화물운송론 - 수단별 경제성, 운임 구조, 운송방식 선택
화물운송론은 운송수단별 특성 비교, 운임의 구조, 운송방식 선택을 다룬다. 체감운임 계산문제와 수단별 장단점 매칭이 배점을 가른다.
운송수단별 특성
- 도로: 문전연결성이 가장 높고 소량·중단거리에 유리하며 정시성이 좋다. 대량·장거리에는 불리하다.
- 철도: 대량·장거리 운송에 강하고 에너지 효율과 정시성이 우수하나 문전성이 낮다.
- 해운: 톤당 운임이 가장 저렴하고 초대량·장거리에 적합하지만 느리고 정시성이 낮다.
- 항공: 속도가 가장 빠르고 고가·긴급·소량 화물에 쓰이며 운임이 가장 비싸다.
- 파이프라인: 가스·액체를 연속 수송하며 전용성이 크다.
운임 구조와 체감운임
운송비는 고정비와 변동비로 나뉜다. 철도·해운은 시설과 선박 등 고정비 비중이 커서 대량화할수록 톤·km당 운임이 떨어진다. 도로는 연료·수리 등 변동비 비중이 상대적으로 높다. 실제 운임은 최소운임(기본운임)에 거리·중량 구간별 단가를 더하는 체감 구조를 쓴다.
운송방식 선택
운송비만 보지 말고 재고유지비, 결품·지연 비용을 포함한 총물류비로 판단한다. 부패성·긴급성·고가성은 항공, 대량·저가·비긴급은 해운이 기본 답이다.
사례
100km까지 기본운임 90,000원, 100~300km 구간은 km당 600원이라 하자. 250km를 한 구간으로 한 번에 운송하면 90,000+(150×600)=180,000원이다. 같은 화물을 125km 두 구간으로 쪼개면 구간당 90,000+(25×600)=105,000원, 합계 210,000원이다. 직선화·대량화가 30,000원 유리하다는 계산이 나온다.
감점 함정
- 항공 용적중량(1CBM≒167kg)과 해운 LCL(1CBM=1톤) 기준 혼동.
- 정기선과 부정기선의 운임 결정방식을 뒤바꾼 선택지.
- 고정비 비중이 큰 수단일수록 대량화 경제성이 크다는 방향을 반대로 적용.