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물류관리사 practice questions

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First 50 of 200 questions. Each one lists the choices, the correct answer, and an explanation. The checker at the top of this page saves progress in this browser when it is available.

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Question 1물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류관리론에서 규정하는 물류의 기본 기능으로 가장 적절한 것은?

  1. 거래처 세금계산서 발행과 채권 회수를 담당하는 활동
  2. 제품의 기능과 성능을 정의하고 사양을 결정하는 활동
  3. 인력의 채용과 교육, 보상 체계를 설계하고 운영하는 활동
  4. 생산과 소비의 시간적·장소적 불일치를 해소하는 활동 Correct answer.

Explanation

물류는 원재료 조달부터 최종 소비자 인도까지의 흐름을 관리하여 생산 시점과 소비 시점, 생산지와 소비지 사이의 불일치를 해소하는 활동이다. 그 결과 장소효용과 시간효용이 창출되며, 이러한 효용 창출이 물류를 다른 경영 기능과 구분 짓는 핵심이다.

Question 2물류관리론 (Logistics Management Theory)

공급사슬에서 최종 소비자 수요의 작은 변동이 상류로 갈수록 증폭되어 나타나는 현상을 가리키는 용어는?

  1. 규모의 경제(Economies of scale)
  2. 풀 효과(Pull effect)
  3. 채찍효과(Bullwhip effect) Correct answer.
  4. 브랜드 효과(Brand effect)

Explanation

채찍효과는 수요정보의 지연과 왜곡, 주문량 증폭, 가격 프로모션에 따른 사재기, 부족분 확보를 위한 과잉 주문 등으로 상류 공급자에게 전달되는 수요 변동성이 오히려 커지는 현상이다. POS·EDI 등 정보 공유 확대와 리드타임 단축, VMI 도입이 대표적인 완화 방안으로 제시된다.

Question 3물류관리론 (Logistics Management Theory)

재고관리에서 ABC 분석을 적용할 때 일반적으로 A군 품목이 갖는 특성으로 옳은 것은?

  1. 재고 가치가 낮아 재고조사 주기를 길게 잡아도 무방하다.
  2. 품목 수는 많지만 연간 사용 금액은 매우 적다.
  3. 품목 수와 연간 사용 금액이 모두 전체에서 비슷한 비중을 차지한다.
  4. 품목 수는 적으나 연간 사용 금액 비중이 크다. Correct answer.

Explanation

ABC 분석은 연간 사용 금액이나 출하량을 기준으로 품목을 등급화하여 관리 노력의 우선순위를 정하는 기법이다. A군은 품목 수로는 소수에 불과하지만 금액 비중이 절대적으로 커서 재고조사를 자주 하고 안전재고와 발주를 엄격하게 통제해야 한다.

Question 4물류관리론 (Logistics Management Theory)

어느 부품의 연간 수요량이 10,000개, 1회 주문비용이 20,000원, 개당 연간 재고유지비용이 1,000원일 때 경제적 주문량(EOQ)은 약 얼마인가? (수요와 리드타임은 일정하고 결품은 없다.)

  1. 316개
  2. 200개
  3. 632개 Correct answer.
  4. 447개

Explanation

경제적 주문량은 연간 주문비용과 재고유지비용의 합이 최소가 되는 지점으로, EOQ = √(2DS/H)로 계산한다. 값을 대입하면 √(2×10,000×20,000÷1,000) = √400,000 ≈ 632개가 된다.

Question 5물류관리론 (Logistics Management Theory)

일일 수요의 평균이 100개, 표준편차가 20개인 제품을 리드타임 5일로 조달한다. 일일 수요가 서로 독립이고 정규분포를 따른다고 할 때, 서비스 수준 95%(Z=1.65)를 확보하기 위한 안전재고는 약 얼마인가?

  1. 약 74개 Correct answer.
  2. 약 33개
  3. 약 100개
  4. 약 165개

Explanation

리드타임 기간 수요의 표준편차는 일일 표준편차에 리드타임의 제곱근을 곱하여 구한다. 따라서 안전재고 = Z × σ × √L = 1.65 × 20 × √5 ≈ 73.8개가 된다.

Question 6물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류센터에서 입고된 화물을 보관 구역에 넣지 않고 배송 차량으로 바로 환적하는 크로스도킹의 효과로 가장 적절한 것은?

  1. 완충 재고를 늘려 결품 위험을 낮춘다.
  2. 재고 보관 기간과 보관 비용을 줄이고 리드타임을 단축한다. Correct answer.
  3. 입고 화물에 대한 품질 검사를 전수 검사로 확대할 수 있다.
  4. 창고 내 보관 구역 면적을 늘려 물류 설비 투자를 확대한다.

Explanation

크로스도킹은 입고 화물을 보관하지 않고 출고 차량으로 즉시 연결하는 방식으로, 창고가 완충 재고의 저장소가 아니라 흐름의 결절점 역할을 한다. 그 결과 재고 보유 기간과 보관·하역 비용이 감소하고, 전체 주문 대응 리드타임이 짧아진다.

Question 7물류관리론 (Logistics Management Theory)

공급자가 유통업체의 판매 및 재고 정보를 공유받아 보충량을 스스로 결정하고 재고를 관리하는 협력적 재고관리 기법은?

  1. VMI(공급자관리재고) Correct answer.
  2. DRP(유통소요계획)
  3. ERP(전사적자원관리)
  4. MRP(자재소요계획)

Explanation

VMI는 공급자가 유통업체의 재고 수준과 판매 데이터를 실시간으로 공유받아 발주량을 결정하고 보충까지 책임지는 방식이다. 유통업체는 발주 업무 부담과 재고 수준이 줄고, 공급자는 수요 예측 정확도가 높아져 채찍효과 완화에 기여한다.

Question 8물류관리론 (Logistics Management Theory)

운송비와 재고비용의 상충관계에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운송 속도를 높이면 운송비와 재고비용이 모두 감소한다.
  2. 운송량을 소량·다빈도로 하면 운송비는 감소하고 재고비용은 증가한다.
  3. 항공 운송으로 전환하면 재고비용은 줄고 운송비는 늘어난다. Correct answer.
  4. 창고 수를 늘리면 재고비용과 운송비가 모두 감소한다.

Explanation

운송비와 재고비용은 대표적인 상충관계에 있어 한쪽을 줄이면 다른 쪽이 늘어나므로 총물류비 관점에서 판단해야 한다. 항공 등 고속 운송수단은 단위당 운송비가 비싸지만 리드타임이 짧아 안전재고와 재고유지비가 감소한다.

Question 9물류관리론 (Logistics Management Theory)

매출원가가 12억 원, 기초재고와 기말재고가 각각 2억 원인 기업의 재고회전율과, 이를 365일 기준으로 환산한 재고보유기간은?

  1. 6회, 약 61일 Correct answer.
  2. 12회, 약 30일
  3. 3회, 약 122일
  4. 6회, 약 30일

Explanation

재고회전율은 매출원가를 평균재고로 나누어 구하므로 12억 ÷ 2억 = 6회가 된다. 재고보유기간은 365일을 회전율로 나눈 값으로 365 ÷ 6 ≈ 61일이며, 회전율이 높을수록 재고가 빠르게 순환하고 자금 부담이 줄어든다.

Question 10물류관리론 (Logistics Management Theory)

제4자 물류(4PL)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 제조업체가 물류센터를 직접 건설하여 운영하는 사내 물류 방식이다.
  2. 자체 물류 자산을 대규모로 보유하고 운송·보관을 직접 수행하는 방식이다.
  3. 단순 운송 위탁 계약을 통해 물류비 절감만을 목표로 하는 방식이다.
  4. 자산 없이 공급사슬 전반을 통합·설계·조정하는 방식이다. Correct answer.

Explanation

4PL은 자체 물류 자산을 보유하지 않고 3PL 업체와 화주를 연결하면서 공급사슬 전체의 설계·통합·조정을 담당하는 통합 물류 서비스 방식이다. 개별 기능의 실행을 위탁받는 3PL과 달리, 정보기술과 컨설팅 역량을 바탕으로 전체 최적화를 수행한다는 점이 구분점이다.

Question 11물류관리론 (Logistics Management Theory)

기업 물류를 원재료 조달부터 고객 인도까지의 흐름 단계로 구분할 때, 공급자로부터 생산 현장까지 원재료와 부품을 이동시키는 영역은?

  1. 생산물류
  2. 판매물류
  3. 반품물류
  4. 조달물류 Correct answer.

Explanation

조달물류는 공급자에서 생산투입점까지 원재료·부품을 흐르게 하는 영역이다. 생산물류는 공장 내 공정 간 이동, 판매물류는 완제품을 고객에게 전달하는 흐름, 반품물류는 역방향 흐름을 다룬다.

Question 12물류관리론 (Logistics Management Theory)

로지스틱스의 기본 목표를 7R 관점에서 설명할 때 가장 옳은 것은?

  1. 물류비용과 고객서비스의 균형 Correct answer.
  2. 운송수단을 하나로 통일하는 것
  3. 재고를 최대한 많이 보유하는 것
  4. 창고 수를 계속 늘리는 것

Explanation

로지스틱스는 적절한 제품을 적절한 장소·시점·조건·비용으로 제공하는 것을 목표로 한다. 따라서 개별 기능의 비용 최소화가 아니라 총물류비용과 고객서비스 수준의 균형을 추구한다.

Question 13물류관리론 (Logistics Management Theory)

유통업체가 재고를 보유하지 않고 고객 주문을 공급자에게 전달하여 공급자가 고객에게 직접 배송하는 물류 방식은?

  1. 크로스도킹
  2. 밀크런
  3. 공동배송
  4. 드롭쉬핑 Correct answer.

Explanation

드롭쉬핑은 판매자가 재고를 갖지 않고 공급자가 최종 고객에게 직접 배송하는 방식이다. 재고 부담과 보관비를 줄일 수 있지만 공급자의 배송 품질에 서비스가 좌우된다.

Question 14물류관리론 (Logistics Management Theory)

여러 공급업체를 하나의 차량이 순회하며 화물을 집화한 뒤 물류센터로 운송하는 밀크런 방식의 일반적 효과로 가장 옳은 것은?

  1. 개별 공급업체의 대기시간이 항상 증가한다
  2. 차량 적재율과 운송 효율을 높인다 Correct answer.
  3. 공급업체 수가 많아질수록 집화 시간이 단축된다
  4. 차량 적재율이 낮아져 운송비가 증가한다

Explanation

밀크런은 순회 경로를 따라 여러 공급처의 소량 화물을 모아 차량 적재율을 높이고 빈차 운행을 줄인다. 다만 경로 설계와 시간 약속이 잘못되면 공급업체 대기시간이 늘어날 수 있다.

Question 15물류관리론 (Logistics Management Theory)

항공운송의 일반적 특성으로 가장 옳은 것은?

  1. 기상 조건의 영향을 거의 받지 않는다
  2. 대량화물에 적합하고 운송비가 낮다
  3. 리드타임이 길어 재고비용을 높인다
  4. 신속성이 높고 단위당 운송비가 높다 Correct answer.

Explanation

항공운송은 이동 속도가 빨라 리드타임과 재고 부담을 줄일 수 있지만, 단위당 운송비가 높고 적재 용량에 제약이 있다. 또한 기상과 공항 혼잡의 영향을 받을 수 있다.

Question 16물류관리론 (Logistics Management Theory)

자동창고(AS/RS) 도입의 일반적 효과로 가장 옳은 것은?

  1. 재고 정확도가 낮아져 실사 횟수가 늘어난다
  2. 설비 투자비가 줄어 소량 품목에 항상 유리하다
  3. 공간 활용률과 입출고 정확도가 향상된다 Correct answer.
  4. 피킹 작업의 인력 의존도가 높아진다

Explanation

AS/RS는 고층 랙과 자동 입출고 설비를 활용해 단위 면적당 보관 능력을 높이고, 컴퓨터 제어로 재고 정확도와 입출고 정확도를 개선한다. 초기 설비 투자비와 유지보수 부담은 커질 수 있다.

Question 17물류관리론 (Logistics Management Theory)

주문처리 사이클 타임을 단축할 때 기대되는 효과로 가장 옳은 것은?

  1. 결품 방지를 위해 안전재고를 크게 늘려야 한다
  2. 모든 운송비가 반드시 증가하는 것은 아니다
  3. 고객의 재주문 가능성이 뚜렷하게 낮아진다
  4. 서비스 수준과 재고 회전율이 개선된다 Correct answer.

Explanation

주문처리 사이클 타임이 짧아지면 고객은 더 빠르게 상품을 받고, 기업은 수요 불확실성에 대응하는 안전재고를 줄일 수 있다. 그 결과 서비스 수준과 재고 회전율이 함께 개선될 여지가 커진다.

Question 18물류관리론 (Logistics Management Theory)

한 물류센터의 주문 처리 실적이 정시 배송률 95%, 완전 배송률 98%, 무손상 배송률 99%, 문서 정확도 97%일 때 완벽주문(perfect order) 비율은 약 얼마인가?

  1. 89.4% Correct answer.
  2. 87.9%
  3. 88.2%
  4. 89.0%

Explanation

완벽주문 비율은 정시·완전·무손상·문서 정확도 네 요소를 곱하여 계산한다. 0.95×0.98×0.99×0.97≒0.894이므로 약 89.4%이다.

Question 19물류관리론 (Logistics Management Theory)

수요와 리드타임이 모두 확률적으로 변하고 서로 독립일 때, 안전재고를 구하는 식으로 가장 옳은 것은? (Z: 서비스 계수, d: 일평균 수요, σ_d: 일수요 표준편차, L: 평균 리드타임, σ_L: 리드타임 표준편차)

  1. Z × (L·σ_d + d·σ_L)
  2. Z × √(L·σ_d² + L²·σ_L²)
  3. Z × √(σ_d² + σ_L²)
  4. Z × √(L·σ_d² + d²·σ_L²) Correct answer.

Explanation

수요와 리드타임이 모두 변하면 리드타임 동안의 수요 분산은 L·σ_d² + d²·σ_L²로 결합된다. 여기에 서비스 계수 Z를 곱한 제곱근 값이 안전재고가 된다.

Question 20물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류네트워크에서 창고 수를 늘릴 때 나타나는 일반적 비용 변화로 가장 옳은 것은?

  1. 운송비와 재고비용이 모두 뚜렷하게 감소한다
  2. 모든 물류비용이 창고 수와 무관하다
  3. 배송비는 줄고 재고·창고비는 는다 Correct answer.
  4. 재고비용은 줄고 배송비는 는다

Explanation

창고 수를 늘리면 고객과 가까워져 배송 운송비와 서비스 수준은 개선될 수 있다. 반면 안전재고와 창고 운영비가 늘어나므로 총물류비용은 감소하다가 다시 증가하는 형태를 보일 수 있다.

Question 21물류관리론 (Logistics Management Theory)

일관수송용 파렛트의 규격을 표준화할 때 기대되는 주된 효과로 가장 옳은 것은?

  1. 하역과 환적의 반복 작업을 줄여 물류비를 절감한다 Correct answer.
  2. 업체별 규격을 유지하여 전용 창고 사용을 촉진한다
  3. 포장 단위를 세분화하여 취급 횟수를 늘린다
  4. 수송수단 간 직접 환적을 금지하여 하역을 단순화한다

Explanation

표준화는 파렛트와 컨테이너 등 운송용구의 치수와 강도를 통일해 기계하역과 일관수송을 가능하게 한다. 그 결과 화물을 여러 번 옮기는 반복 하역이 줄고, 환적 시간과 물류비가 절감된다. 규격 통일은 특정 업체의 전용 설비에 대한 의존도 낮춘다.

Question 22물류관리론 (Logistics Management Theory)

제3자 물류(3PL)를 이용하는 주된 이유로 가장 옳은 것은?

  1. 전문업체의 규모의 경제와 전문성을 활용한다 Correct answer.
  2. 물류 정보를 외부와 공유하지 않아 보안이 강화된다
  3. 물류비가 모두 고정비로 바뀌어 변동비가 사라진다
  4. 자사 물류센터와 차량을 반드시 소유해야 한다

Explanation

3PL은 자사가 물류 기능을 직접 수행하는 대신 전문 물류업체에 위탁하는 방식이다. 전문업체는 여러 화주를 묶어 규모의 경제를 실현하고, 전용 시스템과 노하우를 제공해 자사 물류보다 낮은 비용과 높은 서비스를 가능하게 한다. 다만 정보 공유와 통제력 약화는 별도로 관리해야 한다.

Question 23물류관리론 (Logistics Management Theory)

JIT(적시생산) 방식에서 간판(kanban)의 기본 역할로 가장 옳은 것은?

  1. 구매 단가를 낮추기 위해 대량 구매를 승인한다
  2. 품질 검사를 최종 공정에서만 수행하도록 통제한다
  3. 완제품 재고를 최대한 많이 보관하도록 지시한다
  4. 후공정의 소비에 맞춰 전공정의 생산을 유도한다 Correct answer.

Explanation

간판은 후공정이 사용한 품목과 수량을 전공정에 알려 필요한 만큼만 생산·보충하게 하는 정보 전달 수단이다. 이를 통해 과잉 생산과 재고를 줄이고, 공정 간 흐름을 당김 방식으로 동기화한다. 대량 구매나 최종 검사만을 통제하는 장치가 아니다.

Question 24물류관리론 (Logistics Management Theory)

동일 품목을 주문한 여러 고객의 주문을 하나의 집품 목록으로 통합해 한 번에 집품한 뒤 고객별로 분류하는 피킹 방식은?

  1. 웨이브 피킹(wave picking)
  2. 존 피킹(zone picking)
  3. 디스크리트 피킹(discrete picking)
  4. 배치 피킹(batch picking) Correct answer.

Explanation

배치 피킹은 여러 주문을 하나의 집품 목록으로 묶어 동일 품목을 한 번에 집품한 뒤 주문별로 나누는 방식이다. 동일 품목의 이동 거리와 집품 횟수를 줄일 수 있지만, 집품 후 분류 작업이 추가될 수 있다. 존 피킹은 구역별 분담, 웨이브 피킹은 시간대별 주문 묶음 처리에 가깝다.

Question 25물류관리론 (Logistics Management Theory)

허브 앤 스포크 네트워크의 일반적 특성으로 가장 옳은 것은?

  1. 모든 출발지와 도착지를 직접 연결해 환적을 늘린다
  2. 지선 운송 거리를 간선보다 항상 길게 설계한다
  3. 허브를 없애고 소규모 직송만 수행해 운송비를 높인다
  4. 중간 거점에서 화물을 집중·분류해 적재율을 높인다 Correct answer.

Explanation

허브 앤 스포크는 소규모 거점인 스포크의 화물을 중앙 허브로 모아 분류한 뒤 다시 목적지로 보내는 네트워크다. 간선 구간에 화물을 집중시켜 적재율과 운송 효율을 높이고, 직항 연결 수를 줄여 네트워크 복잡성을 낮춘다. 다만 허브에서 환적이 발생해 소요 시간이 늘 수 있다.

Question 26물류관리론 (Logistics Management Theory)

역물류(반품물류)의 특징으로 가장 옳은 것은?

  1. 반품의 수량과 시점이 불확실해 계획 수립이 어렵다 Correct answer.
  2. 반품품은 재판매가 불가능해 전량 폐기하는 것이 원칙이다
  3. 정방향 물류와 동일한 경로와 비용 구조를 갖는다
  4. 반품 수량과 시점을 정확히 예측할 수 있어 계획이 쉽다

Explanation

역물류는 판매된 제품의 반품, 교환, 회수, 재활용 등을 다루므로 발생 수량과 시점을 사전에 정확히 알기 어렵다. 이 불확실성 때문에 회수 경로, 검사, 재판매 가능성에 대한 별도 계획이 필요하다. 정방향 물류와 동일한 경로·비용 구조로 처리된다고 보기 어렵다.

Question 27물류관리론 (Logistics Management Theory)

SCOR 모델에서 제시하는 공급사슬의 기본 관리 프로세스를 가장 잘 묶은 것은?

  1. 조달, 생산, 배송, 폐기, 교육
  2. 구매, 생산, 판매, 회계, 인사
  3. 수요, 공급, 재고, 운송, 보안
  4. 계획, 조달, 생산, 배송, 반품 Correct answer.

Explanation

SCOR 모델은 공급사슬을 계획(Plan), 조달(Source), 생산(Make), 배송(Deliver), 반품(Return)의 기본 프로세스로 설명한다. 이후 버전에서는 이를 지원하는 Enable 프로세스가 추가되기도 한다. 회계나 인사, 교육은 SCOR의 기본 프로세스로 분류되지 않는다.

Question 28물류관리론 (Logistics Management Theory)

인코텀즈 2020에서 매도인이 목적항까지 운임과 보험료를 부담하지만, 물품의 위험은 선적항에서 본선에 적재될 때 매수인에게 이전되는 조건은?

  1. DAP
  2. FOB
  3. CIF Correct answer.
  4. FCA

Explanation

CIF 조건에서 매도인은 목적항까지의 운임과 보험료를 부담하지만, 위험은 물품이 선적항에서 본선에 적재될 때 매수인에게 이전된다. FOB는 위험이 본선 적재 시 이전되나 목적항까지의 운임·보험료를 매도인이 부담하지 않는다. DAP는 지정 목적지에서 위험이 이전된다.

Question 29물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류원가 계산에 활동기준원가(ABC)를 적용할 때 전통적 원가계산과 비교한 특징으로 가장 옳은 것은?

  1. 직접비만 추적하고 간접비는 없는 것으로 처리한다
  2. 재고 평가만 목적으로 하여 고객별 수익성을 계산하지 않는다
  3. 활동 원인별로 간접비를 배분한다 Correct answer.
  4. 매출액 비율만으로 모든 물류비를 배분한다

Explanation

활동기준원가(ABC)는 물류 활동을 식별하고 그 활동을 발생시키는 원가동인을 측정해 간접비를 배분한다. 전통적 원가계산이 매출액이나 취급량 같은 단일 기준에 의존하는 것과 달리, 고객·채널·서비스별 원인과 수익성을 더 정교하게 파악할 수 있다. 따라서 간접비를 매출액 비율만으로 나누는 방식과 구별된다.

Question 30물류관리론 (Logistics Management Theory)

차량경로문제(VRP)를 해결할 때 일반적으로 고려하는 제약조건으로 가장 옳은 것은?

  1. 창고로 복귀하지 않는 편도 경로만 허용한다
  2. 차량 적재용량, 운전시간, 배송시간대를 함께 고려한다 Correct answer.
  3. 모든 고객을 최소 차량으로 방문하되 차량 용량은 고려하지 않는다
  4. 경로 길이만 최소화하고 차량 수는 고정하지 않는다

Explanation

차량경로문제(VRP)는 여러 고객을 방문하는 복수 차량의 경로를 정하면서 차량 적재용량, 운전자의 근무시간, 고객이 요구하는 배송시간대, 차고지 복귀 등의 제약을 함께 고려한다. 목표는 제약을 만족하면서 총 운송거리나 비용을 최소화하는 것이다. 용량이나 시간 제약을 무시하면 실행 가능한 경로가 되기 어렵다.

Question 31물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류활동 중 유통가공에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 상품의 온도와 습도를 관리하며 품질 상태를 유지하는 활동이다.
  2. 판매 시점 정보를 수집해 발주에 활용하는 활동이다.
  3. 절단·조립·라벨 부착으로 부가가치를 높이는 활동이다. Correct answer.
  4. 화물을 파렛트나 컨테이너 단위로 묶어 취급하는 활동이다.

Explanation

유통가공은 물류 과정에서 상품을 절단, 조립, 소분, 라벨 부착 등으로 가공하여 부가가치를 높이고 고객의 다양한 요구에 대응하는 활동이다. 수송이나 보관처럼 상품을 이동·유지하는 기능과 달리, 상품의 형태나 포장 단위를 고객 맞춤형으로 바꾸는 것이 핵심이며 물류센터에서 대표적으로 수행된다.

Question 32물류관리론 (Logistics Management Theory)

입고된 화물을 창고에 보관하지 않고 배송지별로 분류하여 즉시 출고하는 물류센터 운영 방식은?

  1. 재고 집중화
  2. 유닛로드 시스템
  3. 순환보충
  4. 크로스도킹 Correct answer.

Explanation

크로스도킹은 입고된 화물을 보관 구역에 장기 적재하지 않고 배송지별로 분류한 뒤 곧바로 출고하는 방식이다. 재고 보유 기간과 보관 공간을 줄이고 입고와 출고를 동기화하여 물류센터의 처리 속도와 비용 효율을 높이는 것이 목적이다.

Question 33물류관리론 (Logistics Management Theory)

소매점 계산대에서 상품 바코드를 읽어 판매 시점의 정보를 실시간으로 수집하는 시스템은?

  1. EDI
  2. TMS
  3. POS Correct answer.
  4. WMS

Explanation

POS(판매시점 정보관리) 시스템은 계산대에서 바코드를 읽어 상품별 판매 시점 데이터를 실시간으로 수집하고 전송한다. 이렇게 모인 판매정보는 발주, 재고관리, 수요예측의 기초 자료로 활용되어 공급사슬 전체의 정보 흐름을 지원한다.

Question 34물류관리론 (Logistics Management Theory)

공급사슬의 상류로 갈수록 수요 변동이 증폭되는 채찍효과의 주된 발생 원인으로 가장 옳은 것은?

  1. 공급사슬 전 구성원이 동일한 판매 데이터를 실시간으로 공유하는 것
  2. 가격이 안정되어 수요 예측 오차가 줄어드는 것
  3. 각 단계가 자신의 거래처 주문만 보고 발주량을 결정하는 것 Correct answer.
  4. 리드타임이 짧아져 주문 주기가 빈번해지는 것

Explanation

채찍효과는 각 공급사슬 단계가 하류의 실제 최종 수요가 아니라 바로 아래 거래처가 낸 주문량만 보고 발주량을 정할 때 발생한다. 수요예측 오차의 누적, 주문량의 일괄 처리, 가격 할인에 따른 사재기, 긴 리드타임 등이 증폭을 키우며, 정보 공유와 발주량 안정화로 완화할 수 있다.

Question 35물류관리론 (Logistics Management Theory)

여러 화주가 배송망과 차량을 공유하는 공동수배송의 일반적 효과로 가장 옳은 것은?

  1. 차량 적재율이 낮아져 배송이 보다 세밀해진다.
  2. 배송 리드타임이 항상 단축된다.
  3. 차량 적재율이 높아지고 배송비가 절감된다. Correct answer.
  4. 화주별 배송정보가 완전히 분리되어 관리된다.

Explanation

공동수배송은 여러 화주가 배송망과 차량을 함께 활용하여 개별 배송의 적재율을 높이는 방식이다. 차량 대수와 주행거리가 줄어 운송비와 배출가스가 함께 감소하는 효과가 있으나, 화주 간 정보 공유와 이해관계 조정이 선행되어야 한다.

Question 36물류관리론 (Logistics Management Theory)

전국 단위로 재고를 집중 보유하면서 지역 거점에 상품을 보충하는 중앙창고(CDC)의 주된 기능으로 가장 옳은 것은?

  1. 대량 구매·보관으로 규모의 경제를 실현하고 지역 거점을 보충한다. Correct answer.
  2. 생산 라인 옆에서 부품을 직접 공급하는 라인사이드 창고 역할만 한다.
  3. 소매점에서 반품된 상품을 수집해 즉시 폐기하는 기능을 전담한다.
  4. 고객과 가장 가까운 곳에서 소량 다품종을 당일 배송하는 기능만 수행한다.

Explanation

중앙창고(CDC)는 전국 또는 광역 단위로 재고를 집중 보유하여 대량 구매와 보관에서 규모의 경제를 실현하고, 지역 거점창고나 점포에 상품을 공급하는 보충 기능을 맡는다. 반면 지역창고(RDC)는 최종 고객과 가까운 곳에서 소량 다품종을 신속히 공급하는 역할을 담당한다.

Question 37물류관리론 (Logistics Management Theory)

단순이동평균법에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 계절 변동을 별도로 분리해 계절지수를 산출하는 기법이다.
  2. 과거 모든 자료를 동일 비중으로 사용하며 n을 늘리면 반응이 빨라진다.
  3. 최근 n개 기간의 평균을 쓰므로 n이 커지면 변화에 둔감해진다. Correct answer.
  4. 최근 자료에 더 큰 가중치를 부여하여 예측의 민감도를 높이는 기법이다.

Explanation

단순이동평균법은 최근 n개 기간의 실제값을 동일한 비중으로 평균하여 다음 기간의 수요를 예측하는 방법이다. n을 크게 하면 예측이 안정되는 대신 최근의 수요 변화에 둔감해지고, n을 작게 하면 변화에 민감해지는 대신 변동성이 큰 예측이 나온다.

Question 38물류관리론 (Logistics Management Theory)

물류서비스 수준을 높일 때 나타나는 물류비의 일반적 변화로 가장 옳은 것은?

  1. 서비스 수준을 낮추면 재고비와 수송비가 오히려 함께 증가한다.
  2. 서비스 수준이 높아져도 추가 비용은 거의 발생하지 않는다.
  3. 일정 수준까지 완만히 늘다가 고수준에서 급격히 증가한다. Correct answer.
  4. 서비스 수준과 물류비는 항상 반비례하므로 높은 수준은 비용을 낮춘다.

Explanation

물류서비스 수준과 물류비는 일반적으로 상충관계에 있으며, 서비스 수준을 높이면 재고비, 수송비, 정보비가 추가로 발생한다. 낮은 수준에서는 비용 증가가 완만하지만 일정 수준을 넘으면 급격히 증가하는 체증적 관계를 보이므로, 목표 서비스 수준과 비용의 균형점을 찾는 것이 중요하다.

Question 39물류관리론 (Logistics Management Theory)

연간 수요량이 36,000개, 1회 주문비가 5,000원, 개당 연간 재고유지비가 1,000원일 때 경제적 주문량(EOQ)은?

  1. 400개
  2. 600개 Correct answer.
  3. 300개
  4. 1,200개

Explanation

EOQ = √(2DS/H)에 연간수요 D=36,000, 주문비 S=5,000, 재고유지비 H=1,000을 대입하면 √(2×36,000×5,000÷1,000) = √360,000 ≒ 600개가 된다. 이 주문량에서 연간 주문비와 재고유지비의 합이 최소가 된다.

Question 40물류관리론 (Logistics Management Theory)

연간 매출원가가 12억 원이고 기초재고가 1억 5천만 원, 기말재고가 2억 5천만 원일 때 재고회전율과 재고보유일수(365일 기준)는?

  1. 6회전, 약 61일 Correct answer.
  2. 6회전, 약 41일
  3. 8회전, 약 46일
  4. 4.8회전, 약 76일

Explanation

평균재고는 (기초재고+기말재고)÷2 = (1억 5천만+2억 5천만)÷2 = 2억 원이다. 재고회전율은 매출원가÷평균재고 = 12억÷2억 = 6회전이며, 재고보유일수는 365÷6 ≒ 61일이 된다.

Question 41화물운송론 (Freight Transport)

화물운송수단별 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공은 톤당 운임이 낮아 저가의 대량화물을 장거리로 운송하는 데 주로 이용된다.
  2. 도로는 정해진 선로 위에서만 운행할 수 있어 화주의 문전까지 직접 수송하는 것은 불가능하다.
  3. 해상은 육상수송보다 속도가 빨라 긴급화물 운송에 적합하다.
  4. 철도는 대량·장거리 화물운송에 유리하고 기상의 영향을 적게 받는다. Correct answer.

Explanation

철도는 궤도 위에서 대량의 화물을 장거리로 운송하는 데 적합하며, 도로·해상·항공에 비해 안개나 강풍 등 기상 조건의 제약을 상대적으로 적게 받는다. 반면 도로는 문전수송이 가능하고, 해상은 저렴하지만 느리며, 항공은 고가·신속이라는 특성을 가진다.

Question 42화물운송론 (Freight Transport)

컨테이너 화물의 혼재방식(FCL·LCL)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. LCL 화물은 화주가 컨테이너 한 개를 전용하여 문전에서 인도받는 방식이다.
  2. FCL 화물은 반드시 컨테이너 화물취급장(CFS)에서만 혼재작업을 거쳐야 한다.
  3. LCL은 여러 화주의 소량화물을 한 컨테이너에 혼재하여 운송하는 방식이다. Correct answer.
  4. FCL은 화물 1건이 1개 컨테이너의 용적을 모두 채우지 못해도 여러 화주와 혼재하여 운송하는 방식이다.

Explanation

FCL은 한 화주의 화물이 컨테이너 1개를 전용하는 방식이고, LCL은 여러 화주의 소량화물을 컨테이너 화물취급장(CFS)에서 혼재하여 한 컨테이너로 운송하는 방식이다. 따라서 LCL은 소량화물 화주에게 적합하고, FCL은 컨테이너 단위 대량화물에 적합하다.

Question 43화물운송론 (Freight Transport)

해상 정기선과 부정기선에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 부정기선은 주로 소량의 잡화를 컨테이너 단위로 운송하는 데 이용된다.
  2. 정기선은 운항일정과 운임이 공표되어 불특정 다수 화주의 화물을 운송한다. Correct answer.
  3. 정기선은 화물의 종류와 물량에 따라 매항차 운임을 개별 협상하여 결정한다.
  4. 부정기선은 공표된 운항일정에 따라 불특정 화주에게 정기적으로 서비스를 제공한다.

Explanation

정기선은 공표된 항로와 운항일정에 따라 불특정 다수 화주를 대상으로 서비스를 제공하고, 운임도 공시운임표에 따라 적용된다. 부정기선은 화물의 종류·물량에 따라 용선계약으로 운임을 개별 협상하며, 주로 원료·곡물 등 대량화물을 운송한다.

Question 44화물운송론 (Freight Transport)

정기선 화물의 체선료(demurrage)와 조출료(despatch money)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 체선료는 화주가 정박기간 내에 화물을 신속히 처리했을 때 선주가 화주에게 지급하는 장려금이다.
  2. 조출료는 화주가 정박기간을 초과하여 선박을 점유했을 때 화주가 선주에게 지급하는 보상금이다.
  3. 체선료는 화주가 약정된 정박기간을 초과하여 선박을 점유함으로써 선주에게 지급하는 보상금이다. Correct answer.
  4. 체선료와 조출료는 모두 컨테이너 터미널의 하역요율표에 따라 사전에 확정된다.

Explanation

정박기간(laytime) 내에 선적·양하를 완료하면 선주가 화주에게 조출료를 지급하고, 정박기간을 초과하면 화주가 선주에게 체선료를 지급한다. 즉 체선료는 선박의 초과 점유에 대한 보상이고, 조출료는 신속한 화물처리에 대한 장려금이다.

Question 45화물운송론 (Freight Transport)

국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국제복합운송은 국내구간을 제외한 해외구간에만 적용되는 운송형태이다.
  2. 복합운송은 반드시 해상구간을 포함해야 하며 항공과 육상만을 결합한 운송은 복합운송으로 인정되지 않는다.
  3. 복합운송인은 각 구간별 운송인에게 책임을 전가하고 화주에 대한 책임은 지지 않는다.
  4. 복합운송증권은 전 구간에 대해 하나의 운송인이 책임을 지는 통과선하증권의 성격을 가진다. Correct answer.

Explanation

국제복합운송은 해상·항공·철도·도로 등 둘 이상의 운송수단을 결합하여 단일 운송인이 전 구간 책임을 지는 방식이다. 복합운송증권은 화주에게 전 구간에 대한 단일 책임을 보장하는 통과선하증권의 기능을 한다.

Question 46화물운송론 (Freight Transport)

항공화물 운임산정 시 적용되는 운임적용중량(chargeable weight)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운임적용중량은 화주의 신고중량을 그대로 적용하며 용적은 고려하지 않는다.
  2. 실제중량과 용적중량을 비교하여 작은 값을 운임적용중량으로 한다.
  3. 화물의 실제중량이 용적중량보다 크더라도 항상 용적중량을 운임적용중량으로 한다.
  4. 실제중량과 용적중량을 비교하여 큰 값을 운임적용중량으로 한다. Correct answer.

Explanation

항공화물 운임은 실제중량과 용적중량(부피를 일정 기준으로 환산한 중량) 중 큰 값을 운임적용중량으로 삼아 산정한다. 부피가 큰 경량화물이 실제중량만으로 저렴하게 운송되는 것을 막기 위한 것이다.

Question 47화물운송론 (Freight Transport)

화물자동차 운송사업의 유형에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 개별화물자동차운송사업은 여러 화주의 화물을 다수 차량으로 배차하여 운송하는 사업이다.
  2. 일반화물자동차운송사업은 1대의 차량으로 특정 화주와 개별 계약을 맺고 운송하는 사업이다.
  3. 용달화물자동차운송사업은 1대의 차량으로 소량 화물을 운송하는 사업으로, 화물자동차 운송사업의 한 유형이다. Correct answer.
  4. 화물자동차 운송사업은 모두 정기노선을 배정받아야 하며 노선 이탈 시 운송이 금지된다.

Explanation

화물자동차 운송사업은 일반·개별·용달로 구분되며, 용달은 1대의 차량으로 소량 화물을 운송하는 사업이다. 일반은 다수 차량으로 불특정 화주를 대상으로 하고, 개별은 1대 차량으로 특정 화주와 계약하는 점에서 구별된다.

Question 48화물운송론 (Freight Transport)

적하보험의 협회적하약관(ICC) 담보위험에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. ICC(A)와 ICC(B)는 담보위험이 완전히 동일하고 면책조항만 다르다.
  2. ICC(C)는 ICC(A)보다 담보하는 위험의 범위가 넓다.
  3. ICC(C)는 모든 외래위험을 담보하는 가장 넓은 담보조건으로 알려져 있다.
  4. ICC(A)는 ICC(B)와 ICC(C)보다 담보위험의 범위가 넓다. Correct answer.

Explanation

ICC(A)는 가장 넓은 담보범위를 가지며, ICC(B)와 ICC(C)로 갈수록 담보위험이 축소된다. ICC(C)는 최소담보 조건으로, ICC(A)가 모든 외래위험을 담보하는 것과 달리 특정 위험만 담보한다.

Question 49화물운송론 (Freight Transport)

국제해상화물운송에 적용되는 헤이그-비스비 규칙에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운송인은 감항능력 주의의무를 위반한 경우에도 화물손해에 대한 책임면제를 주장할 수 있다.
  2. 헤이그-비스비 규칙은 국제항공화물운송에 적용되는 협약으로, 항공기의 지연손해를 규율한다.
  3. 운송인은 발항 전후에 감항능력에 관한 주의의무를 지며, 이를 위반하면 책임면제를 주장할 수 없다. Correct answer.
  4. 헤이그-비스비 규칙상 운송인의 책임기간은 화물이 수하인의 창고에 도착할 때까지로 확장된다.

Explanation

헤이그-비스비 규칙은 운송인에게 발항 전후 선박의 감항능력 확보를 위한 주의의무를 부과하고, 이를 위반한 경우 책임면제 항변을 인정하지 않는다. 이는 운송인의 과실 있는 감항성 결함으로 인한 화물손해를 운송인이 면책하지 못하게 하려는 규정이다.

Question 50화물운송론 (Freight Transport)

용선계약의 유형에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 나용선계약에서는 선주가 선원을 고용하고 운항비용도 부담한다.
  2. 항해용선계약은 선박의 운항일수와 관계없이 매월 일정한 용선료를 지급하는 계약이다.
  3. 정기용선계약은 특정 항해의 완료를 기준으로 화물량에 따라 운임을 지급하는 계약이다.
  4. 나용선계약은 선주가 선박만을 임대하고 선원의 고용과 운항관리는 용선자가 담당하는 계약이다. Correct answer.

Explanation

나용선(bareboat)계약은 선주가 선체와 기관만을 임대하고, 선원의 고용·운항관리·운항비용은 용선자가 부담하는 계약이다. 이에 비해 정기용선은 선주가 선원과 운항비를 부담하고 용선자는 일정 기간 선복을 이용하며, 항해용선은 특정 항해 단위로 운임을 지급한다.