Despegue en pista corta y alta con viento de cola
Un Cessna T206H con MTOW 3.600 lb planifica salir de una pista de 1.250 m (4.100 ft) a 8.500 ft de elevación. El peso actual es 3.520 lb, el QNH 30,20, la OAT 25°C y el viento 120/12. La pista en uso es la 30, seca, con una pendiente ascendente de 1,5% y un obstáculo de 50 ft a 200 ft del extremo. El POH da para 8.000 ft y 20°C: carrera de despegue 2.300 ft y distancia a 50 ft 4.000 ft; no incluye viento ni pendiente. El piloto dispone de 1.100 ft de margen sobre la tabla y el alterno está a 25 minutos. El combustible permite 1,2 horas de vuelo.
1. Estime la altitud de densidad y su efecto sobre la carrera de despegue.
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Con QNH 30,20, la altitud de presión es aproximadamente 8.500 − 280 = 8.220 ft, porque 0,28 inHg equivalen a unos 280 ft. La temperatura ISA a 8.220 ft es 15 − 1,98 × 8,22 ≈ −1,3°C. Con OAT 25°C, la desviación ISA es 26,3°C. La altitud de densidad se estima sumando unos 120 ft por cada grado de desviación: 8.220 + 120 × 26,3 ≈ 11.400 ft. Ese valor es 3.400 ft superior a la altitud de la tabla. Si la distancia aumenta aproximadamente 10% por cada 1.000 ft de altitud de densidad, el incremento es de 34%: la carrera de despegue pasaría de 2.300 a unos 3.080 ft y la distancia a 50 ft de 4.000 a unos 5.360 ft. Esa estimación ya supera la pista disponible antes de aplicar viento y pendiente.
2. Aplique las correcciones por viento y pendiente, y decida si el despegue es seguro.
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La pista es la 30 y el viento viene del 120, por lo que hay un componente de cola de 12 kt. Un criterio conservador es aumentar la carrera un 10% por cada 2 kt de viento de cola, es decir, alrededor de 60%. La carrera corregida sería 3.080 × 1,60 ≈ 4.930 ft, y la distancia a 50 ft superaría los 8.500 ft. La pendiente ascendente de 1,5% añade aproximadamente 10% a 15% adicional. Con 4.100 ft de pista, el despegue no es seguro: no se alcanza el obstáculo con margen y la carrera ya excede la pista. La decisión correcta es rechazar el despegue en esas condiciones. No basta con el margen de 1.100 ft de la tabla, porque ese margen no cubre viento de cola, pendiente ni altitud de densidad real.
3. ¿Qué alternativa operacional propondría y qué datos verificaría antes de cambiar el plan?
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Propondría salir desde una pista más larga y con viento de frente, o esperar a que baje la temperatura y aumente el QNH. También reduciría peso: menos combustible, menos equipaje y menos ocupantes si es posible. Antes de cambiar el plan verificaría la tabla del POH para la altitud de presión y temperatura reales, la componente de viento en la pista elegida, la pendiente, el obstáculo y la distancia de aceleración-parada. Revisaría el peso y balance con el combustible real y confirmaría que la pista alternativa permite una trayectoria de despegue con margen para una falla de motor. Si no hay datos específicos del fabricante, usaría un margen adicional y no una interpolación optimista. La decisión debe quedar registrada y comunicada a los pasajeros.