BR-ANAC-R-IFRH cheat sheet

Licenças de piloto no RBAC 61: PP (Piloto Privado), PC (Piloto Comercial), PLA (Piloto de Linha Aérea) e Piloto de Planador; cada uma exige requisitos de idade, experiência e exames teóricos e práticos próprios.

Idade mínima: 17 anos para PP e PC; 18 anos para PLA; 16 anos para piloto de planador. Idade não substitui os demais requisitos de experiência e instrução.

PP: mínimo de 40 horas de voo totais, incluindo 20 horas de voo duplo com instrutor e 10 horas de voo solo, das quais pelo menos 5 horas solo em travessia.

PC: mínimo de 200 horas de voo totais, incluindo 100 horas como piloto em comando e 20 horas de voo por instrumentos; exige também habilitação de voo noturno.

PLA: exige licença de PC, no mínimo 1.500 horas de voo total, 500 horas em voo por instrumentos ou 250 horas como copiloto sob IFR, e curso de formação específico.

Habilitações de classe e tipo: classe para aviões monomotores terrestres, hidroaviões e helicópteros; tipo para aeronaves que exigem treinamento específico (jatos, turboélices complexos, conforme lista da ANAC).

Voo por instrumentos (IFR): requer 40 horas de voo por instrumentos, das quais até 20 horas podem ser em simulador aprovado; validade da habilitação e revalidação conforme prazos do RBAC 61.

Voo noturno: exige instrução específica e comprovação de decolagens, pousos e navegação noturna; a habilitação é pré-requisito para transporte de passageiros à noite.

Manutenção de validade: experiência recente (pousos e horas nos últimos 90 dias), exame médico aeronáutico válido e revalidação periódica da habilitação IFR conforme o RBAC 61.

Sustentação: L = ½ · ρ · V² · S · CL. A sustentação cresce com o quadrado da velocidade; o ângulo de ataque determina CL até o ângulo crítico (estol).

Quatro forças do voo: sustentação, peso, tração e arrasto. Em voo reto nivelado não acelerado: L = P e T = D.

Arrasto parasita cresce com V²; arrasto induzido cresce com 1/V² e com o quadrado de CL. O arrasto total é mínimo na velocidade de melhor planeio (L/D máximo).

Estol ocorre no ângulo crítico de ataque, não em uma velocidade fixa: em curva, com fator de carga n, a velocidade de estol aumenta por √n.

Fator de carga em curva nivelada: n = 1/cos(φ), onde φ é o ângulo de inclinação. Curva de 60° resulta em n = 2 e dobra a velocidade de estol.

Motor a pistão: ciclo Otto de quatro tempos (admissão, compressão, combustão, escape). Mistura rica resfria e evita detonação; mistura pobre eleva temperatura e risco de detonação.

Hélice: passo fixo versus passo variável/velocidade constante; tração diminui com a altitude pela queda de densidade do ar. RPM excessivo pode causar sobrevelocidade da hélice.

Sistema elétrico e pneumático: alternador/gerador carrega a bateria; falha de alternador exige redução de carga elétrica. Sistema de vácuo alimenta giroscópios (atitude e direcional).

Instrumentos pitot-estática: altímetro, velocímetro e razão de subida usam pressão estática; o velocímetro usa pressão dinâmica (total menos estática). Obstrução do pitot afeta o velocímetro.

Atmosfera padrão ISA: ao nível do mar, 15 °C e 1013,25 hPa; gradiente térmico de 2 °C por 1.000 pés na troposfera; gradiente de pressão de aproximadamente 1 hPa por 30 pés.

Altímetro: ajuste QNH fornece altitude verdadeira em relação ao nível médio do mar; QFE fornece altura acima da referência; QNE (1013,25 hPa) fornece nível de voo.

Regra do altímetro: voar de alta para baixa pressão ou de baixo para alto (temperatura) sem ajuste resulta em altitude real menor que a indicada - risco de colisão com terreno.

Nuvens: cúmulos e cumulonimbus são convectivos, associados a instabilidade, turbulência, granizo e correntes descendentes; estratos indicam estabilidade e pouca turbulência.

Nevoeiro: formado por resfriamento radiativo (noite clara e calma) ou por advecção (ar quente sobre superfície fria); reduz visibilidade e exige aproximação por instrumentos.

Gelo em aeronave: gelo estrutural (asa e cauda) e gelo em carburador. Forma-se tipicamente entre 0 °C e -20 °C, em nuvens com gotículas super-resfriadas; aumenta peso e reduz sustentação.

Ventos: vento geostrófico paralelo às isóbaras; vento de superfície sofre atrito e cruza as isóbaras em direção à baixa pressão. Vento de cauda aumenta o consumo; de proa reduz o alcance.

Trovoada: três estágios (cumulus, maturidade, dissipação). Na maturidade ocorrem relâmpagos, granizo, cisalhamento e microexplosão; evitar por margem lateral de pelo menos 20 NM.

METAR e TAF: METAR é observação horária; TAF é previsão. CAVOK indica visibilidade ≥ 10 km, sem nuvens abaixo de 5.000 pés e sem fenômenos significativos.

Rumo verdadeiro (TV) = curso verdadeiro (TC) + correção de vento (WCA). Rumo magnético = rumo verdadeiro ± declinação magnética (leste subtrai, oeste soma).

Proa magnética = rumo magnético ± desvio da bússola (variação do instrumento), conforme a tabela de calibração da aeronave.

Triângulo de velocidade: vetor vento somado ao vetor de velocidade própria resulta no vetor de velocidade sobre o solo. Ângulo de correção depende da componente cruzada do vento.

Tempo de voo = distância / velocidade sobre o solo. Autonomia em horas = combustível disponível / consumo horário; reserva legal deve ser mantida.

Espaço aéreo: classes A a G conforme o RBAC 61/ICA 100-12; classe A somente IFR; classes B, C e D com regras específicas de autorização e separação; classe G não controlada.

VFR: visibilidade e distância de nuvens mínimas conforme classe do espaço aéreo; teto mínimo usual de 1.500 pés acima do terreno em espaço controlado, com exceções específicas.

Regras de prioridade: aeronave em pouso ou em aproximação final tem prioridade; entre categorias, planador, balão e aeronave rebocando têm precedência sobre aviões motorizados.

Níveis de cruzeiro VFR: 0° a 179° usam níveis ímpares (FL 035, 055...); 180° a 359° usam níveis pares (FL 045, 065...), conforme regra semicircular.

Comunicações e transponder: leitura de autorização ATC é obrigatória; códigos de emergência 7700 (emergência), 7600 (falha de rádio) e 7500 (interferência ilícita).