BR-ANAC-R-IFRH flashcards

32 cards. Read the term and the definition here. The deck at the top of this page is optional.

Idade mínima para PLA

O piloto de linha aérea deve ter no mínimo 18 anos, além de licença de piloto comercial e experiência mínima de 1.500 horas de voo total.

Horas mínimas do PP

A licença de piloto privado exige pelo menos 40 horas de voo, incluindo 20 horas de instrução dupla e 10 horas solo, sendo 5 horas solo em travessia.

Habilitação de voo por instrumentos

Exige instrução específica, cerca de 40 horas de voo por instrumentos, das quais até 20 podem ser em simulador aprovado, além de revalidação periódica.

Habilitação de classe e tipo

Classe cobre categorias genéricas como avião monomotor terrestre; tipo é exigido para aeronaves que demandam treinamento específico, como jatos e turboélices complexos.

Experiência recente

Para transportar passageiros, o piloto deve ter realizado pelo menos três decolagens e pousos nos últimos 90 dias, além de exame médico válido.

Idade mínima do piloto comercial

A licença de piloto comercial exige idade mínima de 17 anos, exame teórico aprovado, exame médico válido e no mínimo 200 horas de voo.

Fórmula da sustentação

A sustentação é dada por L = ½ · ρ · V² · S · CL, onde ρ é a densidade do ar, V a velocidade, S a área da asa e CL o coeficiente de sustentação.

Ângulo crítico de ataque

É o ângulo de ataque em que o coeficiente de sustentação atinge o máximo; ultrapassá-lo provoca separação do fluxo e estol, independentemente da velocidade.

Fator de carga em curva

Em curva nivelada, o fator de carga é n = 1/cos(φ). Em 60 graus de inclinação, n vale 2 e a velocidade de estol aumenta 41%.

Arrasto induzido

É o arrasto gerado pela sustentação, proporcional ao quadrado do coeficiente de sustentação e inversamente ao quadrado da velocidade; predomina em baixas velocidades.

Arrasto parasita

É o arrasto de forma, atrito e interferência, que cresce com o quadrado da velocidade. Predomina em altas velocidades e não depende da produção de sustentação.

Ciclo Otto quatro tempos

Motor a pistão convencional com admissão, compressão, combustão e escape. A mistura ar-combustível é admitida e comprimida antes da ignição por centelha.

Melhor velocidade de planeio

É a velocidade em que a razão sustentação/arrasto é máxima, proporcionando a maior distância horizontal percorrida para cada unidade de altitude perdida.

Atmosfera padrão ao nível do mar

A atmosfera padrão internacional define 15 °C, 1013,25 hPa e densidade de 1,225 kg/m³ ao nível do mar, com gradiente térmico de 2 °C por 1.000 pés.

Diferença entre QNH e QNE

QNH ajusta o altímetro à pressão do nível do mar, indicando altitude; QNE usa 1013,25 hPa e fornece nível de voo para separação padrão acima da altitude de transição.

Erro de altímetro por temperatura

Voar de ar frio para ar quente, ou de alta para baixa pressão sem ajuste, faz a aeronave voar mais baixa que a altitude indicada no altímetro.

Formação de gelo estrutural

Ocorre tipicamente entre 0 °C e -20 °C em nuvens com gotículas super-resfriadas; acumula-se nas bordas de ataque, aumentando peso e reduzindo sustentação.

Nevoeiro de radiação

Forma-se em noites claras e calmas, quando o resfriamento do solo resfria o ar adjacente até o ponto de orvalho, gerando nevoeiro típico do amanhecer.

Estágios da trovoada

São três: cumulus, com correntes ascendentes; maturidade, com chuva, relâmpagos, granizo e correntes descendentes; e dissipação, com predomínio de correntes descendentes.

Vento geostrófico

Vento teórico que sopra paralelo às isóbaras retas, resultante do equilíbrio entre a força de gradiente de pressão e a força de Coriolis, sem atrito.

Cumulonimbus e microexplosão

O cumulonimbus concentra turbulência severa, granizo e microexplosões, correntes descendentes que atingem o solo e se espalham radialmente, causando cisalhamento perigoso.

Leitura de METAR e TAF

METAR é observação meteorológica horária de aeródromo; TAF é previsão para o mesmo local. CAVOK indica visibilidade de 10 km ou mais e ausência de nuvens significativas.

Rumo verdadeiro e correção de vento

O rumo verdadeiro é o curso verdadeiro corrigido pelo ângulo de correção de vento. O rumo magnético é obtido aplicando-se a declinação magnética local.

Declinação magnética

É o ângulo entre o norte verdadeiro e o norte magnético em um local. Para converter rumo verdadeiro em magnético, subtrai-se declinação leste e soma-se oeste.

Cálculo de tempo de voo

O tempo de voo é a distância dividida pela velocidade sobre o solo. A velocidade sobre o solo resulta da soma vetorial da velocidade própria com o vento.

Regra semicircular de níveis

Voos VFR com proa de 0 a 179 graus usam níveis ímpares; proas de 180 a 359 graus usam níveis pares, separando tráfego em sentidos opostos.

Prioridade de pouso

Aeronave em pouso ou em aproximação final tem prioridade sobre as demais. Planadores, balões e aeronaves rebocadas têm precedência sobre aviões motorizados.

Códigos de transponder de emergência

7700 indica emergência geral, 7600 indica falha de comunicação de rádio e 7500 indica interferência ilícita, como sequestro da aeronave.

Classes de espaço aéreo

O espaço aéreo é dividido em classes A a G. A classe A admite apenas IFR; classes B, C e D impõem autorização e separação; a classe G é não controlada.

Mínimos VFR em espaço controlado

Geralmente exigem teto de 1.500 pés e visibilidade de 5 km em espaço classe C ou D, com distância de nuvens de 1.500 pés horizontal e 1.000 pés vertical.

Triângulo de velocidades

A velocidade sobre o solo é a soma vetorial da velocidade própria com o vento. A componente cruzada do vento determina o ângulo de correção de deriva.

Altitude de transição

É a altitude acima da qual os voos IFR passam a usar níveis de voo com QNE 1013,25 hPa; abaixo dela usam altitude com ajuste QNH local.