Capitán Deportivo Costero (Chile) cheat sheet

Latitud: ángulo entre el ecuador y el paralelo del observador, medida de 0° a 90° N o S; se obtiene por altura del sol o estrella polar.

Longitud: ángulo entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del observador, de 0° a 180° E u O; requiere hora exacta (UTC) para su cálculo por altura.

1 milla náutica = 1 minuto de latitud = 1852 m; 1 nudo = 1 milla náutica por hora.

Rumbo verdadero (Rv) = Rumbo de aguja (Ra) + Corrección total (Ct). Ct = Declinación magnética (dm) + Desvío (Δ).

Triángulo de velocidades: Velocidad efectiva (Ve) = velocidad del buque (Vb) + corriente (Vc); rumbo efectivo (Re) = rumbo verdadero + deriva.

Marcación verdadera (Mv) = Demora verdadera (Dv) ± 180°; ángulo de marcación se mide de 0° a 180° por ambas bandas desde la proa.

Regla de los 45°: si la demora de un faro cambia 45° o más entre dos observaciones, la distancia recorrida es igual a la distancia al faro en la segunda observación.

Sonda náutica: se expresa en metros y decímetros; la sonda de la carta se corrige por altura de marea (sonda real = sonda carta + altura de marea).

Declinación magnética en Chile: varía aproximadamente de 0° a 15° E según la zona y época; se obtiene de la rosa de los vientos de la carta actualizada.

Buque de propulsión mecánica en navegación: luces de tope (blanca), costados (roja a babor, verde a estribor) y alcance (blanca a popa).

Buque de vela en navegación: luces de costados y alcance; puede llevar en el tope luces roja y verde todo horizonte.

Buque dedicado a la pesca: luces todo horizonte roja sobre blanca, y si arrastra redes, dos luces blancas adicionales.

Buque sin gobierno: dos luces rojas todo horizonte en línea vertical; buque con capacidad de maniobra restringida: roja-blanca-roja todo horizonte.

Buque fondeado de eslora < 50 m: luz blanca todo horizonte en proa y luz de alcance; de día, una bola negra en proa.

Señales acústicas en niebla: buque de propulsión mecánica con arrancada: una pitada larga cada ≤ 2 min; sin arrancada: dos pitadas largas con 2 s de intervalo.

Regla 13 (alcance): el buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado; se considera que alcanza cuando se aproxima por el sector de popa (más de 22,5° a popa del través).

Regla 14 (vuelta encontrada): dos buques de propulsión mecánica en rumbos opuestos o casi opuestos deben caer ambos a estribor.

Regla 15 (cruce): el buque que tiene al otro por su costado de estribor debe ceder el paso; si hay riesgo de abordaje, maniobrar ampliamente a popa del otro.

Escala Beaufort: fuerza 0 = calma (<1 nudo); fuerza 12 = huracán (>64 nudos). Cada fuerza equivale aproximadamente a 1,15 × fuerza anterior en nudos.

Presión atmosférica estándar al nivel del mar: 1013,25 hPa = 760 mm Hg = 29,92 pulgadas Hg.

En el hemisferio sur, el viento gira en sentido antihorario alrededor de un centro de baja presión (ciclón) y horario alrededor de una alta.

Regla de Buys Ballot: con el viento de espaldas en el hemisferio sur, la baja presión queda a la izquierda y ligeramente adelante.

Brisa marina: sopla del mar a la tierra durante el día; brisa terrestre: de tierra al mar durante la noche, por diferencia de calentamiento.

Niebla de advección: se forma cuando aire cálido y húmedo se desplaza sobre una superficie más fría (corriente fría); frecuente en la costa chilena.

Marea: pleamar y bajamar se producen con un retraso aproximado de 1 a 2 horas respecto al paso de la luna por el meridiano local (establecimiento del puerto).

Ola de viento: altura significativa (Hs) es el promedio del tercio de olas más altas; la ola máxima puede alcanzar aproximadamente 1,8 × Hs.

Aviso de temporal: vientos de fuerza 8 o superior (34-40 nudos) sostenidos; se emiten avisos costeros por radio y NAVTEX.

Efecto evolutivo de la hélice: con hélice de paso derecho, al dar avante la popa cae a estribor y la proa a babor; al dar atrás, la popa cae a babor.

Corriente de expulsión: el flujo de la hélice sobre el timón aumenta su eficacia; a bajo régimen de máquina, el timón pierde autoridad.

Diámetro de giro: distancia transversal máxima recorrida en un giro de 360°; el avance (transfer) es la distancia longitudinal.

Amarre: el cabo de proa (spring) impide el desplazamiento longitudinal; los través (breast) impiden el desplazamiento transversal.

Fondeo: longitud de cadena a filar ≈ 3 a 5 veces la profundidad; el seno de la cadena (catenaria) amortigua el esfuerzo sobre el ancla.

Atraque con viento de través: aproximarse con el viento por la proa y atracar de proa al viento para controlar la deriva.

Remolque: la longitud del cable debe ser suficiente para que el seno no toque el fondo; relación típica 3 a 5 veces la eslora del remolcador en aguas someras.

Maniobra de hombre al agua: caer a estribor, dar avante con todo el timón a estribor, luego parar máquina y aproximarse por la banda de barlovento.

Señal de socorro por VHF: MAYDAY repetido tres veces en canal 16, seguido de nombre, posición, naturaleza del peligro y asistencia requerida.

Señal de urgencia: PAN PAN repetido tres veces; se usa cuando hay un peligro grave pero no inminente de pérdida de vidas.

Señal de seguridad: SÉCURITÉ repetido tres veces; para avisos de navegación o meteorológicos.

Balsa salvavidas: debe inspeccionarse anualmente y ser capaz de alojar al número de personas indicado; se lanza al agua y se infla por medio de un cabo de rabiza.

Aro salvavidas: con luz de encendido automático y cabo de salvamento de al menos 30 m; los buques de pasaje deben llevar aros suplementarios.

Extintor portátil: capacidad mínima de 5 kg de polvo seco ABC o equivalente; revisión anual y recarga cada 5 años o según fabricante.

Chaleco salvavidas: uno por persona a bordo, con silbato y luz; debe probarse su flotabilidad y ajuste antes de zarpar.

Hombre al agua: dar la voz de alarma, lanzar el aro con luz, marcar la posición GPS (botón MOB) y maniobrar para regresar al punto.

Incendio a bordo: sofocar con extintor apuntando a la base de las llamas; nunca usar agua en fuegos de combustible o eléctricos.

Ley de Navegación (D.L. 2222 de 1978): regula el ejercicio de la navegación y la autoridad marítima en Chile.

La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR) es la autoridad marítima nacional, dependiente de la Armada.

Matrícula de naves: toda nave debe estar inscrita en el Registro de Matrícula de Naves a cargo de la Capitanía de Puerto.

Título de Capitán Deportivo Costero: habilita para el mando de naves deportivas de hasta 50 TRG (toneladas de registro grueso) en navegación costera.

Zonas de navegación: aguas interiores, aguas protegidas, navegación costera (hasta 20 millas de la costa) y navegación oceánica.

Certificado de seguridad: emitido por DIRECTEMAR, acredita que la nave cumple con los requisitos de seguridad para la zona de navegación autorizada.

Prohibición de zarpe sin autorización: toda nave debe solicitar autorización de zarpe a la Capitanía de Puerto correspondiente.

Contaminación marina: la Ley 19.300 y el Convenio MARPOL regulan la descarga de hidrocarburos y basuras; prohibido arrojar plásticos al mar.

Licencia de conducir náutica: otorgada por DIRECTEMAR tras aprobar examen teórico y práctico; debe renovarse según plazos establecidos.

Canal 16 VHF: frecuencia 156,800 MHz, canal de socorro, urgencia y llamada; debe mantenerse escucha permanente.

Canal 70 VHF: exclusivo para llamada selectiva digital (DSC/LSD); no se usa para voz.

Llamada selectiva digital (DSC): permite transmitir alertas de socorro con identificación MMSI y posición GPS de forma automática.

MMSI: número de 9 dígitos que identifica la estación de barco; los dos primeros dígitos indican el país (Chile: 725).

SMSSM: Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos; obliga a llevar equipos de comunicación y escucha según zona (A1, A2, A3, A4).

Zona A1: cobertura de una estación costera VHF con DSC; se requiere VHF con DSC y receptor NAVTEX o radiobaliza.

Radiobaliza EPIRB: transmite en 406 MHz a la constelación COSPAS-SARSAT; debe activarse manualmente o por inmersión y registrarse.

Respondedor radar SART: opera en banda X (9 GHz) y muestra 12 puntos en la pantalla del radar de los buques de búsqueda.

Procedimiento de socorro: escuchar canal 16, pulsar botón de socorro DSC, luego transmitir MAYDAY en voz con datos de posición y emergencia.

Desplazamiento (Δ) = peso del volumen de agua desplazada = volumen sumergido × densidad del agua (1,025 t/m³ agua salada).

Centro de carena (B): centro de gravedad del volumen sumergido; se desplaza hacia el lado sumergido al escorar.

Centro de gravedad (G): punto donde se aplica el peso del buque; su posición depende de la distribución de pesos a bordo.

Metacentro (M): punto de intersección de las verticales que pasan por B en posiciones sucesivas; GM = KM - KG.

Estabilidad inicial: GM positivo (G por debajo de M) es estable; GM negativo es inestable y el buque puede zozobrar.

Altura metacéntrica (GM): GM grande = estabilidad rígida (movimientos bruscos); GM pequeño = estabilidad blanda (balanceo lento).

Efecto de superficie libre: el líquido en un tanque parcialmente lleno reduce la estabilidad efectiva; se corrige con mamparos longitudinales.

Francobordo: distancia vertical desde la línea de flotación hasta la cubierta principal; se mide con la marca de francobordo (disco Plimsoll).

Arqueo: tonelaje de registro bruto (TRB) mide el volumen interior total; tonelaje de registro neto (TRN) mide el volumen útil para carga.

Hipotermia: temperatura corporal < 35 °C; síntomas: escalofríos intensos, confusión, pérdida de coordinación; tratar con calor gradual y bebidas calientes si está consciente.

Ahogamiento: prioridad es abrir la vía aérea y comenzar RCP (30 compresiones × 2 ventilaciones) si no respira; no intentar sacar agua de los pulmones.

RCP en el mar: relación compresiones/ventilaciones 30:2; frecuencia de 100-120 compresiones por minuto; profundidad 5-6 cm en adultos.

Quemaduras: enfriar con agua limpia a 15-20 °C durante 10-20 minutos; no reventar ampollas; cubrir con paño limpio y húmedo.

Hemorragias: aplicar presión directa sobre la herida con apósito estéril; si es en extremidad, elevar por encima del corazón.

Fracturas: inmovilizar con tablilla o entablillado en la posición encontrada; no intentar reducir la fractura a bordo.

Insolación: llevar a la sombra, aflojar ropa, aplicar paños fríos en cabeza y cuello; dar agua con sal si está consciente.

Supervivencia en balsa: no beber agua de mar; racionar agua dulce (aproximadamente 500 ml por persona y día); protegerse del sol y del frío.

Señales de socorro: espejo de señales, bengalas (roja = socorro), humo naranja (de día), silbato; mantener la calma y economizar energía.