Cruce de un canal dragado con calado límite y sonda de carta dudosa
Eres patrón de un velero de 11,5 m, eslora de flotación 9,8 m, manga 3,6 m, calado 1,85 m. Navegas de noche hacia un fondeadero interior por un canal dragado cuya profundidad declarada en carta es de 4,0 m bajo la línea de bajamar escorada (LBE). La carta es de levantamiento antiguo (nota de fuente de 1958, sin correcciones de sondas recientes) y el canal tiene una anchura dragada de 60 m con veriles marcados por boyas. La marea prevista en el instante del cruce es de 1,1 m sobre el nivel de referencia, pero el viento sopla del oeste a 22 nudos y el barómetro ha caído 6 hPa en 12 horas. La derrota prevista pasa a 15 m del veril de babor. Llevas sonda de profundidad con transductor a 0,15 m bajo la línea de flotación y margen de seguridad de proyecto de 0,5 m.
1. Calcula la profundidad mínima disponible bajo la quilla en el eje del canal y evalúa si el margen es suficiente. ¿Qué corrección por sonda y por agua bajo la quilla debes aplicar?
Read the worked answer
Cálculo:
- Sonda de carta (eje del canal): 4,0 m bajo LBE.
- Marea astronómica prevista: +1,1 m → 5,1 m sobre el fondo.
- Corrección meteorológica (efecto de presión y viento): una caída de 6 hPa implica aproximadamente +6 cm por presión (regla de 1 hPa ≈ 1 cm), pero el viento del oeste puede generar una bajada (set-down) del orden de 10–20 cm en la costa de sotavento. Adoptamos un valor conservador de −0,2 m por efecto meteorológico neto.
- Profundidad efectiva estimada: 5,1 − 0,2 = 4,9 m.
- Calado real: 1,85 m + sonda del transductor 0,15 m = 2,0 m de calado efectivo bajo el transductor.
- Agua bajo la quilla: 4,9 − 1,85 = 3,05 m en el eje.
Margen: el proyecto exige 0,5 m; se cumple con holgura en el eje. Sin embargo, la nota de fuente de 1958 y la falta de correcciones de sondas recientes introducen una incertidumbre que puede superar 0,3–0,5 m en zonas dragadas. Debes tratar el valor de carta como no fiable y no como garantía. La sonda de profundidad debe leerse con la corrección del transductor (0,15 m) para obtener agua real bajo la quilla: si el instrumento marca 3,2 m, el agua bajo la quilla es 3,2 − 0,15 = 3,05 m. Conclusión: el eje es practicable con margen, pero la incertidumbre de la carta obliga a reducir velocidad y a no confiar en el margen para maniobras.
2. La derrota pasa a 15 m del veril de babor. ¿Qué riesgo representa y cómo debes ajustar la derrota?
Read the worked answer
Riesgo: el canal tiene 60 m de anchura dragada; el eje está a 30 m de cada veril. Pasar a 15 m del veril de babor significa navegar a solo 15 m del borde dragado, donde la profundidad cae bruscamente fuera del canal. Con un calado de 1,85 m y una carta de fiabilidad dudosa, el veril no es una línea precisa sino una zona de transición incierta; además, el efecto de succión y squat cerca del veril reduce el agua bajo la quilla.
Ajuste:
- Centrar la derrota en el eje del canal (30 m de cada veril), compensando deriva y abatimiento por el viento del oeste.
- Reducir velocidad para limitar el squat (a 11,5 m de eslora y poco calado, el squat es moderado pero no despreciable en aguas someras).
- Verificar posición con al menos dos métodos (GPS y demarcaciones a boyas o líneas de enfilación) para confirmar que no te desplazas hacia el veril.
- No usar el veril como referencia de giro ni atracar en él.
Conclusión: la derrota a 15 m del veril es inaceptable con esta incertidumbre; debe corregirse al eje y mantenerse vigilancia continua de la sonda.
3. ¿Cómo afecta la caída barométrica y el viento del oeste a la decisión de cruzar de noche? ¿Qué harías si la marea real fuera inferior a la prevista?
Read the worked answer
Efecto meteorológico: una caída de 6 hPa en 12 h indica aproximación de un sistema de baja presión; el viento del oeste a 22 nudos puede provocar set-down (bajada del nivel del mar) en la costa de sotavento y oleaje que reduce la precisión de la sonda. La marea real puede desviarse de la predicción en ±0,2–0,3 m en estas condiciones.
Decisión:
- Si el margen calculado en el eje (3,05 m) se reduce en 0,3 m por error de marea, aún queda 2,75 m de agua bajo la quilla: aceptable para cruzar, pero solo por el eje y a velocidad reducida.
- De noche, la identificación de boyas y veriles es más difícil; conviene cruzar con luz de trabajo, radar si se dispone y un tripulante en proa con sonda.
Si la marea real fuera inferior a la prevista:
- Detenerse o fondear fuera del canal antes de comprometerse.
- Recalcular con la sonda real y, si el agua bajo la quilla cae por debajo del margen de 0,5 m, no cruzar y esperar la siguiente pleamar.
- Nunca confiar en la sonda de carta antigua para un paso límite: la decisión debe basarse en la sonda medida y en el margen de seguridad, no en la predicción.
Conclusión: el cruce es viable por el eje con vigilancia, pero la incertidumbre meteorológica y cartográfica exige un plan de aborto claro.