Czas pracy kierowcy w okazjonalnym kursie Warszawa–Berlin
Wykonujesz okazjonalny międzynarodowy przewóz osób na trasie Warszawa–Berlin autokarem o 49 miejscach; na pokładzie jest 49 pasażerów i pełny bagażnik. Służbę rozpocząłeś o 4:30, jazdę o 5:00. Do tej pory przejechałeś 2 godziny 05 minut, zrobiłeś 20-minutową przerwę na załadunek i przejechałeś kolejne 2 godziny 10 minut. Tachograf działa prawidłowo, karta kierowcy jest w czytniku. Najbliższy planowany postój jest 40 km dalej, a średnia prędkość na tym odcinku to około 60 km/h. Jeden z pasażerów stoi w przejściu, bo jego walizka nie zmieściła się w luku; dwie torby leżą na tylnej półce. Kierowca zmiennik nie jedzie z wami. Planujesz dziś dojechać do hotelu po 10 godzinach 30 minutach jazdy.
1. Oblicz, ile czasu jazdy pozostało do obowiązkowej przerwy i czy dojedziesz do planowanego postoju. Jaką przerwę musisz odebrać?
Read the worked answer
Czas jazdy: 2:05 + 2:10 = 4 godziny 15 minut. Limit to 4 godziny 30 minut, więc pozostało 15 minut jazdy.
Do postoju jest 40 km przy średnio 60 km/h, czyli około 40 minut jazdy - to znacznie więcej niż pozostałe 15 minut. Dojazd bez przerwy jest niedozwolony. Musisz zatrzymać się najpóźniej po 15 minutach jazdy i odebrać przerwę.
Przerwa wynosi 45 minut i może być dzielona na 15 minut oraz 30 minut, w tej kolejności. Twoja wcześniejsza 20-minutowa przerwa może zostać zaliczona jako pierwsza część (minimum 15 minut), więc teraz wystarczy 30 minut. Uwaga: 20 minut nie wystarczyłoby jako cała przerwa - samo 20 minut nie zwalnia z 45 minut, jeśli nie zostało zaliczone jako pierwszy człon podziału.
2. Oceń plan dojazdu po 10 godzinach 30 minutach jazdy i wskaż dopuszczalne rozwiązania.
Read the worked answer
Plan jest niezgodny z przepisami. Dzienny limit jazdy wynosi 9 godzin i może być przedłużony do 10 godzin tylko dwa razy w tygodniu. 10 godzin 30 minut nie mieści się w żadnym z tych limitów, niezależnie od liczby przerw.
Dodatkowo trzeba pilnować limitu tygodniowego 56 godzin i dwutygodniowego 90 godzin oraz odpoczynków dziennych i tygodniowych. Przy kursie okazjonalnym poza granicami kraju można w określonych warunkach odroczyć odpoczynek tygodniowy do 12 dni, ale nie przedłuża to dziennego czasu jazdy.
Dopuszczalne rozwiązania: drugi kierowca (zmiennik), skrócenie odcinka dziennego i nocleg wcześniej, zmiana planu podróży u organizatora. Decyzję trzeba podjąć przed wyjazdem, nie w trakcie jazdy. Nacisk organizatora nie jest okolicznością usprawiedliwiającą.
3. Co zrobisz z pasażerem stojącym w przejściu i torbami na tylnej półce?
Read the worked answer
Autokar tej klasy jest przeznaczony wyłącznie do przewozu pasażerów siedzących, w zapiętych pasach, jeśli są zamontowane. Stojący pasażer w przejściu jest niedopuszczalny w trasie międzynarodowej tego typu - przy hamowaniu awaryjnym z opóźnieniem rzędu 0,8 g człowiek o masie 80 kg działa na przednim siedzeniu siłą około 640 N.
Bagaż musi być umieszczony w luku bagażowym albo zabezpieczony. Torby na tylnej półce przy hamowaniu stają się pociskami: przy 80 km/h nawet kilkukilogramowa walizka uderza z ogromną energią w pasażerów z przodu.
Działanie: nie odjeżdżaj, dopóki bagaż nie znajdzie miejsca w luku, a pasażer nie zajmie miejsca siedzącego. Jeśli miejsc jest 49 i wszyscy są na pokładzie, problem rozwiązuje się przez przepakowanie - nie przez jazdę z pasażerem stojącym. Zgłoś sytuację organizatorowi i wpisz do dokumentacji kursu.