Falla de motor en paso con corriente y tráfico
Navega un velero de 11 m por un paso costero de 0,3 millas de ancho, con corriente de marea de 2 nudos en contra y tráfico de ferry. El motor diesel falla y no arranca; queda a vela con 12 nudos de viento del oeste. La costa de sotavento está a 0,5 millas y hay una zona de rocas. El ferry se aproxima por el canal a 1 milla. La radio VHF está operativa y el AIS encendido. La marea sube y quedan 2 horas para la pleamar.
1. ¿Qué prioridad establece y qué comunicaciones realiza?
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La prioridad es mantener el gobierno y evitar la deriva hacia la costa de sotavento y las rocas. Primero verifico que la vela permita ceñir o mantenerme fuera de la derrota del ferry. Luego transmito por VHF canal 16 un mensaje de seguridad indicando que soy un velero sin motor, mi posición, rumbo y que maniobro a vela, para que el ferry y otras embarcaciones me den espacio. Si el riesgo es inminente, uso la llamada de socorro o urgencia según corresponda. No debo esperar a estar en peligro para comunicar; la anticipación es parte de la seguridad.
2. Con viento del oeste y corriente en contra, ¿cómo maniobra para no ser arrastrado a las rocas?
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Con viento del oeste, la costa de sotavento está al este, por lo que debo ganar barlovento y mantener velocidad para gobernar. Si puedo ceñir, navego en bordadas cortas alejándome de la costa, aprovechando la corriente solo cuando me favorezca. La corriente en contra de 2 nudos reduce mi velocidad sobre el fondo, así que debo considerar ese vector en la derrota. Si no puedo mantener rumbo, fondeo el ancla antes de entrar en la zona de rocas, con suficiente cadena y comprobando el fondo. La maniobra debe ser decidida antes de quedar a merced de la corriente.
3. ¿Qué opciones tiene para recuperar la propulsión o pedir remolque, y cómo las prioriza?
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Primero intento un diagnóstico rápido del motor: combustible, filtro, aire en el circuito, batería y sistema de arranque. Si no arranca en pocos minutos, no insisto y paso al plan alternativo. Solicito remolque por VHF al ferry o a una embarcación cercana, o contacto a la autoridad marítima. Mientras espero, mantengo el gobierno a vela y el ancla lista. La prioridad es no quedar sin gobierno cerca de las rocas; el remolque es preferible a intentar reparaciones prolongadas en una zona de tráfico y corriente.