Sistemas de suspensión, dirección y frenos
Qué evalúa este dominio
Componentes de suspensión y dirección, geometría de alineación, frenos de disco y tambor, ABS y diagnóstico de ruidos, vibraciones y desgaste irregular.
Reglas y conceptos centrales
- Suspensión MacPherson y doble horquilla: amortiguador, resorte, buje, rótula, terminal y barra estabilizadora. Una rótula con juego es un riesgo de seguridad y no se “ajusta”.
- Alineación: camber (inclinación vertical), caster (inclinación del eje de dirección) y toe (convergencia/divergencia). El toe desgasta el borde de la llanta; el camber desgasta un hombro.
- Dirección: cremallera hidráulica o eléctrica; holgura en terminales, fugas de aceite y ruidos en la bomba. El EPS se diagnostica con escáner y prueba de esfuerzo.
- Frenos: disco y tambor; pastillas con espesor mínimo, disco con alabeo y espesor; líquido DOT 3/4 con punto de ebullición y humedad; el DOT 5 silicona no se mezcla.
- Sangrado: se purga aire del circuito; un pedal esponjoso indica aire, un pedal que se va al fondo indica fuga.
- ABS: sensores de rueda y ruedas fónicas; una falla de sensor enciende la luz y puede desactivar el ABS, pero los frenos convencionales siguen funcionando.
Ejemplo trabajado
El volante vibra al frenar a 80 km/h. Razonamiento: medir espesor y alabeo de los discos; revisar pastillas, calipers y bujes; si el alabeo excede la tolerancia, se sustituye el disco. Cambiar solo las pastillas no corrige la vibración.
Errores que cuestan puntos
- Mezclar DOT 5 con DOT 3/4.
- Comprimir el pistón del caliper sin abrir el purgador.
- Alinear sin revisar rótulas y terminales.
- Confundir un jalón de frenado con falta de alineación.
- No usar torres de seguridad.