Mali Permis Catégorie D key terms

Panneau triangulaire à bord rouge qui annonce un risque à venir (virage, chaussée glissante, passage d'animaux). Il impose de ralentir et d'adapter sa conduite, sans fixer de vitesse précise.

Panneau rond à bord rouge qui interdit un comportement déterminé, comme dépasser une vitesse ou dépasser un véhicule. L'interdiction prend fin à la prochaine intersection ou au panneau de fin.

Panneau rond à fond bleu qui impose une direction ou un comportement, par exemple tourner à droite ou emprunter une piste cyclable. Le conducteur doit s'y conformer strictement, même si l'itinéraire habituel diffère.

Marquage blanc longitudinal qu'il est interdit de franchir ou de chevaucher. Elle sépare souvent des sens de circulation opposés ou signale une zone où le dépassement est trop dangereux.

Marquage blanc en traits séparés que l'on peut franchir pour dépasser ou changer de voie, à condition que la manœuvre soit sûre et visible. Sa longueur de traits renseigne sur le niveau de danger.

Traits jaunes peints pour un chantier ou un événement, qui prévalent sur le marquage blanc habituel. Le conducteur doit suivre ces lignes jaunes même si elles contredisent l'ancienne configuration.

Règle par défaut selon laquelle, à une intersection sans signalisation, le conducteur cède le passage au véhicule venant de sa droite. Elle s'applique aussi aux carrefours non aménagés en agglomération.

Signalisation (panneau ou marquage) qui oblige à laisser passer les usagers circulant sur la route prioritaire avant de s'engager. Le conducteur doit pouvoir s'arrêter sans gêner la circulation.

Panneau octogonal qui impose un arrêt complet à la ligne d'arrêt, puis de céder le passage à tous les usagers de la route prioritaire. L'arrêt doit être marqué, même sans circulation visible.

Carrefour giratoire où les véhicules déjà engagés sur l'anneau sont prioritaires. Le conducteur qui entre doit céder le passage et signaler sa sortie par le clignotant droit.

Manœuvre consistant à dépasser un véhicule qui précède en changeant de voie ou en se déportant. Elle exige visibilité, signalisation, espace suffisant et respect des lignes et des vitesses maximales.

Espace minimal à conserver avec le véhicule devant pour pouvoir s'arrêter en cas de freinage brusque. Elle augmente avec la vitesse, la charge du bus et l'état de la chaussée.

Délai entre la perception d'un danger et le début du freinage, généralement estimé à une seconde. Fatigue, alcool et téléphone l'allongent fortement et réduisent la marge de sécurité.

Distance totale parcourue pendant le temps de réaction et le freinage jusqu'à l'immobilisation. Elle croît avec le carré de la vitesse et dépend de l'adhérence et du poids du véhicule.

Zone autour du véhicule que le conducteur ne voit pas dans ses rétroviseurs. Sur un bus ou un autocar, elle est particulièrement étendue sur les côtés et juste devant le pare-chocs.

Baisse de vigilance liée au manque de sommeil ou à une conduite prolongée, qui augmente le risque d'endormissement. Elle impose des pauses régulières et l'arrêt dès les premiers signes.

Concentration d'alcool dans le sang, mesurée en grammes par litre. Pour les conducteurs professionnels, la limite est plus basse que pour les particuliers et tout dépassement entraîne des sanctions lourdes.

Dispositif de vision indirecte permettant de surveiller la circulation derrière et sur les côtés du véhicule. Il doit être réglé avant le départ et vérifié à chaque changement de direction.

Écran relié à une caméra arrière qui aide à visualiser la zone derrière le bus lors des manœuvres. Elle complète mais ne remplace pas les rétroviseurs ni le contrôle direct.

Dispositif qui immobilise le véhicule à l'arrêt, souvent à commande pneumatique ou électrique sur les poids lourds. Il doit être serré avant tout arrêt prolongé ou descente.

Système de freinage continu, souvent un ralentisseur sur échappement ou un frein hydraulique, qui ralentit le véhicule sans user les freins de service. Il est indispensable en longue descente.

Perte d'efficacité du freinage due à une utilisation prolongée, notamment en descente. Elle se prévient par le ralentisseur, un rapport de boîte adapté et des arrêts de refroidissement.

Vérification rapide du véhicule avant de prendre la route : pneus, feux, freins, niveaux et documents. Il permet de détecter une anomalie qui pourrait compromettre la sécurité des passagers.

Pression d'air recommandée par le constructeur, contrôlée à froid et ajustée selon la charge. Une pression incorrecte dégrade la tenue de route, use les pneus et augmente la consommation.

Masse maximale que le véhicule peut transporter, passagers et bagages compris, fixée par le constructeur et la carte grise. La dépasser compromet le freinage et engage la responsabilité du conducteur.

Phase pendant laquelle les passagers montent dans le véhicule à l'arrêt. Le conducteur doit s'assurer que le bus est immobilisé, que la porte est sécurisée et que personne ne reste sur la chaussée.

Phase de descente des passagers, souvent la plus risquée car des piétons peuvent surgir derrière le véhicule. Le conducteur surveille les abords et repart seulement quand la zone est dégagée.

Emplacement aménagé pour l'arrêt des véhicules de transport en commun, avec des règles de stationnement spécifiques. Le conducteur y effectue l'embarquement et le débarquement en sécurité.

Dispositif de retenue obligatoire pour le conducteur et les passagers, y compris dans les autocars équipés. Le conducteur doit vérifier son port et informer les passagers de cette obligation.

Répartition des bagages dans les soutes pour respecter les limites de masse et l'équilibre du véhicule. Les objets lourds se placent au plus près du plancher et sont arrimés.

Durée maximale de conduite sans pause obligatoire, encadrée par la réglementation européenne pour les autocars. Elle impose une interruption avant de reprendre la route.

Interruption minimale de conduite imposée après un certain nombre d'heures, pendant laquelle le conducteur ne peut pas conduire. Elle doit être enregistrée correctement sur le tachygraphe.

Période minimale de repos que le conducteur doit prendre dans chaque cycle de 24 heures. Elle se distingue de la pause par sa durée et son rôle de récupération.

Appareil enregistrant les temps de conduite, de travail et de repos du conducteur. Il doit être utilisé correctement et ses données conservées pour les contrôles.

Carte personnelle insérée dans le tachygraphe numérique pour identifier le conducteur et enregistrer son activité. Elle ne doit jamais être prêtée ni utilisée par un autre conducteur.

Ensemble des mesures prises après un accident pour éviter un suraccident : baliser, allumer les feux de détresse, placer le triangle et faire descendre les passagers en lieu sûr.

Appel aux services d'urgence en précisant le lieu exact, le nombre de blessés et la nature de l'accident. Une alerte claire accélère l'intervention et oriente les secours.

Position sur le côté destinée à une victime inconsciente qui respire, pour éviter l'étouffement. Elle ne s'applique pas en cas de traumatisme grave non évalué.

Feux clignotants simultanés qui signalent un danger ou un véhicule immobilisé. Ils servent à avertir les autres usagers lors d'une panne ou d'un arrêt d'urgence.

Dispositif réfléchissant placé en amont d'un véhicule en panne pour prévenir les autres usagers. Il se pose à une distance adaptée, sans exposer le conducteur au trafic.

Document d'immatriculation qui identifie le véhicule, son propriétaire et ses caractéristiques techniques. Il doit être à bord et à jour pour circuler légalement.

Couverture minimale obligatoire qui indemnise les dommages causés à des tiers par le véhicule. Elle ne couvre pas les dommages subis par le véhicule lui-même.

Document prouvant que le véhicule est assuré et indiquant la période de validité. Il doit pouvoir être présenté lors d'un contrôle, en version papier ou dématérialisée selon la réglementation.

Inspection périodique obligatoire du véhicule portant sur la sécurité et l'environnement. Un résultat défavorable peut interdire la circulation jusqu'à réparation.

Manœuvre de recul qui exige une visibilité totale et souvent l'aide d'une personne au sol. Dans un bus, elle doit être lente et précédée d'un contrôle des angles morts.

Manœuvre consistant à inverser le sens de circulation sur une route. Elle est interdite là où la visibilité est insuffisante et doit être annoncée et exécutée lentement.

Indicateur de changement de direction qui doit être actionné avant toute manœuvre, assez tôt pour être compris. Il ne donne jamais la priorité et doit être coupé après la manœuvre.

Arrêt du véhicule sur une déclivité, qui exige de serrer le frein de stationnement et d'orienter les roues pour éviter un déplacement involontaire. Des cales peuvent être nécessaires.