물류관리사 key terms

원재료 조달부터 최종 소비자 인도까지 운송·보관·하역·포장·정보의 흐름을 계획하고 통제하는 활동이다. 개별 기능의 비용을 낮추기보다 전체 비용과 서비스 수준을 함께 최적화하는 데 목적이 있다.

공급업체, 제조업체, 유통업체, 고객을 하나의 흐름으로 연결해 자재와 정보, 자금을 통합 관리하는 경영 방식이다. 재고를 줄이면서도 고객이 원하는 시점에 제품을 전달하도록 협업과 정보 공유를 강조한다.

화주가 자사 물류 기능의 전부 또는 일부를 외부의 전문 물류업체에 위탁하는 방식이다. 위탁업체는 운송·보관·배송 등을 대행하며, 화주는 물류 설비 투자 부담을 줄이고 핵심 역량에 집중할 수 있다.

물류비를 운송비, 재고유지비, 보관비, 정보비 등 개별 항목으로 나누어 보지 않고 합계로 평가하는 방법이다. 한 비용을 줄이면 다른 비용이 늘어나는 상충관계를 고려해 전체 비용이 최소가 되는 대안을 선택한다.

주문할 때마다 드는 주문비용과 재고를 보유하는 동안 발생하는 재고유지비용의 합계가 최소가 되는 1회 주문량이다. 수요가 일정하고 리드타임이 고정적이라는 가정 아래 연간 총비용 곡선의 최저점에서 결정된다.

수요 예측 오차나 공급 지연, 운송 중 사고처럼 불확실성에 대비해 평균적으로 남겨 두는 여유 재고이다. 너무 많으면 재고비용이 늘고 너무 적으면 결품이 발생하므로 서비스 수준과 비용을 비교해 결정한다.

소매점의 작은 수요 변화가 도매상, 제조업체, 원자재 공급업체로 갈수록 주문량 변동이 크게 증폭되는 현상이다. 수요 정보 공유 부족, 다단계 재고, 가격 할인 정책 등이 원인이며 정보 공유와 리드타임 단축으로 완화한다.

주문이 발생한 시점부터 상품이 고객에게 도착할 때까지 걸리는 총 시간이다. 주문 처리, 생산, 운송, 입고에 걸리는 시간을 모두 포함하며, 재고 수준과 주문 시점, 고객 서비스 수준을 결정하는 핵심 변수이다.

일정한 항로를 정해진 선박이 규칙적인 일정에 따라 운항하며 다수의 화주 화물을 함께 운송하는 해상운송 형태이다. 운임과 항차가 공표되어 있고 컨테이너 화물에 주로 이용되며, 소량 화주도 쉽게 이용할 수 있다.

정해진 항로와 일정 없이 화물의 수요에 따라 항로와 운항 일정을 정하는 해상운송 형태이다. 곡물, 철광석, 석유처럼 대량의 벌크 화물을 운송하며, 운임은 용선시장의 수급에 따라 결정된다.

선박 소유자가 화주나 운송업자에게 선박의 전부 또는 일부를 빌려주고 그 대가로 용선료를 받는 계약이다. 항해 단위로 빌리는 항해용선, 기간을 정해 빌리는 정기용선, 선체만 빌리는 나용선으로 구분된다.

두 가지 이상의 운송수단을 연결해 하나의 운송계약으로 화물을 목적지까지 운송하는 방식이다. 운송인은 구간별 운송수단이 바뀌어도 전체 운송에 대한 책임을 지며, 컨테이너를 이용한 해상·철도·도로 연계가 대표적이다.

화물의 특성, 운송 거리, 비용, 소요 시간, 신뢰성, 화물 가치 등을 비교해 도로·철도·해상·항공 중 가장 적합한 운송수단을 고르는 의사결정이다. 운송비와 재고비용, 서비스 수준 사이의 균형을 고려한다.

화물을 싣지 않은 상태로 차량이 이동하는 운행이다. 복화운송과 반대 개념으로, 운송거리와 유류비는 발생하지만 수익이 없어 물류비를 높이는 주요 원인이 된다. 배차 계획과 화물 정보 연계로 줄일 수 있다.

화물의 배차, 운송 경로, 운송 상태, 운임 정산 등을 관리하는 운송관리시스템이다. 주문 정보와 차량 위치 정보를 연결해 적재율을 높이고 공차운행을 줄이며, 운송 중 화물 추적과 도착 예정 시간 안내를 지원한다.

국제물류에서 매도인과 매수인 사이에 비용과 위험이 어느 지점에서 이전되는지를 정한 국제상업회의소의 표준 거래조건이다. 2020년 개정판이 최신이며, 운송비와 보험료, 통관 책임의 범위를 정해 분쟁을 줄인다.

매도인이 지정 선적항에서 본선에 화물을 적재할 때까지 비용과 위험을 부담하는 조건이다. 적재가 끝난 시점부터 위험과 이후 운송비는 매수인이 부담하며, 해상 및 내수로 운송에 주로 사용된다.

매도인이 목적항까지의 운송비와 보험료를 부담하는 조건이다. 위험은 선적항에서 본선 적재 시 매수인에게 이전되지만, 비용은 목적항 도착 기준으로 매도인이 부담한다는 점이 특징이다.

해상운송인이 화물을 수령하고 운송을 인수했음을 증명하는 유가증권이다. 운송계약의 증거, 화물 수령증, 권리증권의 기능을 가지며, 선적식과 수취식, 기명식과 지시식 등으로 구분된다.

항공운송인이 화물을 인수했음을 증명하는 운송 서류이다. 선하증권과 달리 유통성이 없는 비유통 증권이며, 운송계약의 증거와 화물 추적, 통관 서류로 사용된다. 11자리 항공운송장 번호가 부여된다.

컨테이너 1대를 표준화해 나타내는 단위로, 길이 20피트 컨테이너 한 대를 1TEU로 계산한다. 40피트 컨테이너는 2TEU로 표시하며, 선박의 적재 능력과 항만의 화물 처리량을 비교하는 기준으로 쓰인다.

화물을 목적지까지 직접 운송하지 않고 중간 항만이나 공항에서 다른 선박이나 항공기로 옮겨 싣는 작업이다. 직항로가 없는 구간을 연결하고 대형선과 소형선을 연계해 운송비를 낮추는 데 활용된다.

외국물품을 통관하지 않은 상태로 보관하거나 가공, 전시할 수 있도록 관세당국이 지정한 장소이다. 지정보세구역과 특허보세구역으로 나뉘며, 보세창고, 보세공장, 보세전시장 등이 있다.

생산과 소비의 시간적 차이를 조정하기 위해 화물을 일정 기간 저장하고 관리하는 활동이다. 단순한 적재가 아니라 재고의 수량과 품질을 유지하고, 입출고와 재고 정보를 정확하게 관리해 결품과 과잉재고를 막는다.

창고나 항만, 공항에서 화물을 싣고 내리며 이동하고 분류하는 작업이다. 상차, 하차, 운반, 적재, 피킹 등이 포함되며, 하역 효율이 낮으면 대기 시간과 화물 파손이 늘어나 전체 물류비가 상승한다.

입고된 화물을 창고에 오래 보관하지 않고 바로 분류해 출고 차량으로 옮기는 방식이다. 재고 보관 기간과 보관 비용을 줄이고 배송 시간을 단축할 수 있지만, 입출고 일정과 화물 정보의 정확한 연계가 필요하다.

주문서에 따라 창고 안의 지정된 위치에서 필요한 상품을 찾아 꺼내는 작업이다. 전체 창고 작업 시간에서 큰 비중을 차지하며, 보관 위치 배치와 피킹 방식, 자동화 수준이 작업 생산성과 오류율을 좌우한다.

화물을 여러 개 쌓아 올려 지게차로 한 번에 운반할 수 있게 만든 받침대이다. 목재, 플라스틱, 금속 등으로 만들며, 규격을 통일하면 상차와 하차, 보관, 운송 작업을 빠르게 처리할 수 있다.

개별 화물을 파렛트나 컨테이너에 모아 하나의 단위로 묶어 운송하고 보관하는 방식이다. 화물을 한 번에 많이 처리할 수 있어 하역 시간과 인력, 파손을 줄이고, 운송수단 간 연계를 쉽게 만든다.

컴퓨터 제어로 화물을 자동으로 입출고하고 보관하는 창고 시스템이다. 고층 랙과 자동 크레인, 반송 설비를 이용해 공간을 효율적으로 쓰고 인력과 오류를 줄이며, 온도와 재고를 정밀하게 관리할 수 있다.

국가 물류 정책의 기본 방향과 물류사업, 물류시설, 물류정보화 등에 관한 사항을 정한 법률이다. 물류 관련 계획의 수립과 추진 체계, 물류산업 육성 및 지원의 근거를 제공해 물류 정책의 기본 틀을 만든다.

화물자동차를 이용한 운송사업과 운송주선사업, 운송가맹사업의 허가와 등록, 운임, 운행 기준 등을 정한 법률이다. 화물운송 시장의 질서와 이용자의 안전을 확보하고 운송사업자의 책임을 규율한다.

유통산업의 건전한 발전과 유통 구조 개선을 위해 대규모점포, 유통산업 집적지, 유통사업 지원 등에 관한 사항을 정한 법률이다. 유통과 물류의 효율화를 도모하고 소비자 편익과 지역 경제의 균형 발전을 목표로 한다.

물류터미널과 물류창고 등 물류시설의 개발과 운영, 물류창고업의 등록 등에 관한 사항을 정한 법률이다. 물류시설의 적정한 배치와 운영을 통해 물류비를 줄이고 물류산업의 경쟁력을 높이는 것을 목적으로 한다.

화주를 대신해 국제운송계약을 체결하고 복합운송을 주선하며 통관과 보험 등 부대 업무를 수행하는 사업이다. 등록한 국제물류주선업자는 화주와 운송인 사이에서 국제물류를 연결하고 운송 서류를 처리한다.

화주를 대신해 화물자동차운송을 주선하고 운송계약을 체결하는 사업이다. 화물자동차 운수사업법에 따라 등록해야 하며, 다수의 화주와 차량을 연결해 배차와 운임 정산, 운송 관리를 수행한다.