Mali Permis Catégorie B common mistakes
Mali Permis Catégorie B · Understand the traps and how to avoid them.
En arrivant à un carrefour sans panneau ni feu, le candidat s'arrête net ou cède le passage à un véhicule venant de sa droite alors que lui-même arrive par la droite.
La priorité à droite est mal mémorisée ou confondue avec la priorité à l'intersection précédente ; le stress du carrefour pousse à s'arrêter par prudence excessive, ce qui surprend les véhicules derrière.
What to do instead
Réciter la règle avant chaque trajet : sans signalisation, priorité à droite ; céder à droite, jamais à gauche. S'entraîner à lire l'intersection 30 m avant, à choisir la vitesse d'approche (ralentir sans s'arrêter si la voie est libre) et à annoncer à voix haute le véhicule prioritaire.
Le candidat franchit une ligne continue, l'axe médian ou un marquage de bord de chaussée pour dépasser ou pour se rabattre après un dépassement.
Habitude de conduite sur piste où le marquage est absent ou effacé ; le candidat regarde le véhicule à dépasser et non la ligne ; rabattement trop tôt pour éviter un véhicule venant en face.
What to do instead
Apprendre à distinguer ligne continue, discontinue et mixte, et à vérifier le marquage avant de déboîter. Faire des exercices de dépassement avec contrôle rétroviseur-clignotant-angle mort, puis rabattement seulement quand le véhicule dépassé apparaît en entier dans le rétroviseur intérieur.
Le candidat maintient une allure trop élevée en agglomération, à l'approche d'une école, d'un marché ou d'un passage piétons, ou sous la pluie et dans la poussière d'harmattan.
Le compteur est mal surveillé et la vitesse est adaptée au ressenti plutôt qu'aux conditions ; la visibilité réduite par la poussière donne une fausse impression de chaussée dégagée.
What to do instead
Fixer une vitesse cible par zone (30 km/h en zone scolaire et marché, 50 km/h en ville) et vérifier le compteur à chaque changement de zone. Sous harmattan ou pluie, réduire de 20 à 30 km/h, allumer les feux de croisement et augmenter l'intervalle avec le véhicule précédent.
Le candidat suit le véhicule précédent à moins de deux secondes, y compris la nuit ou sur piste poussiéreuse, et ne sait pas évaluer sa distance d'arrêt.
La distance de sécurité est retenue comme un chiffre abstrait ; le candidat se cale sur le véhicule de devant sans compter ; sur piste, la poussière masque les feux stop et donne l'illusion d'un danger lointain.
What to do instead
Utiliser la règle des deux secondes à partir d'un repère fixe, portée à quatre secondes sous la pluie, la nuit ou en harmattan. Calculer la distance d'arrêt : vitesse en km/h divisée par dix, au carré, plus la distance de réaction ; vérifier que l'intervalle couvre au moins ce total.
Le candidat change de voie ou tourne sans contrôler l'angle mort, en particulier pour les deux-roues et les piétons qui remontent à droite.
Le rétroviseur est considéré comme suffisant ; le candidat ne tourne pas la tête ; le deux-roues est petit et rapide et sort du champ des rétroviseurs.
What to do instead
Appliquer systématiquement la séquence rétroviseur intérieur, rétroviseur extérieur, clignotant, contrôle de l'angle mort par rotation de la tête, puis manœuvre. Faire l'exercice à l'arrêt en vérifiant qu'un vélo placé à droite n'apparaît pas dans les rétroviseurs, pour ancrer le réflexe.
Le candidat ne ralentit pas et ne s'arrête pas devant un piéton engagé ou sur le point de s'engager sur un passage, et frôle les cyclistes ou les animaux divagants.
Le piéton est perçu comme un obstacle à contourner plutôt que comme un usager prioritaire ; la route est jugée dégagée parce que le candidat regarde loin devant et pas les trottoirs ; les animaux sont imprévisibles.
What to do instead
Balayer du regard trottoirs, bas-côtés et abords des marchés à chaque approche de passage piétons. Ralentir dès qu'un piéton approche du bord, s'arrêter s'il est engagé, laisser au moins un mètre latéral aux cyclistes et ralentir fortement à l'approche de troupeaux, sans klaxonner.
Le candidat reconnaît avoir bu mais affirme être apte, ou minimise la fatigue en continuant à conduire après une longue étape ou une nuit blanche.
Les effets de l'alcool et de la fatigue sont sous-estimés parce que le conducteur se sent normal ; la pression du trajet et des horaires pousse à continuer ; la somnolence est confondue avec la simple lassitude.
What to do instead
Retenir que l'aptitude se mesure, pas ne s'estime : zéro alcool avant de conduire, et arrêt toutes les deux heures ou 200 km avec une pause de quinze minutes minimum. Reconnaître les signes d'alerte (bâillements, paupières lourdes, écart de trajectoire) et s'arrêter pour une vraie sieste de vingt minutes.
Face à un accident, le candidat déplace un blessé, retire son casque, ou oublie de sécuriser la zone et de donner l'alerte avec des informations précises.
Peur et précipitation ; volonté d'aider physiquement ; méconnaissance de l'ordre des gestes ; absence de repères sur les numéros d'urgence et la localisation.
What to do instead
Apprendre la séquence : protéger (feux de détresse, triangle, gilet, dégager la chaussée si possible), alerter (numéro d'urgence, lieu exact, nombre de victimes, état apparent), secourir sans déplacer sauf danger immédiat. Ne jamais retirer un casque de motard ; couvrir et rassurer en attendant les secours.
Le candidat prend le volant avec des pneus lisses ou sous-gonflés, des feux défectueux ou des documents manquants, et ne sait pas présenter les pièces obligatoires au contrôle.
L'entretien est reporté faute de temps ou de moyens ; les défauts ne se voient pas à l'arrêt ; les documents sont laissés à la maison ou périmés (assurance, visite technique).
What to do instead
Faire une vérification hebdomadaire : pression à froid, usure des sculptures, éclairage, niveaux, essuie-glaces. Tenir une pochette à bord avec permis, carte grise, attestation d'assurance valide et visite technique en cours ; contrôler les dates d'expiration chaque mois.
En épreuve pratique, le candidat démarre sans contrôle des abords, cale ou brûle l'embrayage en côte, et conduit crispé sans regarder les rétroviseurs ni annoncer ses intentions.
Tracasserie de l'examen et manque d'heures de conduite ; la maîtrise de l'embrayage et du point de patinage n'est pas automatisée ; le candidat fixe le capot au lieu de la route.
What to do instead
Répéter le démarrage en côte jusqu'à le réussir sans caler ni reculer, avec frein à main puis point de patinage. Adopter une routine fixe à chaque manœuvre (contrôles, clignotant, regard loin devant, verbalisation des intentions) et faire des séances de conduite en circulation réelle avant l'examen.