Cruce con buque de propulsión mecánica en canal angosto al atardecer
Navega al mando de un velero de 10 m de eslora, con motor fuera de borda en marcha a 5 nudos, rumbo verdadero 090°. La visibilidad es buena, pero el sol está bajo en el horizonte por la proa y hay resplandor sobre el agua. Se aproxima un carguero de 120 m por su costado de estribor, con rumbo aproximadamente 270°, a 1,5 millas y velocidad estimada de 12 nudos. El canal tiene un ancho navegable de 0,4 millas y la derrota del carguero está centrada en él. No hay otras embarcaciones cerca. Su velero mantiene las velas izadas, pero el motor está acoplado y empuja.
1. Determine la situación de encuentro y qué regla de rumbo y gobierno resulta aplicable, considerando que el velero navega a motor.
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Aunque el velero tiene velas izadas, al llevar el motor en marcha y acoplado deja de ser un buque de vela a efectos del RIPA y se considera buque de propulsión mecánica. Por tanto, no aplica la regla de preferencia del velero frente al buque de motor. Se trata de dos buques de propulsión mecánica en rumbos opuestos o casi opuestos (090° y 270°), lo que configura un encuentro de proa. Corresponde aplicar la regla de encuentro de proa: ambos buques deben caer a estribor y pasar por la banda de babor del otro. Como el carguero está centrado en el canal y es de mayor calado y maniobra limitada, conviene además coordinar por VHF canal 16 y confirmar la intención de pasar babor con babor, sin cruzar por delante de su proa.
2. El carguero no modifica su rumbo y la distancia baja a 0,8 millas. ¿Qué acciones ordena y en qué orden?
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Primero confirmo que el riesgo de abordaje es real: marcación constante y distancia que disminuye. Si el carguero no responde a la caída a estribor ni a la llamada por VHF, no debo insistir en mantener el rumbo. Como buque que debe ceder o como buque en situación de riesgo, ordeno caer claramente a estribor, aumentando la separación lateral, y reduzco velocidad si es necesario. Si la situación se agrava, la última barrera es maniobrar para evitar el abordaje, incluso cruzando el canal si hay agua navegable, y estar preparado para detenerme o invertir el empuje. Debo evitar caer a babor, porque aumentaría el riesgo de cruce por delante de la proa del carguero.
3. Explique por qué el resplandor solar agrava la situación y qué precauciones adicionales toma.
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El sol bajo por la proa produce deslumbramiento y reduce el contraste, lo que dificulta detectar cambios de rumbo del carguero, luces y marcas. No debo confiar solo en la vista: uso el radar si está disponible, el AIS para confirmar rumbo y velocidad, y vigías adicionales a proa. Reduzco la velocidad a la mínima de gobierno segura, enciendo luces de navegación y mantengo escucha en VHF canal 16. Si el deslumbramiento impide evaluar la situación con seguridad, debo considerar detenerme o salir del canal hasta que mejore la visibilidad.