물류관리사 cheat sheet

물류의 목표는 5R(적시·적지·적량·적품·적가)를 충족하면서 물류비용과 서비스 수준의 트레이드오프를 총비용이 최소가 되는 점에서 결정하는 것이다.

EOQ = √(2DS/H). D는 연간 수요량, S는 1회 주문비용, H는 단위당 연간 재고유지비이며, 이 주문량에서 연간 주문비용과 재고유지비가 같아진다.

재고회전율 = 매출원가 ÷ 평균재고액, 평균재고일수 = 365 ÷ 재고회전율. 회전율이 높으면 재고 효율은 좋아지지만 결품 위험이 커진다.

채찍효과의 4대 원인은 수요예측 갱신, 배치주문에 따른 주문량 증폭, 가격 프로모션·할인, 정보 비공유와 재고 분산이다.

ABC 분석은 파레토 원칙의 적용으로, A품목(품목 수 약 20%, 사용금액 약 80%)은 정기·정밀 관리하고 C품목은 간이 관리한다.

총비용접근법은 운송비·재고유지비·창고비·주문비를 합산해 판단하며, 운송비 절감분이 재고비 증가로 상쇄되지 않는 대안을 선택한다.

3PL은 물류기능의 외부 위탁, 4PL은 자체 자산 없이 공급사슬 전체를 설계·통합하며 다수 물류업체를 조정하는 리드물류업체로 구분된다.

서비스 지표는 충족률(출고 가능 수량÷요청 수량), 주문충족주기(OCT), 완전주문충족률(품목·수량·시간·서류 모두 충족)로 측정한다.

수단별 특성: 도로는 문전수송·소량·단거리, 철도는 대량·장거리·정시성, 해상은 대량·저운임·저속, 항공은 고가·긴급·고속에 강점이 있다.

항공운임의 기준중량은 max(실중량, 용적중량)이며, 용적중량(kg) = 가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000으로 계산한다.

해상운임은 중량톤과 용적톤 중 큰 값을 쓰는 W/M 기준이 일반적이고, 컨테이너는 FCL이 컨테이너당, LCL이 운임톤당 운임을 적용한다.

정기선은 항로·일정·운임이 공시된 불특정 다수 화주 대상이고, 부정기선은 항해용선·정기용선·나용선 등 용선계약으로 벌크화물을 운송한다.

화물자동차운송사업은 일반화물자동차운송사업, 개별화물자동차운송사업, 용달화물자동차운송사업으로 구분된다.

운송수단 선택 기준은 속도, 정시성, 운임, 안전성, 접근성(문전수송), 대량성이며 화물가치·긴급도·중량·거리에 따라 결정된다.

모달시프트는 도로 화물을 철도·연안해운으로 전환해 운송비와 탄소배출, 도로혼잡을 줄이는 정책이다.

복합운송은 단일 계약·단일 운송서류로 2개 이상 수단을 이용하며, 구간별 운송인의 책임 분담 범위가 핵심 쟁점이다.

인코텀즈 2020의 11개 조건: 모든 운송수단용 EXW·FCA·CPT·CIP·DAP·DPU·DDP, 해상·내수로 전용 FAS·FOB·CFR·CIF.

위험 이전 시점: FOB·CFR·CIF는 선적항 본선 적재 시, CPT·CIP는 최초 운송인 인도 시, DAP·DPU·DDP는 목적지 도착 시 이전된다.

인코텀즈 2020의 변경점은 DAT의 DPU 대체, CIP에 ICC(A) 보험 의무 부과, FCA에서 적재 후 선하증권 발급 허용이다.

CIF는 최소 ICC(C), CIP는 ICC(A) 보험을 부보해야 하며 보험금액은 통상 계약가격의 110%로 정한다.

선하증권의 3대 기능은 운송계약의 증거, 화물상환증(수령증), 유통성 있는 권리증권이며, 항공운송장(AWB)은 유통성이 없다.

컨테이너 단위는 TEU=20ft, FEU=40ft이며 FCL은 1화주가 전체를 사용하고 LCL은 여러 화주의 화물을 혼재한다(CY/CFS 구분).

결제방식은 L/C(은행 지급보증), D/P(지급인도), D/A(인수인도, 수입자 신용위험 최대), T/T로 구분된다.

보세구역은 보세창고·보세공장·보세전시장·보세건설장·종합보세구역으로 나뉘며 외국물품을 관세 미납 상태로 장치·가공할 수 있다.

국제복합운송은 2개국 이상 구간을 단일 책임으로 인수하는 방식이며, NVOCC는 자체 선박 없이 선하증권을 발행하는 운송주선인이다.

중심지법(무게중심법)은 기존 거래처 물동량을 가중치로 좌표를 가중평균해 운송비 최소 입지를 구하고, 선형계획법은 제약조건하 최적해를 구한다.

ABC별 배치: A품목은 입출고 도크에 가까운 저층에, C품목은 원거리·고층에 배치해 피킹 동선과 작업시간을 줄인다.

고정위치 보관은 품목별 위치가 고정되어 관리와 피킹이 빠르지만 공간 효율이 낮고, 유동위치 보관은 공간 효율이 높다.

창고 레이아웃은 I자형(입출고 분리, 대량 처리), U자형(입출고 같은 면, 동선 공유), L자형으로 구분된다.

파렛트 표준은 T-11형 1,100×1,100mm, T-12형 1,200×1,000mm이며 일관파렛트화가 하역 생산성의 기본이다.

하역합리화 원칙은 화물의 경량·소형화, 기계화, 일관(유닛로드)화이며 곡물·액체 화물은 벌크화로 처리한다.

AS/RS는 랙·스태커크레인·입출고 컨베이어·창고관리시스템(WMS)으로 구성되어 무인·고밀도 보관을 실현한다.

하역장비 구분: 지게차(파렛트 상하차), 크레인(중량물), 컨베이어(정형화물 연속 반송), AGV(무인 반송).

물류정책기본법: 국가물류기본계획을 5년 단위로 수립하고, 물류정책위원회(위원장 국무총리)를 두며, 종합물류기업 인증은 국토교통부장관이 한다.

물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률은 물류단지·복합물류터미널의 지정과 물류단지개발계획 승인 절차를 규정한다.

화물자동차 운수사업법은 화물운송사업(일반·개별·용달), 화물운송주선업, 화물운송가맹점으로 구분하고 허가·등록제를 적용한다.

국제물류주선업은 해양수산부장관 등록 대상이며, 국제복합운송주선업은 별도의 등록요건과 자본금 기준이 적용된다.

유통산업발전법상 대규모점포는 매장면적 3,000제곱미터 이상으로 등록 대상이며, 준대규모점포와 유통분쟁조정위원회 제도가 함께 규정된다.

관세법상 보세구역은 보세창고·보세공장·보세전시장·보세건설장·종합보세구역으로 구분되고 외국물품의 장치 기간에 제한이 있다.

해운 관련 법령은 항만배후단지와 항만운송사업(하역·운송·보관)의 등록·신고 체계를 규정한다.

법규 위반 시 허가취소·등록취소·영업정지·과징금 등 행정제재가 부과되고, 화물운송종사자격은 소정의 시험을 통해 취득한다.