Patrón Deportivo de Bahía (Chile) cheat sheet

RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes) se aplica a toda nave en alta mar y en aguas navegables conectadas con el mar; las Reglas de Rumbo y Gobierno rigen la prioridad entre naves.

Nave que alcanza: cualquier nave que se aproxima a otra por su sector de popa (>22,5° a popa del través) debe ceder el paso, sin importar su tipo de propulsión.

Nave a vela en rumbo de ceñida por babor cede ante nave a vela que ciñe por estribor; si ambas reciben el viento por costados distintos, cede la de babor.

Marcas de costado IALA región A (Chile): rojo a babor entrando al puerto, verde a estribor; boyas de peligro aislado son negras con franjas rojas y luz blanca de destellos 2.

Luz de costado: roja a babor, verde a estribor, visible 112,5°; luz de alcance blanca 135°; motonave en navegación muestra luces de costado, alcance y mástil(es).

Zona de velocidad y franquicia: la nave deportiva debe mantener la escucha en VHF canal 16 y, en Chile, la Dirección General del Territorio Marítimo (DIRECTEMAR) regula el zarpe y matrícula de naves menores.

Casco y documentación a bordo: certificado de matrícula, rol de tripulación, seguro y permiso de zarpe vigente son exigibles antes de abandonar puerto.

Regla de rumbo en paso estrecho: mantenerse lo más cerca posible del límite de estribor del canal y no cruzar el dispositivo de separación de tráfico cuando corresponda.

Chaleco salvavidas: uno por persona a bordo, ajustado y con silbato y luz; los dispositivos de flotación deben probarse periódicamente y estar accesibles, no estibados bajo llave.

Aro salvavidas con rabiza y luz de encendido automático: al menos uno por embarcación, situado en cubierta de fácil lanzamiento.

Señales pirotécnicas: cohetes paracaídas, bengalas de mano y señales fumígenas tienen fecha de caducidad (habitualmente 3 años); las caducadas se reemplazan y se gestionan como residuo especial.

Extintor portátil de polvo ABC o CO2 cerca del motor y de la cocina; revisión con control de presión y precinto; recarga según fabricante.

Hombre al agua: dar la voz, lanzar aro, marcar posición GPS/MOB, maniobra de recuperación con aproximación por barlovento y motor al ralentí; nunca perder de vista a la persona.

Botiquín de primeros a bordo con vendajes, antiséptico, analgésicos, tijeras y guantes; el patrón debe conocer la maniobra de reanimación y la posición lateral de seguridad.

Ropa y arnés de seguridad con línea de vida en cubierta cuando hay mal tiempo; el arnés se engancha a puntos fijos resistentes, no a candeleros ni obenques.

Antes de zarpar: revisar pronóstico, comunicar plan de navegación, comprobar combustible, batería, achique y tapones de fondo; el chequeo previo es parte del equipo de seguridad.

Estabilidad transversal inicial: GM = KM − KG; GM positivo indica estabilidad, GM negativo produce escora peligrosa y riesgo de vuelco.

Centro de carena (B), centro de gravedad (G) y metacentro (M): la altura metacéntrica GM es la distancia vertical entre G y M y gobierna el par adrizante.

Par de adrizamiento = Δ · GM · sen θ (para ángulos pequeños); a mayor GM mayor rigidez pero movimiento más brusco.

Efecto de pesos suspendidos y de pesos añadidos en cubierta: suben G y reducen GM; cargar peso bajo el plan mejora la estabilidad.

Efecto de superficie libre: el líquido en tanques parcialmente llenos reduce GM aparente; se minimiza llenando o vaciando los tanques por completo.

Maniobra de atraque: aproximación lenta contra viento o corriente, uso de defensas y cabos; el efecto de hélice (walking) desplaza la popa según el sentido de giro.

Radio de giro y deriva: la nave a vela ciñendo deriva por la acción del viento y el plano vélico; el abatimiento se corrige con rumbo de guiñada.

Trimado: el asiento (diferencia de calado proa-popa) afecta gobierno y velocidad; la escora excesiva reduce velocidad y aumenta la resistencia.

Carta náutica: rumbo verdadero (Rv) = rumbo de aguja (Ra) + corrección total (Ct); Ct = declinación magnética (dm) + desvío (Δ).

Declinación magnética en Chile es hacia el este en la zona norte y varía con el tiempo; se consulta en la rosa de declinación de la carta.

Latitud y longitud: 1 minuto de latitud = 1 milla náutica (1852 m); 1 minuto de longitud = 1 milla × cos(latitud).

Velocidad en nudos: distancia (millas) = velocidad (nudos) × tiempo (horas); regla del 6: minutos = décimas de hora × 6.

Sondas y veriles en la carta: cifras en metros (o brazas según edición); las isobatas y el color azul indican menor profundidad; precaución con veriles.

Publicaciones: Derrotero, Tablas de marea, Lista de faros y señales de niebla, Avisos a los navegantes; las correcciones se anotan en la carta.

Marcación y demora: rumbo verdadero = demora verdadera − 180°; el punto de posición se obtiene por intersección de dos demoras o demora y distancia.

GPS y carta electrónica: el receptor entrega posición y rumbo sobre el fondo (COG/SOG); la carta de papel sigue siendo respaldo obligatorio.

Escala Beaufort: relaciona velocidad del viento con estado de la mar; fuerza 6 (22-27 nudos) ya exige reducir trapo y precaución en embarcaciones deportivas.

Brisa marina diurna sopla del mar a la tierra por calentamiento diferencial; la brisa terrestre nocturna sopla de tierra al mar.

Presión atmosférica: 1013 hPa es referencia media; caída rápida indica aproximación de borrasca con viento y mal tiempo.

Isobaras juntas = viento fuerte; el viento circula en sentido horario alrededor de un anticiclón en el hemisferio sur y antihorario en una borrasca.

Mar de viento vs mar de fondo: la primera la genera el viento local; el oleaje de fondo puede viajar desde tormentas lejanas y romper en la costa.

Corrientes: la corriente de Humboldt fluye hacia el norte frente a Chile; su efecto se suma o resta a la velocidad de la nave según el rumbo.

Nubes: cumulonimbos indican chubascos y rachas violentas; cirros altos pueden anunciar cambio de tiempo en 24-48 horas.

Mareas: la pleamar y bajamar se consultan en tablas; en costas chilenas la carrera de marea y la hora influyen en el calado y en el acceso a caletas.

VHF canal 16 es el canal de socorro y llamada; canal 9 o canales de trabajo para comunicaciones de rutina; canal 70 es exclusivo DSC.

Mayday (emergencia), Pan-Pan (urgencia) y Sécurité (seguridad) son las tres señales radiotelefónicas; se repiten tres veces y se identifica la nave.

Llamada de socorro: Mayday Mayday Mayday, identificación, posición, naturaleza del peligro, número de personas y asistencia requerida.

DSC (Llamada Selectiva Digital): envía alerta automática con MMSI; el MMSI es el número de identificación de la estación de barco.

EPIRB 406 MHz: baliza de socorro que transmite a satélites y se activa en emergencia; debe estar registrada y con batería vigente.

SART: transpondedor de radar que aparece en pantallas de otras naves; se activa manualmente y ayuda a la localización en el mar.

Procedimiento de radio: escucha antes de transmitir, identificar la estación, usar el canal apropiado y mantener el canal 16 libre para socorro.

Teléfono móvil no sustituye al VHF: su cobertura es limitada en el mar y no permite escucha de socorro ni alerta DSC.

Revisión previa: nivel de aceite, refrigerante, combustible, correa, filtro de combustible y agua de mar de refrigeración; fugas y olores anormales.

Motor fueraborda de 4 tiempos: aceite de motor separado; de 2 tiempos: mezcla aceite-gasolina en proporción indicada por el fabricante.

Sistema de refrigeración por agua de mar: la bomba impulsa agua al bloque; si no sale agua por el escape, detener el motor para evitar sobrecalentamiento.

Batería: comprobar tensión y bornes; mantenerla cargada y ventilada; el alternador carga en marcha y el desconectador corta el circuito.

Hélice y eje: revisar paso, deformaciones y cabos enredados; una hélice dañada produce vibración y pérdida de empuje.

Combustible: filtro separador de agua, tanque limpio y sin sedimentos; el combustible diésel puede formar algas si se estanca.

Mantenimiento periódico: cambio de aceite, filtros, bujías, ánodos de sacrificio contra corrosión y revisión de mangueras y abrazaderas.

Sistema eléctrico: fusibles y protecciones, luces de navegación y achique automático; probar la bomba de achique antes de zarpar.

MARPOL Anexo I: prohibido verter hidrocarburos al mar; los residuos de sentina aceitosa se entregan en instalaciones portuarias de recepción.

MARPOL Anexo V: prohibido arrojar basura al mar; plásticos nunca, residuos orgánicos solo en zonas y condiciones permitidas.

Aguas grises y negras: en puertos y zonas sensibles se descargan en instalaciones de recepción, no directamente al mar.

Combustible y aceite: usar embudos, paños absorbentes y bandejas antiderrame; un derrame pequeño contamina y se debe reportar a la autoridad marítima.

Anclaje sobre praderas de algas o corales daña hábitats; elegir fondeo en arena o fango y evitar áreas de protección marina.

Especies invasoras: limpiar el casco y las aguas de lastre de embarcaciones pequeñas evita trasladar organismos entre zonas.

Ruido y fauna marina: reducir velocidad cerca de mamíferos marinos y evitar persecución o acoso; mantener distancia de observación.

Ánodos de sacrificio y pinturas antiincrustantes: su sustitución y gestión como residuo especial evita metales pesados en el agua.

RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes) se aplica a toda nave en alta mar y en aguas navegables conectadas con el mar; las Reglas de Rumbo y Gobierno rigen la prioridad entre naves.

Nave que alcanza: cualquier nave que se aproxima a otra por su sector de popa (>22,5° a popa del través) debe ceder el paso, sin importar su tipo de propulsión.

Nave a vela en rumbo de ceñida por babor cede ante nave a vela que ciñe por estribor; si ambas reciben el viento por costados distintos, cede la de babor.

Marcas de costado IALA región A (Chile): rojo a babor entrando al puerto, verde a estribor; boyas de peligro aislado son negras con franjas rojas y luz blanca de destellos 2.

Luz de costado: roja a babor, verde a estribor, visible 112,5°; luz de alcance blanca 135°; motonave en navegación muestra luces de costado, alcance y mástil(es).

Zona de velocidad y franquicia: la nave deportiva debe mantener la escucha en VHF canal 16 y, en Chile, la Dirección General del Territorio Marítimo (DIRECTEMAR) regula el zarpe y matrícula de naves menores.

Casco y documentación a bordo: certificado de matrícula, rol de tripulación, seguro y permiso de zarpe vigente son exigibles antes de abandonar puerto.

Regla de rumbo en paso estrecho: mantenerse lo más cerca posible del límite de estribor del canal y no cruzar el dispositivo de separación de tráfico cuando corresponda.

Chaleco salvavidas: uno por persona a bordo, ajustado y con silbato y luz; los dispositivos de flotación deben probarse periódicamente y estar accesibles, no estibados bajo llave.

Aro salvavidas con rabiza y luz de encendido automático: al menos uno por embarcación, situado en cubierta de fácil lanzamiento.

Señales pirotécnicas: cohetes paracaídas, bengalas de mano y señales fumígenas tienen fecha de caducidad (habitualmente 3 años); las caducadas se reemplazan y se gestionan como residuo especial.

Extintor portátil de polvo ABC o CO2 cerca del motor y de la cocina; revisión con control de presión y precinto; recarga según fabricante.

Hombre al agua: dar la voz, lanzar aro, marcar posición GPS/MOB, maniobra de recuperación con aproximación por barlovento y motor al ralentí; nunca perder de vista a la persona.

Botiquín de primeros a bordo con vendajes, antiséptico, analgésicos, tijeras y guantes; el patrón debe conocer la maniobra de reanimación y la posición lateral de seguridad.

Ropa y arnés de seguridad con línea de vida en cubierta cuando hay mal tiempo; el arnés se engancha a puntos fijos resistentes, no a candeleros ni obenques.

Antes de zarpar: revisar pronóstico, comunicar plan de navegación, comprobar combustible, batería, achique y tapones de fondo; el chequeo previo es parte del equipo de seguridad.

Estabilidad transversal inicial: GM = KM − KG; GM positivo indica estabilidad, GM negativo produce escora peligrosa y riesgo de vuelco.

Centro de carena (B), centro de gravedad (G) y metacentro (M): la altura metacéntrica GM es la distancia vertical entre G y M y gobierna el par adrizante.

Par de adrizamiento = Δ · GM · sen θ (para ángulos pequeños); a mayor GM mayor rigidez pero movimiento más brusco.

Efecto de pesos suspendidos y de pesos añadidos en cubierta: suben G y reducen GM; cargar peso bajo el plan mejora la estabilidad.

Efecto de superficie libre: el líquido en tanques parcialmente llenos reduce GM aparente; se minimiza llenando o vaciando los tanques por completo.

Maniobra de atraque: aproximación lenta contra viento o corriente, uso de defensas y cabos; el efecto de hélice (walking) desplaza la popa según el sentido de giro.

Radio de giro y deriva: la nave a vela ciñendo deriva por la acción del viento y el plano vélico; el abatimiento se corrige con rumbo de guiñada.

Trimado: el asiento (diferencia de calado proa-popa) afecta gobierno y velocidad; la escora excesiva reduce velocidad y aumenta la resistencia.

Carta náutica: rumbo verdadero (Rv) = rumbo de aguja (Ra) + corrección total (Ct); Ct = declinación magnética (dm) + desvío (Δ).

Declinación magnética en Chile es hacia el este en la zona norte y varía con el tiempo; se consulta en la rosa de declinación de la carta.

Latitud y longitud: 1 minuto de latitud = 1 milla náutica (1852 m); 1 minuto de longitud = 1 milla × cos(latitud).

Velocidad en nudos: distancia (millas) = velocidad (nudos) × tiempo (horas); regla del 6: minutos = décimas de hora × 6.

Sondas y veriles en la carta: cifras en metros (o brazas según edición); las isobatas y el color azul indican menor profundidad; precaución con veriles.

Publicaciones: Derrotero, Tablas de marea, Lista de faros y señales de niebla, Avisos a los navegantes; las correcciones se anotan en la carta.

Marcación y demora: rumbo verdadero = demora verdadera − 180°; el punto de posición se obtiene por intersección de dos demoras o demora y distancia.

GPS y carta electrónica: el receptor entrega posición y rumbo sobre el fondo (COG/SOG); la carta de papel sigue siendo respaldo obligatorio.

Escala Beaufort: relaciona velocidad del viento con estado de la mar; fuerza 6 (22-27 nudos) ya exige reducir trapo y precaución en embarcaciones deportivas.

Brisa marina diurna sopla del mar a la tierra por calentamiento diferencial; la brisa terrestre nocturna sopla de tierra al mar.

Presión atmosférica: 1013 hPa es referencia media; caída rápida indica aproximación de borrasca con viento y mal tiempo.

Isobaras juntas = viento fuerte; el viento circula en sentido horario alrededor de un anticiclón en el hemisferio sur y antihorario en una borrasca.

Mar de viento vs mar de fondo: la primera la genera el viento local; el oleaje de fondo puede viajar desde tormentas lejanas y romper en la costa.

Corrientes: la corriente de Humboldt fluye hacia el norte frente a Chile; su efecto se suma o resta a la velocidad de la nave según el rumbo.

Nubes: cumulonimbos indican chubascos y rachas violentas; cirros altos pueden anunciar cambio de tiempo en 24-48 horas.

Mareas: la pleamar y bajamar se consultan en tablas; en costas chilenas la carrera de marea y la hora influyen en el calado y en el acceso a caletas.

VHF canal 16 es el canal de socorro y llamada; canal 9 o canales de trabajo para comunicaciones de rutina; canal 70 es exclusivo DSC.

Mayday (emergencia), Pan-Pan (urgencia) y Sécurité (seguridad) son las tres señales radiotelefónicas; se repiten tres veces y se identifica la nave.

Llamada de socorro: Mayday Mayday Mayday, identificación, posición, naturaleza del peligro, número de personas y asistencia requerida.

DSC (Llamada Selectiva Digital): envía alerta automática con MMSI; el MMSI es el número de identificación de la estación de barco.

EPIRB 406 MHz: baliza de socorro que transmite a satélites y se activa en emergencia; debe estar registrada y con batería vigente.

SART: transpondedor de radar que aparece en pantallas de otras naves; se activa manualmente y ayuda a la localización en el mar.

Procedimiento de radio: escucha antes de transmitir, identificar la estación, usar el canal apropiado y mantener el canal 16 libre para socorro.

Teléfono móvil no sustituye al VHF: su cobertura es limitada en el mar y no permite escucha de socorro ni alerta DSC.

Revisión previa: nivel de aceite, refrigerante, combustible, correa, filtro de combustible y agua de mar de refrigeración; fugas y olores anormales.

Motor fueraborda de 4 tiempos: aceite de motor separado; de 2 tiempos: mezcla aceite-gasolina en proporción indicada por el fabricante.

Sistema de refrigeración por agua de mar: la bomba impulsa agua al bloque; si no sale agua por el escape, detener el motor para evitar sobrecalentamiento.

Batería: comprobar tensión y bornes; mantenerla cargada y ventilada; el alternador carga en marcha y el desconectador corta el circuito.

Hélice y eje: revisar paso, deformaciones y cabos enredados; una hélice dañada produce vibración y pérdida de empuje.

Combustible: filtro separador de agua, tanque limpio y sin sedimentos; el combustible diésel puede formar algas si se estanca.

Mantenimiento periódico: cambio de aceite, filtros, bujías, ánodos de sacrificio contra corrosión y revisión de mangueras y abrazaderas.

Sistema eléctrico: fusibles y protecciones, luces de navegación y achique automático; probar la bomba de achique antes de zarpar.

MARPOL Anexo I: prohibido verter hidrocarburos al mar; los residuos de sentina aceitosa se entregan en instalaciones portuarias de recepción.

MARPOL Anexo V: prohibido arrojar basura al mar; plásticos nunca, residuos orgánicos solo en zonas y condiciones permitidas.

Aguas grises y negras: en puertos y zonas sensibles se descargan en instalaciones de recepción, no directamente al mar.

Combustible y aceite: usar embudos, paños absorbentes y bandejas antiderrame; un derrame pequeño contamina y se debe reportar a la autoridad marítima.

Anclaje sobre praderas de algas o corales daña hábitats; elegir fondeo en arena o fango y evitar áreas de protección marina.

Especies invasoras: limpiar el casco y las aguas de lastre de embarcaciones pequeñas evita trasladar organismos entre zonas.

Ruido y fauna marina: reducir velocidad cerca de mamíferos marinos y evitar persecución o acoso; mantener distancia de observación.

Ánodos de sacrificio y pinturas antiincrustantes: su sustitución y gestión como residuo especial evita metales pesados en el agua.