交通大臣の承認を受けること Correct answer.
  4. 機体に白色の灯火を常時点灯させることのみ

Explanation

夜間飛行は飛行の方法に関する特定飛行の要件に該当するため、あらかじめ国土交通大臣の承認を受ける必要がある。灯火の点灯や複数操縦者の配置は承認を得るための安全確保策として求められることがあるが、法定の必要要件そのものは承認である。

Question 31Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行中に事故が発生した場合に操縦者が求められる対応として最も適切なものはどれか。

  1. 事故の状況を記録せず、速やかに機体を処分する
  2. 飛行を継続して予定の経路を完遂する
  3. 負傷者の救護や二次災害の防止に努め、必要に応じて関係機関へ通報する Correct answer.
  4. 事故の原因が不明な限り、何も報告しない

Explanation

事故が発生した場合、操縦者は負傷者の救護や危険防止に努めるとともに、関係機関への通報など必要な措置をとることが求められる。事故の記録を残さず機体を処分したり、飛行を継続したりすることは適切でない。

Question 32Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

無人航空機の飛行が「目視外飛行」に該当するかどうかの判断として最も適切なものはどれか。

  1. 操縦者が機体を直接目視できる範囲内での飛行は、補助者なしでも目視外飛行に該当する
  2. 夜間の飛行は、常に目視外飛行に該当する
  3. 機体が自動操縦で飛ぶ場合は、常に目視外飛行に該当する
  4. 操縦者が機体を直接目視できず、補助者やカメラ等の映像に頼る飛行は目視外飛行に該当する Correct answer.

Explanation

目視外飛行とは、操縦者が機体を直接目視できない状態での飛行をいい、補助者による監視やカメラ映像に頼る場合も含まれる。自動操縦や夜間であること自体が目視外飛行を意味するわけではない。

Question 33Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行中に守るべき人または物件との距離の要件として正しいものはどれか。

  1. 人または物件との距離が30メートル未満となる飛行は、特定飛行として許可・承認が必要となる Correct answer.
  2. 人または物件との距離が30メートル未満となる飛行は、許可・承認を受けずに行うことができる
  3. 人または物件との距離が10メートル未満となる飛行のみが特定飛行となる
  4. 人または物件との距離は、飛行の方法の要件には含まれない

Explanation

人または物件との距離が30メートル未満となる飛行は、飛行の方法に関する特定飛行の要件に該当し、許可・承認が必要である。10メートルという基準は法に定めがなく、距離の要件は飛行の方法の一部である。

Question 34Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行に関する「立入管理措置」として適切なものはどれか。

  1. 飛行後に飛行日誌を記載する措置
  2. 飛行区域に第三者が立ち入れないよう、柵やロープ、看板等で管理する措置 Correct answer.
  3. 飛行中に操縦者が機体を見失わないようにする措置
  4. 機体のバッテリー残量を監視する措置

Explanation

立入管理措置は、飛行させる区域に第三者が立ち入らないようにするための措置であり、柵やロープ、看板、監視員の配置などが用いられる。機体の監視やバッテリー管理、飛行日誌の記載は別の安全確保策である。

Question 35Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行中に操縦者が機体の位置を常に把握するために求められる方法として最も適切なものはどれか。

  1. 飛行後に撮影映像を確認する
  2. GPSの記録のみに頼り、目視は行わない
  3. 機体の音のみを頼りにする
  4. 操縦者が機体を直接目視し、必要に応じて補助者を配置する Correct answer.

Explanation

目視内飛行では、操縦者が機体を直接目視して位置を把握することが基本であり、見通しが悪い場合には補助者を配置するなどの措置が求められる。GPS記録や飛行後の映像確認、音だけでは飛行中の位置把握として不十分である。

Question 36Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行中に他の航空機の接近を認識した場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 機体をその場で着陸させずに、操縦を中断して放置する
  2. 速やかに高度や経路を変更するなど、衝突を回避する措置をとる Correct answer.
  3. そのままの高度と経路で飛行を継続する
  4. 他の航空機の方が回避するものとして、何もしない

Explanation

他の航空機の接近を認識した場合、操縦者は速やかに高度を下げる、経路を変更するなど衝突回避の措置をとる必要がある。飛行を継続したり、相手方の回避に期待したりするのは適切でない。

Question 37Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が「人口集中地区」の上空で行われる場合の取扱いとして正しいものはどれか。

  1. 人口集中地区の上空は、常に飛行が禁止され、許可を受ける余地はない
  2. 人口集中地区の上空でも、昼間であれば許可・承認は不要である
  3. 人口集中地区の上空は、機体重量が200グラム未満であれば規制の対象外である
  4. 人口集中地区の上空での飛行は特定飛行に該当し、許可・承認が必要となる Correct answer.

Explanation

人口集中地区の上空は、空域に関する特定飛行の要件に該当するため、原則として許可・承認が必要である。常に禁止されているわけではなく、要件を満たせば許可される余地がある。

Question 38Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行許可・承認を申請する際に一般的に添付が求められる書類として適切なものはどれか。

  1. 飛行の経路や安全確保の方法を示した飛行計画書 Correct answer.
  2. 申請者の健康診断書のみ
  3. 第三者の同意書のみ
  4. 機体の購入領収書のみ

Explanation

許可・承認の申請では、飛行の目的、経路、日時、安全確保の方法などを記載した飛行計画書等の添付が求められる。健康診断書や購入領収書、第三者の同意書だけでは飛行の安全性を判断する資料として不十分である。

Question 39Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行許可・承認を受けた者が、飛行中に許可の条件と異なる状況が生じた場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 条件と異なる状況を無視して飛行を継続する
  2. 他の操縦者に操縦を引き継いで飛行を継続する
  3. 条件を変更する申請を飛行後に行う
  4. 安全を確保した上で飛行を中止または中断し、必要に応じて関係機関に連絡する Correct answer.

Explanation

許可・承認の条件と異なる状況が生じた場合、操縦者は安全を確保した上で飛行を中止・中断し、必要に応じて関係機関へ連絡することが求められる。条件違反のまま飛行を継続したり、操縦を引き継いで継続したりすることは適切でない。

Question 40Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行中に第三者が飛行区域に立ち入ろうとしているのを認めた場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. そのまま飛行を継続し、第三者の判断に任せる
  2. 飛行を一時中断するなどして第三者の立入りを防ぎ、安全を確保する Correct answer.
  3. 飛行区域の管理は飛行後に行えばよい
  4. 機体を第三者に向けて接近させて警告する

Explanation

第三者が飛行区域に立ち入ろうとしている場合、操縦者は飛行を中断するなどして立入りを防ぎ、安全を確保する必要がある。立入管理措置は飛行中に機能させることが重要であり、飛行後に管理しても意味がない。

Question 41Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が「特定飛行」に該当する場合で、許可・承認を受けた者が遵守すべき事項として適切なものはどれか。

  1. 許可・承認を受けた場合でも、飛行日誌の記載は一切不要である
  2. 許可・承認の条件を確認し、その条件に従って飛行させる Correct answer.
  3. 許可・承認の内容は飛行後に確認すればよい
  4. 許可・承認を受ければ、どのような飛行方法でも自由に飛行できる

Explanation

許可・承認には条件が付されることがあり、飛行させる者はその条件を確認して従う必要がある。許可・承認を受けたからといって無条件に自由に飛ばせるわけではなく、飛行日誌等の記録が求められる場合もある。

Question 42Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の登録制度について正しい説明はどれか。

  1. 登録を受けていない無人航空機でも、特定飛行に該当しなければ飛行させることができる
  2. 登録は任意であり、飛行させる者の判断で受けるかどうかを決める
  3. 無人航空機は、特定飛行の有無にかかわらず登録を受けたものでなければ飛行させることができない Correct answer.
  4. 登録は機体ごとではなく、操縦者ごとに受けるものである

Explanation

無人航空機の登録制度は、特定飛行に該当するかどうかにかかわらず、登録を受けた機体でなければ飛行させることができない仕組みである。登録は機体ごとに行い、操縦者ごとに受けるものではない。

Question 43Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行に関する規制と他の法令との関係について最も適切な説明はどれか。

  1. 航空法の規制を満たせば、他の法令の規制を確認する必要はない
  2. 他の法令の規制は、航空法の許可・承認によりすべて免除される
  3. 航空法の規制は、地方公共団体の条例より常に優先する
  4. 航空法のほか、電波法や道路交通法など関係法令の規制も確認する必要がある Correct answer.

Explanation

無人航空機の飛行には、航空法のほか、電波法（無線設備の技術基準）、道路交通法（道路使用）など関係法令の規制が重ねて適用される。航空法の許可・承認を得ても、他の法令上の義務が当然に免除されるわけではない。

Question 44Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行中に守るべき基本的な飛行方法として適切なものはどれか。

  1. 周囲の状況を確認せず、設定した経路を優先して飛行する
  2. 飛行中は操縦者以外の者の指示のみに従う
  3. 周囲の気象状況や人・物件の状況を確認しながら飛行する Correct answer.
  4. 飛行中は機体の自動制御に任せ、操縦者は監視しない

Explanation

無人航空機の飛行では、操縦者が周囲の気象状況や人・物件の状況を確認しながら飛行することが求められる。経路の優先や自動制御への全面的な委任は、安全確保の義務を果たすことにならない。

Question 45Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行が空港周辺の空域で行われる場合の取扱いとして正しいものはどれか。

  1. 空港周辺の空域は、小型の機体であれば規制の対象外である
  2. 空港周辺の空域は、許可・承認を受けずに飛行させることができる
  3. 空港周辺の空域での飛行は特定飛行に該当し、許可・承認が必要となる Correct answer.
  4. 空港周辺の空域は、夜間のみ飛行が禁止される

Explanation

空港周辺の進入表面等の上空は、空域に関する特定飛行の要件に該当するため、許可・承認が必要である。夜間だけの禁止や機体の大きさによる一律の除外はない。

Question 46Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行日誌の記載が求められる場面として適切なものはどれか。

  1. 機体を保管しているだけの日
  2. 飛行を行わなかった日
  3. 特定飛行に該当する飛行を行った場合 Correct answer.
  4. 操縦者が講習を受けた日

Explanation

飛行日誌は、特定飛行に該当する飛行を行った場合などに、飛行の日時、場所、操縦者、飛行の状況等を記載することが求められる。飛行を行わなかった日や保管だけの日、講習を受けた日は飛行日誌の記載対象ではない。

Question 47Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行前に確認すべき気象状況として最も適切なものはどれか。

  1. 風速や降雨、視界などの状況を確認する Correct answer.
  2. 飛行後の天気予報のみを確認する
  3. 過去1週間の天気のみを確認する
  4. 気温のみを確認する

Explanation

飛行前には、風速、降雨、視界などの気象状況を確認し、安全に飛行できるかどうかを判断する必要がある。気温だけや過去の天気、飛行後の予報だけでは、飛行中の安全確保に必要な情報が得られない。

Question 48Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行許可・承認制度の趣旨として最も適切なものはどれか。

  1. 操縦者の資格取得を容易にすること
  2. 特定飛行による危険を防止し、航空の安全を確保すること Correct answer.
  3. 飛行の自由を最大限に確保するために規制を緩和すること
  4. 機体の販売を促進すること

Explanation

許可・承認制度は、特定飛行に伴う危険を防止し、航空機や地上の人・物件の安全を確保することを目的としている。規制の緩和や資格取得の容易化、販売促進は制度の趣旨ではない。

Question 49Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上の無人航空機の登録制度に関して、登録を受けていない機体を飛行させた場合の取扱いとして最も適切なものはどれか。

  1. 特定飛行に該当しない飛行であれば、登録がなくても飛行させることができる
  2. 重量が100グラム未満の機体であれば、登録がなくても夜間飛行ができる
  3. 登録の有無は飛行の可否に影響せず、飛行日誌への記録のみが必要となる
  4. 登録を受けていない無人航空機は、飛行させることができない Correct answer.

Explanation

航空法は、登録を受けた無人航空機でなければ飛行させてはならないと定めており、特定飛行かどうかを問わず登録が前提となる。したがって、未登録の機体は飛行そのものが認められない。登録は機体の識別と所有者把握を目的とする制度である。

Question 50Aviation law and regulatory requirements (Civil Aeronautics Act, related orders)

航空法上、無人航空機の飛行許可・承認を要する「特定飛行」に該当しないものとして最も適切なものはどれか。

  1. 空港周辺の空域における飛行
  2. 人家の密集地域の上空における飛行
  3. 祭りの開催中で多数の者が集まる場所の上空における飛行
  4. 昼間で、目視の範囲内かつ人や物件から十分な距離を保った飛行 Correct answer.

Explanation

特定飛行は、空港周辺、人口集中地区、夜間、目視外、人・物件との距離が30メートル未満などの類型で定義される。昼間・目視内・距離確保という条件を満たす飛行はこれらの類型に当たらず、許可・承認は不要である。