Miękki pedał hamulca i kontrolka ABS na długim zjeździe

Miękki pedał, zapach przypalonego tworzywa i kontrolka na zjeździe tworzą klasyczny zespół przegrzania hamulców. Każde hamowanie zamienia energię kinetyczną w ciepło; przy 6 km zjazdu o nachyleniu 8% twoje auto z bagażem na dachu wydziela je bez przerwy. Tarcze i klocki nagrzewają się do kilkuset stopni, a płyn hamulcowy - higroskopijny, po latach zawierający wilgoć - zaczyna wrzeć. Para jest ściśliwa, więc pedał „wpada” i staje się miękki; to zjawisko nazywa się fade. Pomarańczowa kontrolka układu hamulcowego może oznaczać spadek poziomu płynu lub usterkę czujnika, a kontrolka ABS - wyłączenie układu ABS np. wskutek przegrzania czujników przy kołach. Nie ignoruj tego: przy kolejnym zjeździe możesz nie mieć w ogóle skutecznych hamulców, a wtedy jedynym ratunkiem pozostaje hamowanie silnikiem i ucieczka w zatoczkę awaryjną.

1. Zdejmij nogę z gazu, zredukuj bieg (najpierw 3, potem 2) i hamuj silnikiem - to podstawa jazdy w górach; hamulec nożny służy tylko do krótkich, mocnych korekt, a nie do ciągłego „trzymania” auta. 2) Włącz światła awaryjne i dojedź do najbliższej zatoczki (maksymalnie kilometr), nie zatrzymuj się na pasie ruchu. 3) Na miejscu zaciągnij hamulec ręczny, ustaw trójkąt, nie dotykaj tarcz i nie lej na nie wody - mogą pęknąć. 4) Sprawdź poziom płynu, ślady wycieku przy kołach, zapach. 5) Jeśli pedał nadal wpada do podłogi albo poziom płynu spadł - nie jedziesz dalej, wzywasz pomoc. 6) Jeśli po 30–40 minutach ostygnięcia pedał jest twardy i poziom płynu jest prawidłowy, możesz jechać ostrożnie, cały czas na niskim biegu, i jak najszybciej do warsztatu. W obu przypadkach poinformuj pasażerów, dlaczego się zatrzymujecie - panika w kabinie pogarsza sytuację.

Prawo: minimalna głębokość bieżnika w samochodzie osobowym to 1,6 mm w środkowej części bieżnika, więc 2,1 mm z przodu i 1,9 mm z tyłu są legalne. Bezpieczeństwo: nie. Odprowadzanie wody spada już poniżej 3 mm, a ty masz 1,9 mm na tylnej osi - czyli dokładnie tam, gdzie przy obciążonym dachu i odciążonym przodzie najłatwiej o utratę przyczepności i nadsterowność. Na mokrym opona o głębokości 1,9 mm ma wyraźnie dłuższą drogę hamowania niż nowa, a na zjeździe, gdzie hamujesz długo, różnica rośnie. Do tego nieznane ciśnienie: zbyt niskie przegrzewa oponę, pogarsza prowadzenie i zwiększa opory. Decyzja: dojedź do najbliższej stacji, sprawdź ciśnienie na zimno według tabliczki na słupku, a opony wymień przed sezonem deszczowym. Z czworgiem dorosłych i boxem na dachu to nie jest już kwestia oszczędności, a bezpieczeństwa.