Vías terrestres y transporte: carreteras, pavimentos y planeación
Vías terrestres y transporte integra proyecto geométrico, diseño de pavimentos y planeación de la demanda. Los reactivos piden distancias de visibilidad, radios, número estructural o interpretar un modelo de cuatro etapas.
Proyecto geométrico
- La velocidad de proyecto condiciona radio mínimo, peralte y distancia de visibilidad.
- Distancia de visibilidad de parada: d = 0.278·V·t + V²/[254(f ± G)], con V en km/h, t en s y G en decimal.
- Curva vertical: L = K·A, donde A es el cambio algebraico de pendientes en por ciento.
- Sobreancho y transición del peralte en curvas horizontales.
Pavimentos
- Flexible (AASHTO): SN = a1·D1 + a2·D2·m2 + a3·D3·m3, con espesores en pulgadas.
- ESAL: ejes equivalentes de 8.2 t acumulados en el carril de diseño.
- Rígido: losas con juntas; el módulo de reacción k sustituye al CBR de la subrasante.
- CBR y módulo resiliente Mr son parámetros de diseño, no pruebas de aceptación de la mezcla asfáltica.
Ejemplo: distancia de visibilidad
V = 80 km/h, t = 2.5 s, f = 0.30, pendiente 0. d = 0.278(80)(2.5) + 80²/(254×0.30) = 55.6 + 84.0 = 139.6 m ≈ 140 m. En bajada de −4 % el denominador cae a 0.26 y la frenada sube a 96.9 m (total ≈ 152 m); en ascenso de +4 % baja a 74.1 m. Por eso la pendiente cambia el trazo y el costo.
Planeación
- Modelo de cuatro etapas: generación de viajes, distribución, partición modal y asignación a la red.
- Capacidad y niveles de servicio A–F según el HCM.
Errores que cuestan puntos
- Equivocar el signo de la pendiente en la distancia de parada.
- Confundir ESAL con número de vehículos.
- Mezclar pulgadas y centímetros en el número estructural.
- Usar el CBR de laboratorio sin corregir por saturación.