Aksellast, høyde og sikring på en 7,5-tonner
Du skal kjøre en 7,5 tonns lastebil med lukket kasse og bakløfter. Vognkortet sier tillatt totalvekt 7 500 kg, egenvekt 3 350 kg, tillatt aksellast foraksel 3 000 kg og bakaksel 5 000 kg. Du laster 4 000 kg gods på paller. For å få plass setter du de tyngste pallene (2 400 kg) fremst mot veggen bak førerhuset og resten bakerst, og du surrer bare de bakerste pallene. Etter lasting måler du høyden til 4,08 m og bredden til 2,52 m. På veieposten like etter viser vekten 3 250 kg på forakselen og 4 100 kg på bakakselen. Ruten går 40 km på riksvei og gjennom en tunnel som er merket med høyde 4,0 m. Du har dårlig tid og vurderer å kjøre likevel, siden det bare skiller 8 cm. Bilen har kjørt denne ruten mange ganger før uten å bli kontrollert.
1. Er bilen lovlig lastet slik den står på veieposten? Gå gjennom vekt, aksellast, høyde og bredde.
Read the worked answer
Totalvekt: 3 250 kg + 4 100 kg = 7 350 kg, som er 150 kg under tillatt totalvekt på 7 500 kg. Den er altså lovlig.
Foraksel: 3 250 kg mot tillatt 3 000 kg – 250 kg overlast. Dette er en overlast selv om totalvekten er lovlig, og det er nettopp dette aksellastgrensene skal fange opp: vekten er plassert for langt framme.
Bakaksel: 4 100 kg mot 5 000 kg – 900 kg margin.
Høyde: 4,08 m er over den alminnelige høydegrensen på 4,0 m for kjøretøy i Norge. Det kreves dispensasjon og en godkjent rute, og du kan uansett ikke kjøre gjennom en tunnel merket 4,0 m.
Bredde: 2,52 m er innenfor 2,55 m.
Konklusjon: bilen er ikke lovlig å kjøre slik den står. Du må flytte last bakover slik at forakselen kommer under 3 000 kg, og du må få høyden ned til 4,0 m eller søke dispensasjon. Etter omplassering må du veie på nytt – aksellast kan ikke beregnes «på øyemål» – og du må sikre hele lasten, ikke bare bakerste pall.
2. Hvordan vil du omplassere lasten for å komme under grensen, og hva kreves for sikring av 4 000 kg gods?
Read the worked answer
Omplassering: Den tyngste pallen på 2 400 kg ligger i praksis over forakselen. Flytter du massen bakover mot bakakselen, reduseres forakseltrykket med omtrent like mye som massen du flytter, når massen flyttes over hele akselavstanden. For å fjerne 250 kg overlast er det fornuftig å flytte rundt 400–500 kg fra den fremre pallen til midten/bakre del av kassa, og så veie igjen. Bakakselen har 900 kg margin, så det tåler flyttingen. Målet er å ligge med litt margin på begge aksler, ikke akkurat på grensen.
Sikring: 4 000 kg skal sikres mot minst 0,8 g framover og 0,5 g bakover og sideveis, i tråd med EN 12195-1 og påbyggers surreplan. Framover tilsvarer 0,8 g en kraft på cirka 0,8 × 4 000 kg × 9,81 ≈ 31 kN. Er frontveggen dokumentert dimensjonert for denne kraften, kan den ta framoverretningen, men side- og bakoverretning må sikres med stropper eller lemmer. Bruk stropper med tilstrekkelig LC og forspenning, legg antisklimate under pallene, og følg surreplanen for antall stropper og plassering. Å surre bare de bakerste pallene er ikke nok – hele lasten må sikres, ellers kan 2 400 kg komme farende framover ved en bråstopp.
3. Du vurderer å kjøre gjennom tunnelen likevel fordi det bare skiller 8 cm. Vurder dette.
Read the worked answer
Du skal ikke kjøre. Høydegrensen på 4,0 m er en lovbestemt grense for kjøretøyet ditt, ikke bare et råd om akkurat denne tunnelen. Kjører du med 4,08 m uten dispensasjon, er kjøringen ulovlig uansett om du kommer gjennom eller ikke, og du har ansvaret hvis noe skjer.
De 8 centimeterne er en illusjon av margin:
- Fjæringen beveger seg når bilen kommer over fartsdumper, i svinger og ved bremsing, og overheng foran og bak kan «nikke» oppover.
- Veibanen har overhøyde og ujevnheter, og tunnelen kan være merket med minstehøyde der den er lavest.
- Snø, is og salt på vegger og tak reduserer høyden ytterligere om vinteren.
Et sammenstøt i 80 km/t mot en tunnelvegg er katastrofalt for både fører, bil og tunnel. Riktig løsning er å senke lasten eller laste om slik at totalhøyden er under 4,0 m, og hvis det ikke er mulig, søke dispensasjon og planlegge en rute som ikke har lave tunneler. Ring disponenten med en gang – dårlig tid er aldri et argument for å kjøre videre med overlast eller for høy bil.