Przejazd kolejowy z uszkodzoną sygnalizacją i przyczepką z dzieckiem
Niedziela, 16:40, listopad, zaczyna się szarówka. Wracasz z wycieczki: rower z przyczepką, w środku śpi 4-letnie dziecko. Dojeżdżasz do przejazdu kolejowego z półrogatkami na linii dwutorowej; pociągi jeżdżą tu 80 km/h. Rogatki są podniesione. Czerwone światło zapala się na 2–3 sekundy, gaśnie, po chwili zapala się znowu – wygląda na uszkodzone. Klaksonu nie słyszysz, ale z prawej strony, 30 m od torów, stoi hala magazynowa, która zasłania widok na tor. Samochód dostawczy przed tobą wjeżdża na przejazd i zatrzymuje się na pierwszym torze, bo po drugiej stronie tworzy się korek. Droga za przejazdem wznosi się pod górę. Jesteś 8 km od domu, telefon ma 20% baterii, temperatura 4 stopnie, wieje.
1. Jak interpretujesz przerywane światło czerwone i co nakazują przepisy w tej sytuacji?
Read the worked answer
Wjazd na przejazd jest zabroniony, gdy sygnalizacja nadaje sygnał czerwony, gdy rogatki są zamykane lub zamknięte oraz gdy sygnalizacja jest w ogóle włączona. Migające, gasnące światło czerwone oznacza usterkę, a nie „przejazd wolny”. Usterka sygnalizacji to sytuacja, w której zachowujesz się jak przy braku sygnalizacji: zatrzymanie przed przejazdem, sprawdzenie wzrokiem i słuchem, wjazd tylko przy pełnej pewności, że pociągu nie ma.
Twoja sytuacja jest gorsza niż przeciętna:
- linia dwutorowa – drugi pociąg może nadjechać z przeciwka, także zza pociągu na pierwszym torze;
- 80 km/h – pociąg pokonuje 22 m w sekundę, więc od pojawienia się w polu widzenia do przejazdu ma kilka sekund;
- hala magazynowa zasłania widok na tor;
- przyczepka wydłuża twój zespół o około 1,5 m, więc dłużej zajmuje ci opuszczenie torów.
Przy uszkodzonej sygnalizacji rozsądne jest zsiąść i przeprowadzić rower z przyczepką: idziesz wolniej, słyszysz więcej i masz czas na reakcję.
2. Samochód dostawczy stoi na pierwszym torze, po drugiej stronie jest korek. Jak przejeżdżasz z przyczepką i czego nie robisz?
Read the worked answer
Zasada kluczowa: na przejazd wjeżdża się tylko wtedy, gdy ma się wolne miejsce za nim i można go opuścić bez zatrzymania. Dostawczak tę zasadę łamie. Dla ciebie to sygnał: nie jedziesz za nim.
Działanie:
- Zatrzymujesz się przed przejazdem w odległości co najmniej 5 m od pierwszego toru – zostawiasz sobie miejsce na ewentualne cofnięcie.
- Sprawdzasz oba tory dwukrotnie: patrzysz w lewo, potem w prawo i znowu w lewo, bo przy dwóch torach pociąg z drugiego toru może pojawić się po przejeździe pociągu z pierwszego.
- Oceniasz miejsce za przejazdem – dopiero gdy dostawczak zjedzie i po drugiej stronie jest co najmniej kilkanaście metrów wolnego, ruszasz zdecydowanie, prostopadle do torów.
Czego nie robisz: nie objeżdżasz dostawczaka poboczem (rower z przyczepką ma około 2,5 m długości, a tłuczeń i podwyższenie to ryzyko wywrotki), nie zatrzymujesz się na szynie, nie wjeżdżasz „za autem, bo zdąży”. Jeśli w tym czasie zapali się światło lub zaczną opadać półrogatki – zostajesz przed przejazdem.
3. Półrogatka zaczyna opadać, gdy ty i przyczepka jesteście już na przejeździe. Co robisz, a czego nigdy nie wolno zrobić?
Read the worked answer
Nigdy nie wjeżdżasz pod opadającą rogatkę ani jej nie omijasz, nawet jeśli wydaje się, że zdążysz. Jeśli jednak już jesteś na torach, gdy rogatka opada, priorytetem jest opuszczenie torowiska – ruszasz zdecydowanie do przodu, nawet jeśli oznacza to przejechanie pod unoszącą się po drugiej stronie zaporą. Zatrzymanie się na szynie jest najgorszym możliwym rozwiązaniem.
Jeśli rogatka opadła przed tobą i nie możesz zjechać:
- zostawiasz rower i przyczepkę, bierzesz dziecko na ręce i odchodzisz co najmniej 10 m od torów;
- dzwonisz na 112 i podajesz numer przejazdu z żółtej tabliczki na słupku;
- nie wracasz po sprzęt, gdy słychać pociąg lub widać światło.
Przy przyczepce zasada jest jeszcze ostrzejsza: nie wjeżdżasz na przejazd, jeśli po drugiej stronie nie ma kilkunastu metrów wolnego miejsca – wtedy nawet awaria rogatki nie zaskakuje cię w połowie torowiska.