EAMAC Sélection CCA key terms

Recueil national officiel regroupant les renseignements durables indispensables à la préparation et à l'exécution d'un vol : aérodromes, espaces aériens, aides radio, procédures et règlements locaux.

Avis diffusé par un service d'information aéronautique pour signaler, avec un préavis court, une modification temporaire de l'état d'une installation, d'un service ou d'une procédure intéressant la sécurité des vols.

Volume d'espace aérien à l'intérieur duquel le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré à tous les aéronefs selon des classes définies, avec des conditions de clairance, d'équipement et de qualification des pilotes.

Autorisation donnée à un pilote de poursuivre son vol dans des conditions spécifiées ; elle ne garantit ni la séparation vis-à-vis des obstacles ni la sécurité de l'aéronef, qui restent de la responsabilité du commandant de bord.

Écartement minimal, vertical ou horizontal, maintenu entre deux aéronefs par le contrôleur pour éviter toute collision ; en espace contrôlé, elle est assurée par l'ATC et non par les pilotes eux-mêmes.

Régime de vol dans lequel le pilote assure sa propre séparation en maintenant des repères visuels au sol et en respectant des conditions météorologiques minimales de visibilité et de distance aux nuages.

Régime de vol où la navigation et la séparation reposent sur les instruments de bord et les services de la circulation aérienne, permettant d'évoluer dans des conditions météorologiques dégradées selon des procédures publiées.

Piste désignée par le contrôle ou l'ATIS comme celle à utiliser pour l'atterrissage et le décollage à un moment donné, compte tenu du vent, de l'état de la piste et de la configuration du trafic.

Service automatique d'information en région terminale diffusant en continu sur une fréquence dédiée les données météo et opérationnelles de l'aérodrome, afin d'alléger la charge de la fréquence de contrôle.

Instrument indiquant l'altitude de l'aéronef à partir de la pression atmosphérique mesurée par une prise statique, selon le calage choisi (QNH, QFE ou pression standard 1013,25 hPa).

Calage altimétrique ramenant l'altimètre à l'altitude de l'aérodrome lorsqu'il est posé au sol ; utilisé en dessous de l'altitude de transition pour obtenir une altitude vraie par rapport au niveau moyen de la mer.

Altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa, maintenue par calage standard au-dessus de l'altitude de transition pour assurer une référence commune à tous les aéronefs.

Altitude à laquelle ou au-dessus de laquelle un pilote doit utiliser le calage standard 1013,25 hPa ; elle marque la frontière entre les altitudes vraies et les niveaux de vol.

Le cap est la direction vers laquelle pointe l'axe de l'aéronef ; la route est la trajectoire réelle suivie au-dessus du sol. Leur différence correspond à la dérive due au vent.

Construction vectorielle combinant le vecteur vitesse propre de l'aéronef et le vecteur vent pour déterminer la vitesse sol, le cap à tenir et l'angle de dérive sur une trajectoire donnée.

Angle entre l'axe longitudinal de l'aéronef et sa trajectoire réelle au sol, provoqué par la composante latérale du vent ; elle oblige le pilote à corriger le cap pour suivre la route voulue.

Rapport entre la masse de l'aéronef et la surface de ses ailes ; une charge alaire élevée augmente la vitesse de décrochage et dégrade les performances de montée et de manœuvre.

Perte brutale de portance lorsque l'angle d'incidence dépasse une valeur critique ; l'écoulement se décolle de l'extrados et l'aéronef s'enfonce malgré l'augmentation de l'assiette.

Force aérodynamique perpendiculaire à la vitesse relative de l'air, créée principalement par la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile ; elle équilibre le poids en vol.

Rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perdue en vol plané sans moteur ; elle détermine la distance maximale atteignable en cas de panne moteur.

Message météorologique d'observation régulière d'un aérodrome, codé, indiquant vent, visibilité, temps présent, nuages, température, point de rosée et pression, généralement émis toutes les demi-heures ou toutes les heures.

Prévision météorologique d'aérodrome, codée, couvrant généralement de 9 à 30 heures, avec des groupes de changement temporaire ou de tendance décrivant l'évolution attendue des conditions.

Conditions exprimées en visibilité, distance aux nuages et plafond, minimales pour effectuer un vol VFR ; en dessous, le vol à vue devient impossible ou interdit selon la classe d'espace.

Hauteur de la base de la plus basse couche nuageuse couvrant plus de la moitié du ciel ou de la plus basse couche d'obscurcissement ; élément déterminant pour l'approche à vue.

Accumulation de glace sur les surfaces de l'aéronef lors du vol dans des gouttelettes surfondues ; elle déforme les profils aérodynamiques, ajoute du poids et peut bloquer les commandes.

Surface ou altitude où la température de l'air atteint zéro degré Celsius ; elle délimite la zone où le givrage en nuage est le plus probable et sert à planifier les niveaux de vol.

Variation brusque de la vitesse ou de la direction du vent sur une courte distance, notamment en basse couche ; elle peut provoquer une perte soudaine de vitesse propre et un risque de décrochage à l'approche.

Vent soufflant dans le même sens que la trajectoire de l'aéronef ; il augmente la vitesse sol, allonge la distance d'atterrissage et réduit la pente de descente apparente.

Aide radioélectrique au sol émettant dans la bande VHF, fournissant au récepteur de bord le relèvement magnétique de la station ; sa précision est affectée par les obstacles et les distances importantes.

Équipement mesurant la distance oblique entre l'aéronef et une station au sol par temps de propagation aller-retour d'une impulsion ; il complète souvent un VOR ou un ILS.

Système d'atterrissage aux instruments fournissant un guidage latéral par un localizer et vertical par une pente de descente, permettant une approche précise jusqu'à une hauteur de décision définie.

Système mondial de navigation par satellites fournissant position, vitesse et heure à un récepteur de bord ; il exige une intégrité et une disponibilité contrôlées pour être utilisable en approche.

Fonction de surveillance autonome d'un récepteur GNSS qui détecte et isole un satellite défaillant à partir de mesures redondantes, condition nécessaire à certaines approches RNAV.

Système radar où l'aéronef répond à des interrogations au moyen d'un transpondeur, permettant au contrôleur d'obtenir identification et altitude codée, en complément du radar primaire.

Code numérique à quatre chiffres attribué à un vol et affiché dans le radar secondaire, permettant au contrôleur d'identifier l'aéronef sur son écran et de le distinguer des autres trafics.

Ensemble des barrières techniques et humaines, de la conception à l'exploitation, destinées à prévenir les accidents ; un accident résulte généralement de la défaillance simultanée de plusieurs barrières.

Représentation des accidents comme la traversée de plusieurs couches de défenses par une trajectoire d'erreurs latentes et actives, souvent comparée à des tranches de fromage trouées.

Politique de traitement des erreurs qui distingue le comportement erratique, la prise de risque et la violation délibérée, encourageant la déclaration des événements sans crainte de sanction disproportionnée.

Action ou omission involontaire d'un opérateur qui ne réalise pas l'intention prévue ; elle se distingue de la violation, qui est un écart délibéré par rapport à une règle connue.

Étude des capacités et limites physiques, cognitives et sociales des opérateurs, et de leur interaction avec les machines et les procédures, pour concevoir des systèmes plus sûrs.

Niveau de sollicitation mentale et physique imposé au pilote par la tâche ; une charge excessive ou trop faible dégrade la vigilance et favorise les erreurs d'omission ou de capture d'attention.

Grandeur physique caractérisée par une valeur, une direction et un sens ; en aéronautique, elle décrit le déplacement de l'aéronef ou de la masse d'air et se compose graphiquement.

Pression de l'air au repos relative au déplacement de l'aéronef, mesurée par une prise perpendiculaire à l'écoulement ; elle sert à l'altimètre et au badin, et diminue avec l'altitude.

Pression due à la vitesse de l'écoulement, égale à la moitié du produit de la masse volumique par le carré de la vitesse ; elle alimente l'anémomètre et croît avec la vitesse.

Accélération dirigée vers le centre de la trajectoire courbe, proportionnelle au carré de la vitesse divisée par le rayon ; en virage, elle s'ajoute au poids et augmente le facteur de charge.

Rapport entre la portance et le poids de l'aéronef ; il augmente en virage ou lors d'une ressource et détermine les contraintes structurales admissibles de la cellule.

Mot conventionnel prononcé trois fois pour signaler une détresse : l'aéronef est menacé d'un danger grave et imminent et requiert une assistance immédiate sur la fréquence d'urgence.

Mot conventionnel répété trois fois pour signaler une urgence sans danger immédiat, par exemple une panne technique ou une situation nécessitant une priorité d'atterrissage mais sans menace vitale.

Code de mots standardisés (Alpha, Bravo, Charlie...) utilisé pour épeler sans ambiguïté les indicatifs, lettres de balise et codes, y compris sur des liaisons radio perturbées.

Ensemble des formulations standardisées employées entre pilotes et contrôleurs pour transmettre clairances, collationnements et informations, réduisant les ambiguïtés et les malentendus sur la fréquence.

Répétition par le pilote des éléments essentiels d'une clairance reçue, permettant au contrôleur de vérifier que le message a été compris et de corriger immédiatement toute erreur.

Agence spécialisée des Nations unies qui élabore les normes et pratiques recommandées des Annexes, coordonne la navigation aérienne mondiale et ne possède aucun pouvoir de sanction sur les États.

Annexe de l'OACI consacrée aux aérodromes, définissant notamment les caractéristiques des pistes, les marques, le balisage lumineux et les exigences de sécurité des aires de mouvement.

Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne, qui élabore les règles de certification et d'exploitation applicables dans les États membres et délivre certains certificats de navigabilité.

Règlement européen relatif aux licences de pilote, définissant les conditions de formation, d'expérience récente et de prorogation des qualifications, transposé dans le droit national.

Texte de 2014 sur la sécurité aérienne mondiale, portant sur la sécurité des vols, l'État de droit et la coopération internationale ; il ne traite pas de la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Dispositif international de compensation et de réduction des émissions de carbone de l'aviation civile, fondé sur des normes de l'OACI et applicable aux exploitants dépassant un seuil d'émissions annuelles.