Sistemas de transmisión y tren motriz
Qué evalúa este dominio
Embrague, caja manual, automática, CVT y doble embrague; convertidor de par, diferencial, ejes y sistemas de tracción. Se pregunta por función, fluidos, síntomas y pruebas básicas.
Reglas y conceptos centrales
- Embrague: disco, plato, collarín y volante; el punto de mordida y la holgura del pedal se ajustan a especificación. Un embrague que patina sube RPM sin aumentar velocidad.
- Caja manual: los sincronizadores igualan velocidades; un rechazo de engranaje en frío puede ser sincronizador, aceite incorrecto o varillaje.
- Caja automática: el convertidor de par multiplica el par a bajas RPM y se acopla mediante el embrague de bloqueo; los engranajes planetarios se controlan con embragues y frenos internos accionados por el cuerpo de válvulas y los solenoides.
- CVT: usa poleas y banda o cadena; requiere fluido específico para CVT, no ATF convencional.
- DCT: dos embragues, uno para marchas pares y otro para impares; su fluido y su adaptación son específicos.
- Nivel de ATF: se mide con el procedimiento del fabricante (temperatura, motor encendido, palanca en P o N, vehículo nivelado). Un nivel incorrecto causa demoras y sobrecalentamiento.
- Diferencial: se revisa nivel y fugas de retenes; las juntas homocinéticas se prueban con giros y ruidos en curva.
Ejemplo trabajado
Una caja automática tarda en engranar en frío. Razonamiento: verificar nivel y estado del ATF con el procedimiento correcto; revisar filtro y presión de línea; escanear el TCM y comparar temperaturas; revisar soportes y sensor de posición. No se condena la caja sin estas pruebas.
Errores que cuestan puntos
- Medir ATF en frío o con el motor apagado.
- Usar ATF convencional en una CVT.
- Atribuir todo resbalamiento al convertidor.
- Trabajar bajo el vehículo sin soportes.
- No revisar fugas antes de agregar fluido.