Avería de motor a la entrada de puerto con corriente y viento: decisión de remolque y comunicaciones
Te aproximas a la entrada de un puerto deportivo con un velero de 9 m, motor diésel de 20 CV, a 1 milla de la bocana. El viento sopla del suroeste a 18 nudos y hay corriente de marea de 1,5 nudos en contra de tu rumbo. El motor empieza a perder revoluciones, humo blanco por el escape y olor a combustible; finalmente se para y no arranca. La batería tiene carga, el filtro de combustible se cambió hace un mes y el tanque está a un cuarto. La bocana tiene 40 m de ancho y tráfico de embarcaciones. La radio VHF funciona.
1. Diagnostica las causas probables de la avería y decide si intentas reparar o pedir remolque.
Read the worked answer
Diagnóstico probable:
- Humo blanco + pérdida de revoluciones + olor a combustible: indica combustible no quemado o entrada de aire/agua en el circuito. Con el tanque a un cuarto y mar movida, es posible que la toma del tanque esté aspirando aire o que haya agua condensada en el fondo.
- Filtro reciente: descarta filtro obstruido, pero no descarta aire en el circuito tras el cambio (purgado incompleto) ni agua en el combustible.
- Olor a combustible: revisar conexiones y manguitos; una fuga de baja presión puede introducir aire.
Decisión:
- No intentar reparaciones largas a 1 milla de la bocana con corriente en contra y tráfico: el barco deriva hacia la costa o hacia la bocana.
- Arrancar el motor de nuevo tras purgar el circuito si hay acceso rápido al purgador (2–3 minutos máximo); si arranca, entrar a puerto a baja velocidad.
- Si no arranca en ese tiempo, pedir remolque por VHF al puerto o a una embarcación cercana, y preparar el barco para remolque (cabos, defensas, gobierno).
Conclusión: la seguridad manda; la reparación se hace en puerto, no a la deriva en la bocana. El humo blanco y el olor apuntan a aire/agua en el circuito, no a una avería grave que exija desmontar el motor.
2. ¿Qué comunicaciones realizas y cómo preparas el barco para el remolque mientras esperas?
Read the worked answer
Comunicaciones:
- VHF canal 16: llamada de seguridad "PAN PAN" o comunicación al puerto/Capitánía indicando: nombre, posición (1 milla de la bocana), avería de motor, sin gobierno, petición de remolque.
- Canal de trabajo del puerto (normalmente 9 o 72) para coordinar con el remolcador o la lancha del puerto.
- Aviso a embarcaciones cercanas para que reduzcan velocidad y eviten la zona.
Preparación para remolque:
- Fondear si la profundidad lo permite, para no derivar hacia la costa o la bocana; si no, mantener gobierno con la vela si hay viento favorable.
- Cabos de remolque: preparar un cabo largo (al menos 20–30 m) con seno, afirmado a un punto fuerte (bitácora, cornamusa reforzada), nunca a un candelero.
- Defensas a proa y bandas; tripulantes con chaleco y arnés.
- Timón: dejar el gobierno libre o seguir las instrucciones del remolcador; no fijar el timón.
- Motor: mantenerlo parado y comprobar que no hay fuga de combustible.
Conclusión: la comunicación temprana y la preparación del remolque evitan que la avería se convierta en un accidente en la bocana.
3. Tras el remolque, ¿qué mantenimiento y comprobaciones debes hacer antes de volver a navegar?
Read the worked answer
Comprobaciones tras la avería:
- Circuito de combustible: purgar el sistema, revisar manguitos, abrazaderas y conexiones; comprobar que no hay aire ni agua. Vaciar el filtro decantador y revisar el fondo del tanque.
- Tanque: llenar al menos a medio para reducir condensación y evitar que la toma aspire aire con mar movida; comprobar la toma y el tubo de aspiración.
- Sistema de escape: verificar que el humo blanco no dejó residuos; comprobar el circuito de refrigeración y el nivel de anticongelante.
- Batería y arranque: comprobar carga y bornes; el motor de arranque y el alternador.
- Prueba en puerto: arrancar y dejar funcionar en carga durante varios minutos, comprobando revoluciones estables y ausencia de humo anómalo.
- Registro: anotar la avería, la causa y la reparación en el libro de máquinas.
Conclusión: no se vuelve a navegar hasta confirmar que el circuito está purgado y el motor mantiene revoluciones estables en carga; la causa raíz (aire/agua en combustible) debe corregirse, no solo el síntoma.