Poland Category D Bus Theory Test flashcards

32 cards. Read the term and the definition here. The deck at the top of this page is optional.

Prędkość autobusu w terenie zabudowanym

W obszarze zabudowanym autobus nie może przekraczać 50 km/h, chyba że znak drogowy dopuszcza wyższą prędkość. Przepis dotyczy każdego autobusu niezależnie od liczby pasażerów.

Prędkość autobusu na autostradzie

Autobus poruszający się po autostradzie lub drodze ekspresowej może jechać z prędkością do 80 km/h. Poza obszarem zabudowanym na zwykłej drodze limit wynosi 90 km/h.

Znak STOP

Znak STOP nakazuje całkowite zatrzymanie pojazdu przed linią zatrzymania lub przed znakiem, a następnie ustąpienie pierwszeństwa pojazdom na drodze z pierwszeństwem.

Skrzyżowanie równorzędne

Na skrzyżowaniu bez znaków określających pierwszeństwo kierujący ustępuje pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony. Zasada dotyczy także autobusów.

Sygnał żółty migający

Żółty sygnał migający oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator, chyba że zatrzymanie pojazdu wymagałoby gwałtownego hamowania zagrażającego bezpieczeństwu ruchu.

Głębokość bieżnika opony autobusu

Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika opony autobusu wynosi 3 mm. Opony na tej samej osi muszą być tego samego typu i rozmiaru.

Ciśnienie w oponach

Ciśnienie sprawdza się wyłącznie na zimnych oponach, przed jazdą. Zbyt niskie ciśnienie powoduje przegrzewanie opony, większe zużycie paliwa i ryzyko rozerwania.

Hamulec sprężynowy

Hamulec sprężynowy w autobusie działa przy braku ciśnienia w układzie pneumatycznym, blokując koła. Prawidłowe ciśnienie robocze zwalnia hamulec i umożliwia jazdę.

Sprawdzanie płynu chłodzącego

Poziom płynu chłodzącego sprawdza się wyłącznie na zimnym silniku. Otwarcie korka zbiornika na gorąco grozi poparzeniem oraz uszkodzeniem silnika.

Nierównomierne działanie hamulców

Hamulce muszą działać równomiernie na obu kołach tej samej osi. Nierównomierność powoduje ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania i wydłuża drogę zatrzymania.

Martwe pole autobusu

Autobus ma rozległe martwe pole po prawej stronie i bezpośrednio przed maską. Przed skrętem w prawo kierowca musi sprawdzić lusterka i martwe pole.

Odstęp dwóch sekund

Przy prędkości do 50 km/h bezpieczny odstęp od poprzedzającego pojazdu wynosi co najmniej 2 sekundy. W złej widoczności lub na mokrej nawierzchni należy go zwiększyć.

Droga w czasie reakcji

Przy prędkości 50 km/h autobus pokonuje około 14 metrów na sekundę. W czasie reakcji kierowcy około jednej sekundy pojazd przejeżdża więc około 14 metrów.

Zachowanie tyłu w zakręcie

W zakręcie tylna oś autobusu pokonuje łuk o mniejszym promieniu niż przód. Kierowca musi wcześniej zająć właściwy pas i kontrolować tylną część pojazdu.

Hamowanie przed przejściem

Przed przejściem dla pieszych i skrzyżowaniem kierowca autobusu powinien hamować wcześniej i łagodnie, aby nie narazić stojących pasażerów na upadek.

Dopuszczalny dzienny czas jazdy

Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 9 godzin. Może być przedłużony do 10 godzin nie więcej niż dwa razy w tygodniu.

Przerwa po 4,5 godziny

Po 4,5 godziny jazdy kierowca musi odebrać przerwę co najmniej 45 minut. Przerwę można podzielić na 15 minut i następnie 30 minut.

Odpoczynek dzienny

Odpoczynek dzienny wynosi co najmniej 11 godzin. Może być skrócony do 9 godzin nie więcej niż trzy razy między dwoma okresami odpoczynku tygodniowego.

Tygodniowy limit prowadzenia

Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 56 godzin. W dwóch kolejnych tygodniach łączny czas prowadzenia nie może przekroczyć 90 godzin.

Karta kierowcy

Karta kierowcy rejestruje aktywność kierowcy w tachografie cyfrowym. Kierowca ma obowiązek okazywać ją na żądanie Policji lub Inspekcji Transportu Drogowego.

Liczba pasażerów w autobusie

Liczba pasażerów nie może przekraczać liczby miejsc określonej w dowodzie rejestracyjnym. Przewożenie osób stojących dozwolone jest tylko w autobusie do tego przystosowanym i oznaczonym.

Numer alarmowy 112

112 to europejski numer alarmowy. W zgłoszeniu podaje się miejsce zdarzenia, liczbę poszkodowanych, rodzaj obrażeń oraz dane osoby zgłaszającej.

Resuscytacja krążeniowo-oddechowa

Przy braku oddechu u dorosłego wykonuje się 30 uciśnięć klatki piersiowej i 2 oddechy ratownicze, z częstością 100–120 uciśnięć na minutę, do przyjazdu służb.

Pozycja bezpieczna boczna

Poszkodowanego nieprzytomnego, który oddycha, układa się w pozycji bezpiecznej bocznej. Należy stale kontrolować oddech do czasu przybycia zespołu ratownictwa medycznego.

Wyciąganie poszkodowanego z pojazdu

Poszkodowanego nie wyciąga się z pojazdu, chyba że istnieje bezpośrednie zagrożenie życia, na przykład pożar lub wyciek paliwa. Wtedy stabilizuje się głowę i szyję.

Tamowanie krwawienia

Krwawienie tamuje się przez bezpośredni ucisk jałowego opatrunku na ranę. Nie usuwa się ciał obcych wbitych w ranę, aby nie pogłębić obrażeń.

Zabezpieczenie miejsca wypadku

Miejsce wypadku zabezpiecza się światłami awaryjnymi i trójkątem ostrzegawczym ustawionym w bezpiecznej odległości, a następnie wzywa się pomoc i udziela pierwszej pomocy.

Kategoria D

Kategoria D uprawnia do kierowania autobusem. Wymagany jest wiek co najmniej 24 lat, a przy szkoleniu przyspieszonym co najmniej 21 lat, oraz ważne badanie lekarskie.

Badanie lekarskie kierowcy zawodowego

Kierowca zawodowy przechodzi badanie lekarskie wstępnie oraz okresowo co 5 lat do 60. roku życia. Po chorobie mogącej wpłynąć na zdolność kierowania wymagane jest badanie kontrolne.

Badanie techniczne autobusu

Autobusy podlegają corocznemu badaniu technicznemu po ukończeniu 3. roku życia. Ważne badanie techniczne jest warunkiem dopuszczenia pojazdu do ruchu.

Dokumenty przy sobie kierowcy

Kierowca autobusu musi mieć przy sobie prawo jazdy kategorii D, dokument potwierdzający kwalifikacje zawodowe oraz kartę kierowcy do tachografu cyfrowego.

Obowiązek odmowy jazdy

Kierowca ma obowiązek odmówić jazdy pojazdem niesprawnym, którego stan zagraża bezpieczeństwu. Odpowiada za sprawdzenie stanu technicznego przed wyjazdem.