Poland Category D Bus Theory Test cheat sheet

Znaki ostrzegawcze (trójkąt, żółte tło) ustawia się w odległości zależnej od dopuszczalnej prędkości: do 60 km/h zwykle 50 m, powyżej 60 km/h do 100 m przed niebezpieczeństwem; w terenie zabudowanym odległość może być mniejsza.

Znaki zakazu mają kształt koła z czerwoną obwódką; znaki nakazu - koła z niebieskim tłem; znaki informacyjne - prostokąty z niebieskim tłem.

Sygnał żółty migający oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator, chyba że zatrzymanie pojazdu wymagałoby gwałtownego hamowania zagrażającego bezpieczeństwu.

Dopuszczalna prędkość autobusu: 50 km/h w obszarze zabudowanym, 90 km/h poza obszarem zabudowanym, 80 km/h na autostradzie i drodze ekspresowej; autobus z przyczepą - 70 km/h poza obszarem zabudowanym.

Autobus ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pieszym znajdującym się na przejściu oraz wchodzącym na przejście; zakaz wyprzedzania na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim.

Zakaz zatrzymywania obowiązuje na przejściu dla pieszych, na skrzyżowaniu, w odległości mniejszej niż 10 m od przejścia oraz na moście i w tunelu.

Pojazd uprzywilejowany w akcji ma pierwszeństwo; kierujący autobusem musi ułatwić mu przejazd, w razie potrzeby zatrzymać się lub zjechać na bok.

Światła mijania obowiązują od zmierzchu do świtu oraz w tunelu; w warunkach normalnej przejrzystości powietrza w dzień autobus może jechać na światłach do jazdy dziennej, jeśli jest w nie wyposażony.

Minimalna głębokość bieżnika opony autobusu wynosi 3 mm; opony na tej samej osi muszą być tego samego typu i rozmiaru, a różnica głębokości bieżnika nie może przekraczać 5 mm.

Ciśnienie w oponach sprawdza się na zimnych oponach; zbyt niskie ciśnienie powoduje przegrzewanie, zwiększone zużycie paliwa i ryzyko rozerwania opony.

Układ pneumatyczny autobusu utrzymuje ciśnienie robocze zwykle 6–10 bar; spadek ciśnienia poniżej wartości progowej powoduje załączenie sygnalizacji i może uruchomić hamulec awaryjny.

Hamulce muszą działać równomiernie na obu kołach tej samej osi; nierównomierność powoduje ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania.

Płyn chłodzący sprawdza się wyłącznie na zimnym silniku - otwarcie korka zbiornika na gorąco grozi poparzeniem i uszkodzeniem silnika.

Poziom oleju silnikowego mierzy się na płaskim podłożu, po kilku minutach od zatrzymania silnika; poziom między MIN i MAX jest prawidłowy.

Przed jazdą kierowca sprawdza: światła, kierunkowskazy, hamulce, ogumienie, poziom płynów, działanie drzwi i sygnalizacji oraz wyposażenie gaśnicze i apteczkę.

Hamulec postojowy w autobusie z hamulcem sprężynowym zwalniany jest pneumatycznie; brak ciśnienia w układzie blokuje koła i uniemożliwia jazdę.

Pole widzenia kierowcy autobusu ogranicza martwe pole po prawej stronie i bezpośrednio przed maską; przed skrętem w prawo należy sprawdzić lusterka i martwe pole, zwłaszcza przy rowerzystach i pieszych.

Hamowanie autobusu wymaga dłuższej drogi niż samochodu osobowego - droga hamowania rośnie z kwadratem prędkości; przy 50 km/h jest znacznie dłuższa niż przy 30 km/h.

W zakręcie autobus z tylną osią skręca po mniejszym promieniu niż przód - zjawisko to wymaga wcześniejszego zajęcia właściwego pasa i kontroli tylnej części pojazdu.

Bezpieczny odstęp od poprzedzającego pojazdu przy prędkości do 50 km/h wynosi co najmniej 2 sekundy; w warunkach złej widoczności lub mokrej nawierzchni należy go zwiększyć.

Przy prędkości 50 km/h pojazd pokonuje około 14 m na sekundę; w czasie reakcji kierowcy (ok. 1 s) autobus przejeżdża ok. 14 m przed rozpoczęciem hamowania.

Przed przejściem dla pieszych i skrzyżowaniem należy rozpocząć hamowanie wcześniej, aby uniknąć gwałtownego hamowania zagrażającego przewróceniu stojących pasażerów.

Podczas jazdy w tunelu i przy złej widoczności należy zwiększyć odstęp i włączyć światła mijania; zakaz zawracania i cofania w tunelu.

Zmęczenie i monotonia jazdy wydłużają czas reakcji; przerwa co 2 godziny jazdy lub wcześniej, gdy pojawiają się objawy zmęczenia, jest wymogiem bezpieczeństwa.

Tachograf cyfrowy rejestruje prędkość, przebieg, aktywność kierowcy i dane o położeniu; dane przechowuje się w pamięci urządzenia i na karcie kierowcy.

Kierowca ma obowiązek okazywać kartę kierowcy i wydruki z tachografu na żądanie uprawnionego organu (Policja, Inspekcja Transportu Drogowego).

Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 9 godzin; może być przedłużony do 10 godzin nie więcej niż dwa razy w tygodniu.

Po 4,5 godziny jazdy kierowca musi odebrać przerwę co najmniej 45 minut; przerwę można podzielić na 15 minut i 30 minut.

Odpoczynek dzienny wynosi co najmniej 11 godzin; może być skrócony do 9 godzin nie więcej niż trzy razy między dwoma okresami odpoczynku tygodniowego.

Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 56 godzin, a w ciągu dwóch kolejnych tygodni - 90 godzin.

Liczba pasażerów nie może przekraczać liczby miejsc określonej w dowodzie rejestracyjnym; przewożenie osób stojących jest dozwolone tylko w autobusie przystosowanym i oznaczonym.

Przewożenie bagażu i zwierząt musi odbywać się w sposób niezagrażający pasażerom i nieutrudniający dostępu do drzwi ewakuacyjnych.

Kolejność działań na miejscu wypadku: zabezpieczenie miejsca (pojazd, trójkąt, światła awaryjne), wezwanie pomocy (112), ocena stanu poszkodowanych, pierwsza pomoc.

Numer 112 to europejski numer alarmowy; przy zgłoszeniu podaje się miejsce, liczbę poszkodowanych, rodzaj obrażeń i dane zgłaszającego.

Poszkodowanego nieprzytomnego oddychającego układa się w pozycji bezpiecznej bocznej i stale kontroluje oddech do przyjazdu służb.

Brak oddechu u poszkodowanego oznacza konieczność natychmiastowego rozpoczęcia resuscytacji: 30 uciśnięć klatki piersiowej i 2 oddechy ratownicze, u dorosłych z częstością 100–120 uciśnięć na minutę.

Nie wolno wyciągać poszkodowanego z pojazdu, chyba że istnieje bezpośrednie zagrożenie życia (pożar, wyciek paliwa); wtedy należy stabilizować głowę i szyję.

Krwawienie tamuje się przez ucisk bezpośredni na ranę jałowym opatrunkiem; nie usuwa się ciał obcych wbitych w ranę.

W autobusie wyposażenie ratunkowe obejmuje apteczkę pierwszej pomocy, gaśnicę i młotek do wybijania szyb; kierowca musi znać ich umiejscowienie.

W razie wypadku z udziałem autobusu kierowca zabezpiecza miejsce, udziela pomocy, wzywa służby i pozostaje na miejscu do przybycia Policji.

Kierowca autobusu musi mieć przy sobie prawo jazdy kategorii D, dokument potwierdzający kwalifikacje zawodowe oraz kartę kierowcy do tachografu cyfrowego.

Kategoria D uprawnia do kierowania autobusem; wymagany jest wiek co najmniej 24 lata (lub 21 lat po uzyskaniu kwalifikacji w ramach szkolenia przyspieszonego) i ważne badanie lekarskie.

Badanie lekarskie kierowcy zawodowego wykonuje się wstępnie, okresowo (co 5 lat do 60. roku życia) oraz kontrolnie po chorobie mogącej wpłynąć na zdolność do kierowania.

Za przekroczenie dopuszczalnej prędkości, jazdę bez ważnego badania lub naruszenie czasu pracy kierowcy grożą mandaty i punkty karne; najpoważniejsze naruszenia skutkują zatrzymaniem prawa jazdy.

Dokument przewozowy i lista pasażerów są wymagane w przewozach regularnych i okazjonalnych zgodnie z przepisami; kierowca odpowiada za zgodność liczby pasażerów z dokumentami.

Pojazd musi mieć ważne badanie techniczne (autobusy - corocznie po 3. roku życia) oraz ważne ubezpieczenie OC; brak OC grozi wysoką karą.

Kierowca ponosi odpowiedzialność za stan techniczny pojazdu przed wyjazdem i ma obowiązek odmówić jazdy pojazdem niesprawnym zagrażającym bezpieczeństwu.

Naruszenie przepisów o czasie pracy i tachografie podlega kontroli Inspekcji Transportu Drogowego; kary nakładane są na kierowcę i przewoźnika.

Autobus w obszarze zabudowanym: maksymalnie 50 km/h, chyba że znak dopuszcza wyższą prędkość.

Autobus poza obszarem zabudowanym: maksymalnie 90 km/h; na autostradzie i drodze ekspresowej - 80 km/h.

Autobus z przyczepą poza obszarem zabudowanym: maksymalnie 70 km/h.

Na skrzyżowaniu równorzędnym pierwszeństwo ma pojazd nadjeżdżający z prawej strony.

Pojazd uprzywilejowany w akcji ma pierwszeństwo przed wszystkimi innymi pojazdami.

Znak STOP oznacza obowiązek całkowitego zatrzymania się przed linią lub znakiem.

Minimalna głębokość bieżnika opony autobusu wynosi 3 mm.

Opony na tej samej osi muszą być tego samego typu i rozmiaru; różnica bieżnika do 5 mm.

Ciśnienie w oponach sprawdza się wyłącznie na zimnych oponach.

Nierównomierne hamulce powodują ściąganie pojazdu na jedną stronę.

Brak ciśnienia w układzie pneumatycznym blokuje koła przez hamulec sprężynowy.

Płyn chłodzący uzupełnia się tylko na zimnym silniku.

Przy 50 km/h autobus pokonuje około 14 m na sekundę.

Bezpieczny odstęp przy prędkości do 50 km/h wynosi co najmniej 2 sekundy.

W czasie reakcji kierowcy (ok. 1 s) autobus przejeżdża około 14 m.

Martwe pole po prawej stronie autobusu wymaga szczególnej kontroli przed skrętem.

Tył autobusu w zakręcie skręca po mniejszym promieniu niż przód.

W tunelu obowiązuje zakaz zawracania i cofania.

Dzienny czas prowadzenia pojazdu: maksymalnie 9 godzin, z możliwością przedłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu.

Po 4,5 godziny jazdy wymagana przerwa co najmniej 45 minut, dzielona na 15 i 30 minut.

Odpoczynek dzienny wynosi co najmniej 11 godzin, skracalny do 9 godzin trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi.

Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 56 godzin.

W dwóch kolejnych tygodniach czas prowadzenia nie może przekraczać 90 godzin.

Dane tachografu przechowywane są w pamięci urządzenia i na karcie kierowcy.

Numer alarmowy w Europie to 112.

Resuscytacja dorosłego: 30 uciśnięć i 2 oddechy, częstość 100–120 uciśnięć na minutę.

Poszkodowanego nieprzytomnego oddychającego układa się w pozycji bezpiecznej bocznej.

Poszkodowanego wyciąga się z pojazdu tylko przy bezpośrednim zagrożeniu życia.

Krwawienie tamuje się uciskiem bezpośrednim na ranę.

Miejsce wypadku zabezpiecza się trójkątem i światłami awaryjnymi.

Kategoria D wymaga ukończenia 24 lat lub 21 lat przy szkoleniu przyspieszonym.

Badanie lekarskie kierowcy zawodowego wykonuje się wstępnie i okresowo co 5 lat do 60. roku życia.

Autobusy podlegają corocznemu badaniu technicznemu po 3. roku życia.

Kierowca musi mieć przy sobie prawo jazdy, kartę kierowcy i dokument kwalifikacji.

Brak ważnego ubezpieczenia OC pojazdu grozi wysoką karą.

Kierowca ma obowiązek odmówić jazdy pojazdem niesprawnym zagrażającym bezpieczeństwu.