Class 2 Drone (Japan) study guide

Class 2 Drone (Japan) · Work through your exam, one topic at a time.

The Class 2 UAS Pilot licence (二等無人航空機操縦士) is the entry-level national qualification under Japan's Civil Aeronautics Act for flying drones and other unmanned aircraft. It certifies that the holder has the basic knowledge and skills to operate a UAS safely within the standard rules, and it is the credential most employers, schools and clients ask for first. It suits hobbyists moving into paid work, staff at construction, agriculture, surveying, inspection and media firms, and anyone who needs to fly under the standard flight-permission regime rather than the more demanding Category I conditions reserved for Class 1 holders. The written examination is multiple choice and covers aviation law and regulatory requirements, flight rules and airspace, airframe and systems knowledge, meteorology, flight planning and safe operation, radio and electromagnetic wave basics, and insurance, liability and accident response. The Class 2 Drone (Japan) study guide has 7 sections and about 293 words.

航空法規・関連法令

この領域では、無人航空機の飛行を規律する航空法と関連法令の体系、とくに特定飛行の許可・承認、機体登録、リモートID、技能証明の位置づけが問われる。二等資格は技能を証明するものであり、空域の制約や登録・リモートIDなどの要件を免除するものではない。航空法：無人航空機の定義（100g以上）、飛行の禁止、許可・承認、登録、飛行計画の通報、事故報告。施行規則：飛行の方法、申請手続き、立入管理措置の基準、報告の細目。告示：飛行禁止空域の細目、リモートIDの技術基準。小型無人機等飛行禁止法：国会議事堂、首相官邸、皇居、自衛隊・米軍施設、原子力施設などの対象施設と周囲約300m。電波法：技適、周波数、出力の制限。カテゴリI：特定飛行に該当しない飛行。許可・承認は不要。カテゴリII：立入管理措置を講じる特定飛行（Level 2〜3）。二等以上の技能証明、登録、リモートID、立入管理措置により、許可・承認に代えて飛行計画の通報で飛行できる。カテゴリIII：立入管理措置を講じない飛行で、第三者の上空を飛ばさないもの（Level 3.5）。一等技能証明などが必要。カテゴリIV：第三者の上空を飛行するLevel 4。一等技能証明と許可・承認が必要。河川敷の無人地帯で、コーンと監視員による立入管理措置を講じて目視外飛行（Level 3）を行う場合。二等資格、機体登録、リモートID、立入管理措置がそろっていれば、個別の許可・承認は不要で、飛行計画の通報で飛行できる。ただし、その場所がDIDや空港周辺に該当すれば空域の制約は別に検討する。資格があるからといって、すべての特定飛行が自由になるわけではない。「資格があれば許可・承認は不要」と誤解する。カテゴリごとに要件が異なる。 100g未満でも小型無人機等飛行禁止法の対象施設では規制される。登録は機体ごと、リモートIDは特定飛行時の義務。登録記号の表示を忘れる。包括申請の有効期間は最長1年。変更時は変更申請が必要。飲酒・薬物の影響下での飛行は禁止。体調管理も運航者の責任である。. 二等資格は技能証明であり、空域・登録・リモートIDの要件を免除しない.

44 words, under 1 min 02

飛行規則と空域

この領域では、どこを飛ばせるか（空域）と、どのように飛ばすか（方法）のルール、さらに飛行手順と立入管理措置の実務が問われる。空域と方法は別々に判定し、両方をクリアして初めて飛行できる。 A：空港等の周辺。進入表面、水平表面などの上空。 B：地表・水面から150m以上の高さ。 C：人口集中地区（DID）の上空。 D：緊急用務空域。災害時に国土交通省が指定する。夜間飛行。目視外飛行。操縦者が直接見ることができない飛行をいい、補助者による目視も目視外に該当する。第三者から30m未満の接近。イベント会場の上空。危険物の輸送。物件の投下。飛行前に第三者の立入を管理すること。コーン、バリケード、看板、監視員、拡声器等で、飛行経路下に第三者が入らないようにする。カテゴリIIの前提であり、措置が有効に機能するかを飛行前に確認する。 DID内のマンション屋上の点検で、建物の周囲に歩行者がいる。空域はC、方法は30m未満の接近と目視外に該当する。二等資格があっても、DIDの上空飛行は空域の制約があり、許可・承認または通報の要件を満たす必要がある。立入管理措置だけでは空域の制約は解消しない。「無人地帯だから安全」と判断する。DIDかどうかは地図で確認する。 150mは離陸地点からの高さではなく、地表・水面からの高さ。緊急用務空域は災害時のみ。平時の空域とは別に考える。目視外の定義を「補助者がいれば目視内」と誤解する。小型無人機等飛行禁止法の対象施設では、航空法とは別に届出・禁止がある。. 空域（A〜D）と飛行方法（夜間・目視外など）は別々に判定する.

43 words, under 1 min 03

UASのシステムと機体

この領域では、機体の構造、動力、航法、通信の基礎と、フェイルセーフの理解が問われる。操縦者は、機体がどのような仕組みで飛び、どのように失敗するかを知っておく必要がある。マルチコプターは複数のモーターとプロペラで推力を発生させる。フレーム、ESC、バッテリー、フライトコントローラーで構成される。リチウムポリマーバッテリーは過放電・過充電・膨張に注意。保管は3.8V/セル程度、高温を避ける。プロペラの取り付け方向と回転方向を確認する。緩みは墜落に直結する。 GNSS：衛星測位。RTKはセンチメートル級。建物や樹木で遮蔽されると精度が落ちる。 IMU：加速度・ジャイロ。GNSSと融合して姿勢を推定する。気圧計：高度の推定。気温や気圧の変化で誤差が出る。地磁気コンパス：鉄筋、電線、金属の近くで乱れる。離陸地点でのキャリブレーションが重要。操縦用の2.4GHz、映像用の5.8GHzなど。見通しを確保する。ロストリンク時は、機種ごとにRTH（自動帰還）、自動着陸、ホバリングなどに移行する。低電圧時は自動着陸や警告。GNSSロスト時はATTIモードに移行し、風で流されることがある。飛行中にGNSSが失われ、ATTIモードに移行した。RTHはGNSSに依存するため使えない。操縦者は目視で機体の向きと姿勢を確認し、風上側の開けた場所に手動で着陸させる。日頃からATTIモードでの操縦を練習しておくことが対策になる。 RTHが障害物を自動回避すると思い込む。機種によっては回避しない。バッテリー残量表示が急に減る。電圧降下を理解する。プロペラの向きを間違えて推力が不足する。コンパスキャリブレーションを省略する。. GNSSロスト時はATTIモードに移行し、RTHは使えないことがある.

40 words, under 1 min 04

気象と判断

この領域では、風、気温、気圧、降水、雷、視界などの気象要素が飛行に与える影響と、飛行可否の判断が問われる。予報と現地の観測を組み合わせ、中止・延期の判断を合理的に行う。地上風と上空風は異なる。ビル風、山谷風、海陸風、ガスト、ダウンバーストに注意する。機体の耐風性能を確認し、余裕をもつ。風速5m/s以上は慎重に、10m/s以上は中止の目安。風上側に退避場所を確保し、風下に人や建物がないか確認する。気温が高いと空気密度が下がり、プロペラの効率が落ちる。高温時はバッテリーの温度上昇にも注意する。標高が高い場所でも空気密度が下がる。離陸重量と飛行時間を再評価する。雨は電子部品やモーターに影響する。防水性能を過信しない。雷雲の接近時は即時中止。落雷だけでなく電磁誘導も危険。霧・霞・逆光は目視を妨げる。視界が確保できない場合は飛行しない。夏日の海岸で午後に飛行を計画した。予報は晴れ、風速3m/s。しかし現地では海風が強まり、上空の風速が8m/sに達した。機体の耐風性能は7m/sである。この場合は飛行を中止し、時間帯を変える。気温35℃でバッテリー温度も上昇しており、中止の判断は妥当である。天気予報の風速は地上の値。上空風は強いことがある。雨がやんだ直後でも路面や機体が濡れている。雷は「まだ遠い」と判断しない。雷ナウキャストを確認する。ビル風は予測が難しく、現地で観察する。.

36 words, under 1 min 05

飛行計画と安全運航

この領域では、事前点検、リスク評価、飛行計画の作成、緊急手順、飛行日誌の記録が問われる。安全運航は飛ばす前に決まる部分が大きい。機体：フレームのひび、プロペラの損傷、モーターの異音、ネジの緩み。バッテリー：膨張、セル電圧のばらつき、充電状態。通信：送信機と機体のバインド、アンテナ、電波状況。航法：GNSSの受信数、コンパス、ホームポイント。周囲：人、障害物、電線、電波塔。飛行経路下の第三者、建物、道路、鉄道。緊急着陸地点を複数確保する。気象、時間帯、電波環境、鳥の活動。補助者の配置と役割を決める。目的、日時、場所、高度、経路、操縦者、補助者、連絡先。飛行日誌：日時、場所、機体、操縦者、飛行時間、異常の有無。ヒヤリハットを記録し、再発防止に活かす。ロストリンク：RTHの設定を確認し、復帰しない場合は最終位置を記録する。バッテリー低下：速やかに着陸する。 GNSSロスト：目視で姿勢を保ち、手動で着陸する。負傷者・火災：救護、通報、二次災害の防止。点検でプロペラに小さなひびを発見した。交換せずに飛行を続けると、振動で破損し墜落の恐れがある。交換部品を携行し、その場で交換する。バッテリーのセル電圧差が0.1V以上ある場合も使用を中止する。点検を口頭で済ませる。チェックリストを使う。飛行日誌を後でまとめて書く。記憶が曖昧になる。緊急連絡先を現場で確認していない。補助者の役割を決めていない。. プロペラのひびやセル電圧差0.1V以上は飛行中止の判断材料になる.

53 words, under 1 min 06

無線通信と電波

この領域では、電波法の基礎、周波数帯の特性、アンテナ、混信・遮蔽の影響が問われる。ドローンの操縦と映像伝送は電波に依存しており、電波の理解は安全運航に直結する。日本で使用する無線設備は、電波法の技術基準に適合した技適マーク付きの機器が必要。特定小電力、免許不要の周波数帯でも、出力や用途の制限がある。技適のない機器や不正な改造は電波法違反。海外製の機体を持ち込む際は注意する。 2.4GHz：操縦用に広く使われる。回折しやすく見通し外でも届きやすいが、Wi-Fiや電子レンジと混信しやすい。 5.8GHz：映像伝送用。直進性が強く高速伝送に向くが、遮蔽物に弱い。 920MHz：長距離・低消費電力。リモートIDやテレメトリーに使われる。見通しを確保する。建物、鉄塔、樹木、人体は電波を遮る。アンテナの向きと偏波を合わせる。送信機のアンテナを機体に向ける。マルチパス：反射波が干渉し、通信が不安定になる。水面や金属面で起こりやすい。市街地で2.4GHzの操縦電波が途切れた。周囲にWi-Fiアクセスポイントが多く、混信が疑われる。5.8GHzに切り替えると映像は改善したが、ビルの陰で再び不安定になった。見通しを確保できる場所に移動し、アンテナの向きを調整する。周波数を変えるだけでなく、位置と高さの調整が有効である。「5.8GHzの方が遠くまで届く」と誤解する。遮蔽には弱い。技適マークの確認を忘れる。アンテナを地面に向けたまま飛行する。混信の原因を機体側だけと決めつける。. 2.4GHzは回折しやすいがWi-Fi等と混信しやすい.

38 words, under 1 min 07

保険・賠償・事故対応

この領域では、無人航空機の飛行に伴う賠償責任、保険の種類、事故発生時の対応と報告が問われる。事故は起きてからでは遅い。事前の備えと、起きた後の手順を整理する。賠償責任保険：第三者への対人・対物損害を補償する。無人航空機の飛行では加入が強く推奨される。機体保険：機体の損傷や盗難を補償する。民法709条の不法行為責任、使用者責任、製造物責任法（PL法）の考え方。保険には故意・重大な過失による免責、用途制限、操縦者の資格要件がある。約款を確認する。飛行を中止し、安全に着陸させる。負傷者の救護、二次災害の防止。警察・消防への通報、関係者への連絡。現場の保存、写真・飛行ログの記録。国土交通省（地方航空局）への報告。重大な事故や機体の喪失は報告義務がある。保険会社への連絡。飛行中に機体が落下し、第三者の車を損傷させた。操縦者は直ちに飛行を中止し、車の持ち主と負傷の有無を確認する。警察に通報し、現場の写真と飛行ログを保存する。国土交通省の地方航空局へ事故報告を行い、保険会社に連絡する。報告を怠ると罰則の対象になり得る。保険に加入していればすべて補償されると思い込む。免責や条件がある。事故報告を忘れる。報告先と期限を確認する。現場を動かして証拠を失う。口頭の謝罪だけで終わらせ、記録を残さない。.

39 words, under 1 min