Capitán Deportivo Costero (Chile) key terms

Dirección hacia la que apunta la proa de la embarcación, medida en grados desde el norte verdadero o magnético según la referencia usada. Se distingue del curso real seguido sobre el agua o el fondo.

Camino previsto o recorrido que sigue la embarcación sobre la superficie del mar, representado en la carta náutica y definido por puntos de recalada y rumbos entre ellos.

Ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético en un lugar y época dados, que debe aplicarse a las lecturas de la aguja para obtener rumbos verdaderos. Varía con la posición y el tiempo.

Error angular propio de cada embarcación causado por campos magnéticos internos y equipos a bordo, que se suma o resta a la declinación magnética para corregir la lectura del compás.

Posición calculada a partir de la última posición conocida, aplicando los rumbos y distancias navegadas sin corregir por viento ni corriente. Se usa como referencia cuando no hay puntos de posición confiables.

Punto de referencia geográfico natural o artificial, identificable en la carta náutica, que se utiliza para trazar demarcaciones y fijar la posición de la embarcación por intersección de líneas de posición.

Ángulo horizontal entre la línea de crujía o el norte y la visual dirigida a un objeto, expresado en grados. Permite situar la embarcación respecto de puntos conocidos de la costa.

Distancia a la que se ve un faro o una luz según su altura y la elevación del observador, corregida por la curvatura terrestre. Figure en los derroteros y libros de faros.

Señal luminosa fija instalada en tierra o en una estructura, con características de color, ritmo y periodo definidas, que sirve para identificar la posición y guiar la navegación nocturna.

Objeto flotante fondeado que marca canales, peligros o límites, con forma, color y luz normalizados en el sistema de balizamiento. No debe confundirse con un objeto flotante a la deriva.

Esquema de rutas establecido para ordenar el tráfico marítimo en aguas congestionadas, con dispositivos de separación, vías de circulación y zonas de precaución. Su uso obliga a los buques que navegan en ellas.

Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, conjunto de reglas sobre luces, marcas, señales y maniobras que rigen la conducta de los buques en la mar y en aguas de jurisdicción nacional.

Buque que se aproxima a otro por su popa en un sector determinado y debe cederle el paso, manteniéndose apartado hasta que lo haya pasado completamente. No tiene derecho preferente aunque sea más maniobrable.

Embarcación que se mueve mediante máquina, excluidos los veleros que solo usan el viento. Su condición determina obligaciones de luces, marcas y reglas de paso frente a veleros y buques sin gobierno.

Buque que por avería u otra circunstancia no puede maniobrar como exige el reglamento y no puede apartarse del rumbo. Exhibe luces y marcas especiales y los demás buques deben evitarle.

Arco angular, medido desde la proa, dentro del cual deben ser visibles las luces de navegación de una embarcación según su eslora y tipo. Su correcto cumplimiento permite a otros buques determinar el rumbo relativo.

Fuerza por unidad de superficie que ejerce el peso del aire, medida con barómetro y expresada en hectopascales. Sus variaciones en el tiempo y el espacio indican la aproximación de sistemas meteorológicos.

Líneas que unen puntos de igual presión atmosférica en una carta meteorológica. Su separación indica la intensidad del gradiente de presión y por tanto la fuerza esperada del viento.

Superficie de contacto donde una masa de aire frío avanza y desplaza al aire cálido, provocando nubosidad, chubascos y cambios bruscos de viento. Suele asociarse a mal tiempo pasajero y roladas.

Escala numérica del 0 al 12 que clasifica la intensidad del viento según sus efectos observables en el mar y en tierra. Se usa en avisos y partes meteorológicos marinos.

Cambio progresivo o brusco de la dirección del viento, generalmente asociado al paso de sistemas frontales o de centros de presión. Puede ser a la derecha o a la izquierda según el hemisferio y el fenómeno.

Mensaje meteorológico oficial que advierte vientos fuertes o condiciones peligrosas en una zona marítima determinada, con intensidad y periodo previstos. Obliga a extremar precauciones y considerar refugio.

Movimiento horizontal del agua del mar, de origen mareal, térmico o por viento, que afecta la velocidad y el curso real de la embarcación respecto del fondo. Debe considerarse al planificar la derrota.

Cada uno de los costados de la proa de la embarcación, a babor y estribor. La expresión "a la amura" indica que un objeto o viento se encuentra por delante y a un costado.

Cada uno de los costados de la popa de la embarcación, a babor y estribor. El viento o un buque "por la aleta" se sitúa detrás y a un costado.

Cada uno de los lados del casco de la embarcación, denominados babor (izquierda mirando a proa) y estribor (derecha). Determina la ubicación de luces, amarras y maniobras.

Movimiento de la embarcación por el que la proa se desplaza hacia barlovento respecto del viento, o superficie sumergida que resiste el abatimiento lateral. En vela, permite ganar posición contra el viento.

Desplazamiento lateral de la embarcación respecto de su rumbo verdadero, causado por el viento y el oleaje que empujan el casco. Se corrige con el rumbo de gobierno para mantener la derrota deseada.

Maniobra de afirmar la embarcación al fondo mediante un ancla y su cadena o cabo, con longitud suficiente según la profundidad y el tipo de fondo. Requiere verificar el borneo y la tenida del ancla.

Emergencia en la que una persona cae al mar desde la embarcación. Exige avisar, lanzar elementos de flotación, marcar la posición y ejecutar una maniobra de recuperación rápida y controlada.

Elemento personal de flotación que mantiene la cabeza fuera del agua a una persona inconsciente o agotada. Debe estar homologado, en buen estado y ajustado a cada tripulante antes de zarpar.

Mensaje o señal internacional que indica peligro grave e inminente y solicita auxilio inmediato, como la llamada de socorro por radio o las señales pirotécnicas. Su uso indebido está prohibido.

Canal radioeléctrico de socorro, urgencia y seguridad, y de llamada inicial en la banda marina de VHF. Debe mantenerse escucha permanente y usarse solo para esos fines antes de pasar a un canal de trabajo.

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos, marco internacional que regula comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, incluidos radiobalizas, DSC y llamadas selectivas. Obliga a equipos y procedimientos normalizados según el área de navegación.

Capacidad de la embarcación para volver a su posición de equilibrio tras ser inclinada por fuerzas externas. Depende de la posición del centro de gravedad y del centro de carena y se altera por pesos mal distribuidos.

Distancia vertical entre la línea de flotación y la cubierta principal o la línea de cubierta marcada en el casco. Un francobordo insuficiente reduce la reserva de flotabilidad y la seguridad.

Peso total del agua desplazada por el casco sumergido, equivalente al peso de la embarcación y su carga. Se expresa en toneladas y condiciona calado, estabilidad y velocidad.

Documento oficial que identifica la embarcación, su propietario, sus características y su puerto de registro, y autoriza su navegación bajo la bandera nacional. Debe llevarse a bordo y exhibirse cuando se requiera.

Autorización que otorga la autoridad marítima para que una nave inicie un viaje, tras verificar documentos, tripulación, equipos de seguridad y condiciones de navegabilidad. Sin zarpe no se debe salir del puerto.

Descenso de la temperatura corporal central por debajo de lo normal debido a la exposición prolongada al frío y al agua, con riesgo de pérdida de conciencia. Requiere rescate, abrigo y calentamiento gradual, evitando maniobras bruscas.