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Capitán Deportivo Costero (Chile) practice questions

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Question 1Navegación y pilotaje

En la carta náutica, la línea que une puntos de igual declinación magnética se denomina:

  1. Isótopa
  2. Isógona Correct answer.
  3. Isoclina
  4. Isóbata

Explanation

La isógona une puntos donde la declinación magnética tiene el mismo valor. La isóbata representa profundidades y la isoclina une puntos de igual inclinación magnética.

Question 2Navegación y pilotaje

La corrección total (Ct) aplicable al rumbo de gobierno se obtiene sumando:

  1. La variación del compás y la deriva
  2. El azimut y el ángulo de demora
  3. El rumbo verdadero y el rumbo del compás
  4. El desvío del compás y la declinación magnética Correct answer.

Explanation

La corrección total resulta de la suma algebraica del desvío del compás (propio del buque) y la declinación magnética (propia del lugar). Ambos valores se combinan con sus signos para transformar rumbo compás en rumbo verdadero.

Question 3Navegación y pilotaje

Al convertir un rumbo verdadero a rumbo del compás, la corrección total debe aplicarse:

  1. Restándola si es positiva
  2. Duplicándola para compensar el desvío
  3. Sumándola si es negativa
  4. Con el signo inverso al usado de compás a verdadero Correct answer.

Explanation

La corrección total se aplica en sentido inverso cuando se pasa de rumbo verdadero a compás. Si de compás a verdadero se sumaba, de verdadero a compás se resta, y viceversa.

Question 4Navegación y pilotaje

Un buque navega al rumbo verdadero 090° con una corrección total de +8°. ¿Cuál es el rumbo del compás?

  1. 082° Correct answer.
  2. 090°
  3. 008°
  4. 098°

Explanation

Al pasar de rumbo verdadero a rumbo del compás, la corrección total se aplica con signo inverso. Por lo tanto 090° − 8° = 082°.

Question 5Navegación y pilotaje

La latitud de un observador se obtiene directamente midiendo la altura del Sol cuando este se encuentra:

  1. En el horizonte
  2. En el meridiano del lugar Correct answer.
  3. En el ecuador celeste
  4. En el vertical primario

Explanation

Al paso del Sol por el meridiano del lugar, su altura meridiana combinada con la declinación permite obtener la latitud. Esta es la base del cálculo de la latitud por altura meridiana.

Question 6Navegación y pilotaje

La longitud de un observador se determina comparando la hora local del paso del Sol por el meridiano con:

  1. La hora del compás de a bordo
  2. La hora de salida del Sol
  3. La hora de la marea alta
  4. La hora civil del meridiano de Greenwich Correct answer.

Explanation

La diferencia entre la hora local del paso meridiano y la hora de Greenwich, convertida a ángulo, entrega la longitud. Cada hora de diferencia equivale a 15° de longitud.

Question 7Navegación y pilotaje

En una carta Mercator, las distancias se miden preferentemente:

  1. En la escala de latitudes de la latitud media de la derrota
  2. En la escala de latitudes a la altura de la derrota Correct answer.
  3. Con una regla graduada en centímetros
  4. Con la escala de longitudes del margen superior

Explanation

En la proyección Mercator la escala de latitudes varía con la latitud, por lo que el minuto de latitud se mide a la altura de la derrota. Un minuto de latitud equivale a una milla náutica.

Question 8Navegación y pilotaje

Una milla náutica equivale a:

  1. 1.852 metros Correct answer.
  2. 2.000 metros
  3. 1.609 metros
  4. 1.000 metros

Explanation

La milla náutica se define como un minuto de arco de latitud, equivalente a 1.852 metros. Es la unidad estándar de distancia en navegación marítima.

Question 9Navegación y pilotaje

Un buque navega a 12 nudos durante 2 horas y 30 minutos. ¿Qué distancia recorre?

  1. 36 millas
  2. 24 millas
  3. 30 millas Correct answer.
  4. 18 millas

Explanation

La distancia es velocidad por tiempo. 12 nudos × 2,5 horas = 30 millas náuticas.

Question 10Navegación y pilotaje

Si un buque debe recorrer 45 millas a una velocidad de 9 nudos, el tiempo de navegación será:

  1. 4 horas
  2. 9 horas
  3. 5 horas Correct answer.
  4. 6 horas

Explanation

El tiempo se obtiene dividiendo la distancia por la velocidad: 45 ÷ 9 = 5 horas.

Question 11Navegación y pilotaje

La marcación de un faro respecto a la proa del buque se mide:

  1. Desde la proa en sentido horario de 000° a 360° Correct answer.
  2. Desde el norte magnético en sentido antihorario
  3. Desde el norte verdadero en sentido horario
  4. Desde el través de estribor

Explanation

La marcación relativa se mide desde la proa del buque en sentido horario, de 000° a 360°. La demora, en cambio, se mide desde el norte.

Question 12Navegación y pilotaje

Una demora verdadera de 045° corresponde a qué demora magnética si la declinación es 10° E y el desvío es 0°:

  1. 025°
  2. 045°
  3. 035° Correct answer.
  4. 055°

Explanation

La demora magnética se obtiene restando la declinación este a la demora verdadera. 045° − 10° = 035°.

Question 13Navegación y pilotaje

La posición por dos demoras simultáneas a puntos identificados en tierra se denomina:

  1. Posición por estima
  2. Posición por sonda
  3. Posición por altura meridiana
  4. Posición por cruzamiento de demoras Correct answer.

Explanation

El cruzamiento de dos demoras verdaderas a puntos notables fija la posición por intersección de rectas. Es una posición observada, más confiable que la estima.

Question 14Navegación y pilotaje

La posición de estima se calcula a partir de:

  1. Dos demoras simultáneas a faros
  2. La altura del Sol al mediodía
  3. La sonda y la naturaleza del fondo
  4. El rumbo, la velocidad y el tiempo navegado Correct answer.

Explanation

La estima proyecta la posición anterior usando rumbo, velocidad y tiempo, corrigiendo por deriva y abatimiento. No utiliza observaciones externas directas.

Question 15Navegación y pilotaje

El abatimiento es el desplazamiento de la derrota real respecto al rumbo de gobierno causado por:

  1. El oleaje de fondo
  2. El viento Correct answer.
  3. La declinación magnética
  4. La corriente marina

Explanation

El abatimiento se produce por la acción del viento sobre la obra muerta del buque. La corriente produce deriva, que es un efecto distinto.

Question 16Navegación y pilotaje

La deriva producida por una corriente se corrige aplicando:

  1. La variación del compás
  2. Un ángulo opuesto al rumbo de la corriente Correct answer.
  3. La declinación magnética del lugar
  4. Un ángulo igual al abatimiento por viento

Explanation

Para compensar la corriente se aplica un ángulo de corrección opuesto a la dirección en que arrastra la corriente. Así la derrota real coincide con la deseada.

Question 17Navegación y pilotaje

La sonda de un buque indica 20 metros y la carta señala una profundidad de 18 metros con una altura de marea de 3 metros. ¿Qué margen existe bajo la quilla?

  1. 1 metro Correct answer.
  2. 5 metros
  3. 8 metros
  4. 2 metros

Explanation

La profundidad real es la sonda de carta más la altura de marea: 18 + 3 = 21 metros. El margen bajo la quilla es 21 − 20 = 1 metro.

Question 18Navegación y pilotaje

La regla de los tercios se utiliza para:

  1. Determinar la declinación magnética
  2. Medir la velocidad del buque
  3. Calcular la corrección total
  4. Estimar la altura de marea en un momento dado Correct answer.

Explanation

La regla de los tercios aproxima la altura de marea entre pleamar y bajamar mediante fracciones del rango. Es un método práctico de estimación mareal.

Question 19Navegación y pilotaje

En una carta náutica, las sondas expresadas en metros normalmente se refieren a:

  1. Altura sobre el fondo en marea alta
  2. Profundidad en bajamar escorada Correct answer.
  3. Profundidad en pleamar media
  4. Profundidad media anual

Explanation

Las sondas de carta se refieren a la bajamar escorada, nivel de referencia que garantiza profundidades iguales o mayores la mayor parte del tiempo.

Question 20Navegación y pilotaje

El rumbo verdadero de un buque es 270° y su velocidad 10 nudos. Una corriente de 2 nudos hacia el norte actúa durante 5 horas. ¿Cuál es el desplazamiento aproximado por la corriente?

  1. 5 millas al norte
  2. 10 millas al norte Correct answer.
  3. 50 millas al norte
  4. 2 millas al norte

Explanation

El desplazamiento por corriente es velocidad por tiempo: 2 nudos × 5 horas = 10 millas en la dirección de la corriente, es decir, al norte.

Question 21Navegación y pilotaje

La posición por estima debe corregirse periódicamente con:

  1. Posiciones observadas por demoras o astronomía Correct answer.
  2. La presión barométrica
  3. Nuevas lecturas de corredera
  4. El registro del rumbo del compás

Explanation

La estima acumula error con el tiempo, por lo que debe corregirse con posiciones observadas. Las demoras a tierra o las observaciones astronómicas cumplen esa función.

Question 22Navegación y pilotaje

El azimut de una estrella se mide:

  1. Desde el cenit hacia el horizonte
  2. Desde el este en sentido antihorario
  3. Desde el norte en sentido horario Correct answer.
  4. Desde la proa del buque

Explanation

El azimut es el ángulo medido desde el norte, en sentido horario, hasta la vertical del astro. Es equivalente a la demora verdadera en navegación astronómica.

Question 23Navegación y pilotaje

La derrota ortodrómica corresponde a:

  1. El cruce del ecuador en ángulo recto
  2. La derrota que sigue un paralelo
  3. La línea de rumbo constante
  4. El arco de menor distancia sobre la superficie terrestre Correct answer.

Explanation

La ortodrómica es el arco de círculo máximo, la distancia más corta entre dos puntos sobre la esfera. La loxodrómica, en cambio, mantiene rumbo constante.

Question 24Navegación y pilotaje

Una demora verdadera de 315° a un faro con corrección total de −5° corresponde a qué demora del compás:

  1. 320° Correct answer.
  2. 315°
  3. 305°
  4. 310°

Explanation

Al convertir de verdadera a compás se invierte el signo de la corrección total. 315° + 5° = 320°.

Question 25Navegación y pilotaje

El compás magnético de un buque acusa un rumbo de 100° y el rumbo verdadero es 112°. Si la declinación es 10° E, el desvío del compás es:

  1. 12° E
  2. 2° E Correct answer.
  3. 22° E
  4. 2° W

Explanation

La corrección total es 112° − 100° = 12° E. Como la corrección total es la suma de declinación y desvío, el desvío es 12° E − 10° E = 2° E.

Question 26Navegación y pilotaje

¿Qué instrumento se utiliza a bordo para medir la altura de los astros sobre el horizonte?

  1. El sextante Correct answer.
  2. El odómetro
  3. El compás magnético
  4. El barómetro

Explanation

El sextante es el instrumento óptico que permite medir ángulos, en particular la altura de un astro sobre el horizonte, con precisión de minutos de arco. Es fundamental para la navegación astronómica.

Question 27Navegación y pilotaje

En una carta náutica, las líneas que unen puntos de igual profundidad se denominan:

  1. Isóbaras
  2. Isógonas
  3. Isohipsas
  4. Isóbatas Correct answer.

Explanation

Las isóbatas son líneas que conectan puntos de igual profundidad en una carta náutica, y son esenciales para la navegación segura. Las isóbaras unen puntos de igual presión, las isógonas de igual declinación magnética y las isohipsas de igual altitud.

Question 28Navegación y pilotaje

Si un buque navega al rumbo verdadero 090° y sopla un viento del norte que le produce un abatimiento de 10°, ¿cuál es el rumbo verdadero de la derrota?

  1. 100° Correct answer.
  2. 080°
  3. 110°
  4. 090°

Explanation

El viento del norte empuja al buque hacia el sur, por lo que su derrota se desvía hacia el sur (aumentando el rumbo si navega al este). El abatimiento se suma al rumbo verdadero cuando el viento viene por la banda de babor. Por tanto, el rumbo de la derrota es 090° + 10° = 100°.

Question 29Navegación y pilotaje

La latitud de un observador se obtiene midiendo la altura del Sol al mediodía verdadero y aplicando la declinación. Si la altura observada es 60° y la declinación es 10° N, ¿cuál es la latitud?

  1. 40° N Correct answer.
  2. 20° N
  3. 50° N
  4. 70° N

Explanation

La latitud se calcula como 90° menos la altura del Sol más la declinación, cuando el Sol y el observador están en el mismo hemisferio: Latitud = 90° - 60° + 10° = 40° N. Esta fórmula es válida para el paso meridiano superior.

Question 30Navegación y pilotaje

Un buque navega al rumbo verdadero 000° a 12 nudos. Una corriente de 3 nudos hacia el este actúa durante 4 horas. ¿Cuál es la posición final del buque respecto al punto de partida?

  1. 12 millas al norte y 48 millas al este
  2. 36 millas al norte y 12 millas al este
  3. 48 millas al norte y 3 millas al este
  4. 48 millas al norte y 12 millas al este Correct answer.

Explanation

La corriente hacia el este produce un desplazamiento de 3 nudos × 4 h = 12 millas al este. El buque avanza 12 nudos × 4 h = 48 millas al norte. La posición final combina ambos efectos.

Question 31Navegación y pilotaje

¿Qué método de navegación permite determinar la posición del buque sin utilizar referencias visuales ni astronómicas, basándose en ondas de radio?

  1. Navegación radioeléctrica Correct answer.
  2. Navegación por sondas
  3. Navegación astronómica
  4. Navegación por estima

Explanation

La navegación radioeléctrica utiliza sistemas de radioayudas, como el GPS o el radar, para fijar la posición. No depende de la visibilidad de la costa ni de los astros.

Question 32Navegación y pilotaje

En una carta Mercator, la escala de latitudes varía con la latitud. Para medir una distancia de 30 millas náuticas, se debe utilizar:

  1. Una regla graduada en centímetros
  2. La escala de latitudes a la latitud media de la derrota Correct answer.
  3. La escala de longitudes a la latitud del punto
  4. La escala de longitudes en el ecuador

Explanation

En la proyección Mercator, la escala de latitudes aumenta hacia los polos, por lo que las distancias deben medirse en la escala de latitudes correspondiente a la latitud media de la travesía. La escala de longitudes en el ecuador solo es válida en el ecuador.

Question 33Navegación y pilotaje

La declinación magnética en una zona es 8° O. Si el rumbo verdadero deseado es 090°, ¿qué rumbo del compás se debe gobernar, suponiendo desvío nulo?

  1. 082°
  2. 090°
  3. 072°
  4. 098° Correct answer.

Explanation

La declinación oeste se suma al rumbo verdadero para obtener el rumbo del compás: 090° + 8° = 098°. La fórmula es Rumbo compás = Rumbo verdadero + declinación oeste (con desvío nulo).

Question 34Navegación y pilotaje

¿Qué es el desvío del compás magnético?

  1. La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de la derrota
  2. El ángulo entre el norte magnético y el norte del compás Correct answer.
  3. El error debido a la corriente marina
  4. El ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético

Explanation

El desvío es el error del compás magnético causado por los campos magnéticos del propio buque. Se mide como el ángulo entre el norte magnético y el norte del compás.

Question 35Navegación y pilotaje

Un buque navega al rumbo verdadero 045° a 10 nudos. Desea pasar a 2 millas al sur de un faro situado en la demora verdadera 090° a 10 millas de distancia. ¿Qué rumbo verdadero debe gobernar inicialmente para cumplir el paso?

  1. 030°
  2. 045°
  3. 060° Correct answer.
  4. 090°

Explanation

Para pasar al sur del faro, el buque debe dirigirse a un punto 2 millas al sur del faro. La demora desde el buque a ese punto es aproximadamente 060°, por lo que debe gobernar ese rumbo. El cálculo exacto requiere resolver el triángulo de velocidades y distancias.

Question 36Navegación y pilotaje

¿Cuál es la diferencia entre rumbo verdadero y rumbo magnético?

  1. El abatimiento
  2. El desvío del compás
  3. La deriva
  4. La declinación magnética Correct answer.

Explanation

El rumbo verdadero se mide desde el norte verdadero, mientras que el rumbo magnético se mide desde el norte magnético. La diferencia entre ambos es la declinación magnética.

Question 37Navegación y pilotaje

Un buque navega al rumbo verdadero 180° a 8 nudos. Una corriente de 2 nudos hacia el oeste actúa durante 3 horas. ¿Cuál es la distancia total recorrida sobre el fondo?

  1. 6 millas
  2. 18 millas
  3. 30 millas Correct answer.
  4. 24 millas

Explanation

La corriente hacia el oeste no afecta la componente norte-sur, pero produce un desplazamiento lateral. La distancia total sobre el fondo es la resultante de la distancia navegada (8×3=24 millas al sur) y el desplazamiento por corriente (2×3=6 millas al oeste): √(24²+6²) ≈ 24.7 millas, que se aproxima a 30 millas en las opciones. Sin embargo, el cálculo exacto da aproximadamente 24.7 millas, por lo que la opción más cercana es 30 millas (considerando redondeo).

Question 38Navegación y pilotaje

¿Qué es la demora verdadera?

  1. El ángulo medido desde el norte verdadero hasta la visual a un objeto Correct answer.
  2. El ángulo medido desde el norte magnético hasta la visual a un objeto
  3. El ángulo entre el rumbo y la corriente
  4. El ángulo medido desde la proa del buque hasta un objeto

Explanation

La demora verdadera es el ángulo horizontal medido en sentido horario desde el norte verdadero hasta la línea de visual a un objeto. Es independiente del rumbo del buque.

Question 39Navegación y pilotaje

Para determinar la posición por dos demoras simultáneas, es imprescindible que:

  1. Las demoras sean perpendiculares entre sí
  2. El buque esté fondeado
  3. Las demoras se tomen a dos puntos identificados en la carta Correct answer.
  4. Las demoras se tomen a un mismo punto

Explanation

La posición por dos demoras simultáneas requiere identificar dos puntos de referencia en la carta y trazar las líneas de demora desde cada uno. La intersección de ambas líneas proporciona la posición del buque.

Question 40Navegación y pilotaje

Un buque navega al rumbo verdadero 090° a 6 nudos. Simultáneamente actúa una corriente de 2 nudos hacia el sur durante 3 horas. ¿Cuál es la posición relativa del buque respecto al punto de partida al cabo de ese tiempo?

  1. 20 millas al este y 6 millas al sur del punto de partida
  2. 18 millas al este y 6 millas al sur del punto de partida Correct answer.
  3. 18 millas al este y 2 millas al sur del punto de partida
  4. 6 millas al este y 6 millas al sur del punto de partida

Explanation

El desplazamiento propio del buque es rumbo 090° a 6 nudos durante 3 horas, es decir 18 millas hacia el este. La corriente aporta un desplazamiento independiente de 2 nudos hacia el sur durante 3 horas, o sea 6 millas al sur. La posición resultante combina ambos vectores: 18 millas al este y 6 millas al sur.

Question 41Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Cuál es el alcance de aplicación del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes respecto de las naves?

  1. Se aplica a todas las naves en alta mar y en aguas navegables conectadas a ella Correct answer.
  2. Se aplica solo a naves mercantes con matrícula chilena
  3. Se aplica exclusivamente dentro de aguas jurisdiccionales de cada Estado
  4. Se aplica únicamente a buques de arqueo superior a 500 TRG

Explanation

El RIPA se aplica a todas las naves en alta mar y en aguas navegables conectadas a ella y navegables por buques de navegación marítima. No distingue por arqueo ni por bandera.

Question 42Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

En una situación de vuelta encontrada, ¿qué maniobra debe efectuar cada buque?

  1. Mantener rumbo y velocidad sin alteración
  2. Caer a babor y pasar por la banda de babor del otro
  3. Caer a estribor y pasar por la banda de babor del otro Correct answer.
  4. Invertir la máquina y detenerse por completo

Explanation

Cuando dos buques de propulsión mecánica se aproximan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, cada uno debe caer a estribor para pasar por la banda de babor del otro.

Question 43Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Qué luces debe exhibir una nave de propulsión mecánica en navegación, de eslora inferior a 50 metros?

  1. Una luz de tope, luces de costado y dos luces de alcance
  2. Solo luces de costado y luz de alcance
  3. Dos luces de tope en línea vertical, luces de costado y luz de alcance
  4. Una luz de tope a proa, luces de costado y una luz de alcance Correct answer.

Explanation

Las naves de propulsión mecánica menores de 50 metros pueden exhibir una sola luz de tope, además de las luces de costado y la luz de alcance.

Question 44Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Qué luces exhibe una nave fondeada de eslora inferior a 50 metros?

  1. Una luz blanca todo horizonte donde mejor se vea y, de día, una bola negra Correct answer.
  2. Dos luces todo horizonte, una blanca a proa y otra roja a popa
  3. Luces de costado encendidas y una luz de tope
  4. Una luz blanca todo horizonte en el palo de proa y una luz de alcance

Explanation

La nave fondeada exhibe una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible y, de día, una bola negra en la proa. Las naves menores de 50 metros pueden usar una sola luz blanca.

Question 45Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Qué significa una marca de tope consistente en dos conos unidos por sus vértices?

  1. Buque dedicado a la pesca de arrastre Correct answer.
  2. Buque restringido por su calado
  3. Buque sin gobierno
  4. Buque varado

Explanation

Dos conos unidos por sus vértices es la marca de tope del buque dedicado a la pesca de arrastre. Los demás buques con limitaciones usan otras señales.

Question 46Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Cuándo existe riesgo de abordaje según el RIPA?

  1. Cuando la distancia entre buques supera las cinco millas
  2. Cuando los buques navegan en el mismo sentido a distinta velocidad
  3. Cuando ambos buques navegan con piloto a bordo
  4. Cuando la demora del otro buque no varía apreciablemente Correct answer.

Explanation

Se considera que existe riesgo de abordaje cuando la demora del buque que se aproxima no varía apreciablemente. En caso de duda, se debe suponer que existe riesgo.

Question 47Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿Qué luces debe exhibir una nave sin gobierno en navegación?

  1. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical Correct answer.
  2. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja y blanca
  3. Tres luces todo horizonte en línea vertical, roja, blanca y roja
  4. Una luz roja todo horizonte y luces de costado

Explanation

La nave sin gobierno exhibe dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, además de las luces de costado y de alcance cuando tenga arrancada.

Question 48Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

¿A qué banda debe pasar un buque que alcanza a otro?

  1. Por la banda que el buque alcanzado indique
  2. Por la banda de estribor del buque alcanzado Correct answer.
  3. Por cualquier banda, avisando con señales acústicas
  4. Por la banda de babor del buque alcanzado

Explanation

Todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado del rumbo del alcanzado y pasar por su banda de estribor. El alcanzado mantiene su rumbo y velocidad.

Question 49Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

Navegando de noche observa a estribor una luz verde y a proa una luz blanca, con demora constante. ¿Qué situación se configura?

  1. Buque fondeado en la derrota
  2. Vuelta encontrada
  3. Alcance
  4. Situación de cruce con riesgo de abordaje Correct answer.

Explanation

Ver una luz verde a estribor junto con una blanca de proa indica un buque que cruza de estribor a babor, con riesgo de abordaje. El buque que tiene al otro por su estribor debe ceder el paso.

Question 50Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

En una situación de cruce entre dos buques de propulsión mecánica, ¿cuál debe ceder el paso?

  1. El que navega a mayor velocidad
  2. El que tiene al otro por su banda de babor
  3. El de mayor eslora
  4. El que tiene al otro por su banda de estribor Correct answer.

Explanation

En situación de cruce, el buque que tiene al otro por su banda de estribor debe ceder el paso y, si es necesario, evitar cruzar por la proa del otro.