BR-ANAC-R-IFRH key terms

Licença que autoriza o titular a atuar como piloto comandante de aeronaves em voos não comerciais, transportando apenas passageiros que não paguem pelo transporte.

Licença que permite ao piloto atuar em operações remuneradas, transportando passageiros ou carga mediante pagamento, desde que cumpridos os requisitos de experiência e habilitações.

Anotação na licença que especifica a categoria de aeronave (avião, helicóptero, planador) que o piloto está autorizado a pilotar, sendo pré-requisito para habilitações de tipo.

Autorização específica registrada na licença para operar determinado modelo de aeronave que exige treinamento e verificação próprios, como aeronaves a jato ou de maior complexidade.

Documento emitido por examinador médico credenciado que atesta a aptidão física e mental do piloto, com validade variável conforme a idade e a classe da licença.

Direitos e limites de atuação conferidos por uma licença ou habilitação, definindo o que o piloto pode fazer, em que condições e com quais aeronaves.

Registro do tempo em que o piloto atuou a bordo como tripulante, utilizado para comprovar experiência mínima exigida para emissão ou progressão de licenças e habilitações.

Registro individual e obrigatório em que o piloto anota voos, horas, funções exercidas e treinamentos, servindo de comprovação documental de sua experiência aeronáutica.

Avaliação prática realizada por examinador credenciado para comprovar que o candidato demonstra as habilidades e os conhecimentos exigidos para uma licença ou habilitação.

Força aerodinâmica gerada principalmente pelas asas quando o ar escoa ao seu redor, perpendicular ao vento relativo e responsável por manter a aeronave no ar.

Ângulo formado entre a corda do perfil aerodinâmico e a direção do vento relativo, cujo aumento eleva a sustentação até o ponto de estol.

Perda abrupta de sustentação causada pela separação do fluxo de ar sobre a asa quando o ângulo de ataque ultrapassa o valor crítico, independentemente da velocidade.

Forma da seção transversal da asa, com bordos de ataque e de fuga e curvatura definida, que determina como o ar escoa e gera sustentação e arrasto.

Componente do arrasto produzida pelos vórtices nas pontas das asas em função da geração de sustentação, sendo maior em baixas velocidades e altos ângulos de ataque.

Turbilhonamento de ar formado nas extremidades das asas pela diferença de pressão entre o intradorso e o extradorso, contribuindo para o arrasto induzido.

Ponto no qual se considera aplicado o peso total da aeronave; sua posição deve permanecer dentro dos limites estabelecidos para garantir estabilidade e controle.

Cálculo que verifica se o peso da aeronave e a posição do centro de gravidade estão dentro dos limites permitidos para a operação segura em cada voo.

Tendência inicial da aeronave de retornar à condição de equilíbrio após sofrer uma perturbação, sem considerar a oscilação ao longo do tempo.

Altitude fictícia que a aeronave teria em atmosfera padrão com a mesma densidade do ar real, influenciada por pressão, temperatura e umidade, afetando desempenho.

Modelo de referência que define valores médios de pressão, temperatura e densidade em função da altitude, usado para calibrar instrumentos e calcular desempenho.

Valor de pressão de referência inserido no altímetro para que ele indique a altitude correta, como QNH, QFE ou pressão padrão 1013,25 hPa.

Superfície de pressão constante expressa em centenas de pés, referenciada à pressão padrão 1013,25 hPa e utilizada em voos por instrumentos em altitude.

Altitude em que o piloto deve alterar o ajuste do altímetro da pressão local para a pressão padrão ao subir, ou o inverso ao descer.

Nuvem de grande desenvolvimento vertical associada a trovoadas, turbulência severa, granizo e correntes de ar ascendentes e descendentes, representando risco elevado ao voo.

Fenômeno convectivo com descargas elétricas, formado por nuvens cumulonimbus, que produz turbulência, rajadas e risco de raios e granizo para a aviação.

Mudança abrupta da velocidade ou direção do vento em curta distância, podendo causar perda súbita de sustentação, especialmente na aproximação e na decolagem.

Suspensão de gotículas de água próxima à superfície que reduz a visibilidade horizontal a menos de mil metros, restringindo operações de pouso e decolagem.

Altura da base da camada de nuvens mais baixa que cobre mais da metade do céu, ou da nebulosidade que obscurece o céu, usada nas condições de voo visual.

Distância máxima a que um observador consegue identificar e reconhecer objetos de porte definido, sendo fator determinante para as regras de voo visual.

Direção para a qual a aeronave aponta sua proa, medida em graus a partir do norte, podendo ser verdadeiro, magnético ou de bússola conforme a referência.

Direção da trajetória real da aeronave sobre o solo, resultante da combinação do rumo com o efeito do vento, também chamada de curso realizado.

Ângulo formado entre o rumo mantido pela aeronave e a proa efetivamente percorrida, causado pelo deslocamento lateral imposto pelo vento.

Construção vetorial que relaciona velocidade própria da aeronave, velocidade e direção do vento para determinar proa e velocidade sobre o solo.

Ângulo entre o norte verdadeiro e o norte magnético em determinado local, variável ao longo do tempo e usado para converter rumos entre as duas referências.

Instrumento que indica a direção do norte magnético, sujeito a erros de desvio e de inclinação, servindo como referência básica de orientação em voo.

Conjunto de condições e requisitos que permitem ao piloto conduzir o voo por referência visual ao terreno, exigindo mínimos de visibilidade e distância de nuvens.

Conjunto de normas que permite a condução do voo com referência aos instrumentos de bordo, exigindo habilitação específica, equipamentos adequados e plano de voo.

Porção do espaço aéreo em que o tráfego aéreo é submetido a controle e autorização de órgão ATS, dentro de limites e classes definidos pela regulamentação.

Documento com informações sobre a aeronave, a rota, a altitude e o horário pretendido, apresentado aos órgãos de tráfego aéreo para coordenação do voo.