Aerocivil Colombia Private Pilot Airplane (PPA) cheat sheet

Sustentación: L = ½·ρ·V²·S·CL. La sustentación crece con el cuadrado de la velocidad: duplicar V cuadruplica L si CL y ρ constantes.

Ángulo de ataque crítico: el CL máximo (CLmax) se alcanza en el ángulo crítico; superarlo produce pérdida (stall) independientemente de la velocidad o la actitud.

Un avión puede entrar en pérdida a cualquier velocidad y cualquier actitud si se excede el ángulo crítico; el stall no depende de la velocidad.

Factor de carga n = 1/cos(φ) en viraje coordinado a ángulo de banqueo constante φ; a 60° de banqueo n = 2 y la velocidad de pérdida aumenta un 41% (√n).

La velocidad de pérdida aumenta con la raíz cuadrada del factor de carga: Vs(n) = Vs(1g)·√n.

Resistencia inducida varía con 1/V² y disminuye al aumentar la velocidad; la resistencia parásita varía con V². El punto de máxima autonomía está donde ambas se igualan (L/D máximo).

Estabilidad longitudinal: el centro de gravedad debe estar delante del punto neutro; un CG demasiado atrasado reduce la estabilidad y puede impedir la recuperación de la pérdida.

Efecto del viento: el viento en cara aumenta el ángulo de ascenso y reduce la distancia de despegue; el viento de cola alarga la carrera de despegue y reduce el gradiente de ascenso.

Densidad relativa (DA): a mayor altitud, temperatura y humedad, menor densidad del aire; se alargan las carreras de despegue y aterrizaje y se reduce la tasa de ascenso.

Regla práctica: la carrera de despegue aumenta aproximadamente un 10% por cada 1.000 pies de altitud densidad, y la tasa de ascenso disminuye en proporción similar.

Autonomía y consumo: consumo horario constante → autonomía = combustible utilizable / consumo; el alcance máximo se logra cerca del L/D máximo (velocidad de planeo).

Peso y balance: el peso máximo de despegue (MTOW) y el peso máximo de aterrizaje (MLW) son límites estructurales; el CG debe quedar dentro de la envolvente del certificado de peso y balance.

Viento en ruta: componente en cara = Vv·cos(ángulo entre rumbo y viento); el tiempo en ruta se calcula con la velocidad respecto al suelo (GS = TAS ± componente).

Combustible requerido: reserva legal + combustible de viaje + combustible de taxi + combustible de contingencia; la reserva VFR diurna en Colombia es de 30 minutos (verificar reglamentación vigente).

Distancia de aterrizaje: se incrementa con altitud densidad, viento de cola, peso y pista mojada o contaminada; usar siempre las tablas del AFM de la aeronave específica.

Plan de vuelo: verificar NOTAM, METAR/TAF, peso y balance, performance de despegue y aterrizaje, y combustible antes del vuelo.

Velocidades V: Vne (nunca exceder), Vno (máxima en aire turbulento), Va (maniobra), Vfe (flaps extendidos), Vs1 y Vso (pérdida limpia y con flaps), Vx (mejor ángulo de ascenso) y Vy (mejor tasa de ascenso).

Vx aumenta con la altitud y se aproxima a Vy; a gran altitud la diferencia entre Vx y Vy se reduce.

Va disminuye al reducirse el peso: no usar la Va de MTOW cuando el avión está ligero; consultar la tabla del AFM.

El motor: verificar presión de aceite, temperatura de culatas, RPM y presión de admisión; el calentamiento de carburador se aplica ante sospecha de hielo o en descensos con baja potencia.

Mezcla: empobrecer en crucero a altitud para reducir consumo y ensuciamiento; enriquecer en ascenso y a plena potencia.

Flaps: extenderlos dentro del rango blanco (Vfe); en go-around retraerlos gradualmente según el AFM, respetando la velocidad de retracción.

Límites estructurales: respetar el factor de carga máximo (típicamente +3,8 g / -1,52 g en categoría normal) y no exceder MTOW ni CG.

Antes del vuelo: revisar lista de chequeo, nivel de combustible, documentos a bordo y estado de la aeronave (preflight).

Nubes: cúmulos indican inestabilidad y corrientes ascendentes; estratos indican estabilidad; cumulonimbos indican convección severa, turbulencia y engelamiento.

Hielo estructural: se forma entre 0 °C y -20 °C en nubes con gotas subfundidas; el hielo claro es el más peligroso por su peso y adherencia.

Nieve o lluvia engelante indica una capa de aire cálido sobre aire frío; peligro de engelamiento severo al atravesarla.

Presión: 1 hPa ≈ 27 pies de altitud; la altitud de presión disminuye al aumentar la presión y aumenta al disminuirla. Ajuste altimétrico: QNH para altitud, QNE (1013,25 hPa) para nivel de vuelo.

Viento: el viento sopla del alta hacia la baja presión y se desvía a la derecha en el hemisferio norte (efecto Coriolis); cerca del suelo la fricción reduce la velocidad y aumenta el ángulo de entrada.

Turbulencia: mecánica (relieve, edificios) y térmica (convección); la estela de otras aeronaves (wake turbulence) requiere separación y evitar volar por debajo y detrás.

Visibilidad: la niebla de radiación se forma en noches despejadas y calma con alta humedad; se disipa al calentar el suelo.

METAR y TAF: METAR es observación actual; TAF es pronóstico. Revisar siempre antes del vuelo y durante el vuelo (actualizaciones).

Rumbo verdadero (TH) + variación magnética (VM, este positivo) = rumbo magnético (MH); MH + desvío de la brújula = rumbo de brújula (CH).

Rumbo verdadero = rumbo de la carta; corregir por variación para obtener rumbo magnético y por desvío para rumbo de compás.

Triángulo de viento: GS = TAS ± componente de viento; el ángulo de corrección de deriva (WCA) se calcula con la componente cruzada del viento.

Regla del 1 en 60: un grado de desviación equivale a 1 milla náutica por cada 60 millas recorridas.

Navegación a estima: distancia = GS × tiempo; tiempo = distancia / GS. Verificar puntos de referencia y corregir el rumbo por deriva observada.

VOR: la aguja CDI indica la desviación respecto al radial seleccionado; TO/FROM indica si el radial seleccionado se aleja o se acerca a la estación.

GPS: verificar RAIM y la base de datos vigente; el GPS es un auxiliar y no sustituye la navegación a estima ni la carta.

Coordenadas y cartas: usar la carta aeronáutica vigente, verificar la escala y la fecha de actualización antes de planificar.

Licencia de piloto privado: requiere certificado médico vigente, experiencia mínima de vuelo y aprobación del examen teórico y práctico según la autoridad aeronáutica (Aerocivil en Colombia).

VFR: visibilidad y distancia a nubes mínimas dependen de la clase de espacio aéreo; en espacio clase G diurno la visibilidad mínima es de 5 km (verificar reglamentación vigente).

El piloto al mando es responsable de la aeronavegabilidad, del cumplimiento de las reglas y de la seguridad de los pasajeros; no puede volar con fatiga, alcohol o medicamentos que afecten la capacidad.

Documentos a bordo: licencia, certificado médico, matrícula, certificado de aeronavegabilidad, manual de vuelo y seguro vigente.

Espacio aéreo: clase A y B requieren autorización ATC; clase C y D requieren comunicación bidireccional; clase E y G tienen requisitos menores.

Mínimos VFR y condiciones: no volar VFR en IMC; si se pierden las condiciones VFR, notificar ATC y solicitar instrucciones (VFR on top o IFR si está habilitado).

Precedencia: aterrizaje antes que despegue; aeronave de mayor categoría cede a la de menor; planeadores y globos tienen prioridad.

Notificación de accidentes e incidentes: reportar a la autoridad aeronáutica dentro de los plazos establecidos y no abandonar la aeronave sin asegurar la seguridad.

Alfabeto fonético OACI: Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Frecuencia de emergencia: 121,5 MHz (VHF) y 243,0 MHz (UHF militar); la llamada de socorro es MAYDAY (peligro) y PAN-PAN (urgencia).

Estructura de llamada: estación llamada + indicativo propio + mensaje; incluir posición, altitud, rumbo y intención.

Lectura de números: cifras dígito por dígito, excepto altitudes y niveles de vuelo que se leen con palabras (p. ej., FL350 = "flight level three five zero").

ATIS: información meteorológica y de aeródromo grabada; se debe escuchar antes de contactar a la torre e informar el código de la ATIS.

Fraseología: "roger" (recibido), "wilco" (entiendo y cumplo), "affirm" (sí), "negative" (no), "standby" (espere), "say again" (repita).

Pérdida de comunicación: seguir el procedimiento publicado; en VFR continuar VFR y aterrizar en el aeródromo más próximo, notificando al llegar.

Transpondedor: código 7700 (emergencia), 7600 (falla de comunicaciones), 7500 (interferencia ilícita); modo C transmite altitud de presión.

Modelo SHELL: Software, Hardware, Environment, Liveware (el piloto); los errores surgen de la interacción entre estos elementos.

Conciencia situacional: percepción, comprensión y proyección; se degrada por fatiga, distracción y fijación en un solo instrumento.

Escalada de errores: la cadena de errores se rompe con chequeos cruzados, briefing y uso de listas de chequeo.

Fatiga: reduce el tiempo de reacción y la atención; el descanso y la limitación de horas de vuelo son medidas de mitigación.

Hipoxia: síntomas como euforia, confusión y visión borrosa; usar oxígeno suplementario por encima de 10.000 pies (según reglamentación) y en vuelo nocturno.

Ilusiones: la ilusión de la pista (pista más ancha parece más cercana) y la ilusión de black hole en aproximaciones nocturnas; usar instrumentos y referencias.

Gestión de amenazas: identificar amenazas (clima, tráfico, terreno) antes del vuelo y durante el vuelo, y aplicar mitigaciones planificadas.

Comunicación en cabina: briefing de salida, asignación de tareas y confirmación de instrucciones ATC para evitar malentendidos.

Motor de pistón: ciclo Otto de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión, escape); la mezcla aire-combustible se enciende por bujía.

Sistema de encendido: dos magnetos independientes; la prueba de magnetos verifica la caída de RPM dentro del rango del AFM.

Hélice: la hélice de paso fijo tiene eficiencia óptima a una sola velocidad; la de paso variable ajusta el ángulo para mantener RPM.

Sistema eléctrico: alternador o generador, batería y regulador; verificar amperímetro y voltaje antes del vuelo.

Sistema de combustible: tanques, selector, filtro y bomba; drenar sumideros antes del vuelo para eliminar agua y sedimentos.

Instrumentos de vuelo: pitot-estática (velocidad, altímetro, variómetro), giroscópicos (horizonte, giro, viraje) y brújula magnética.

El altímetro mide presión estática; el tubo pitot mide presión total; el bloqueo del pitot afecta la indicación de velocidad.

Documentación de la aeronave: matrícula, certificado de aeronavegabilidad, seguro, manual de vuelo (AFM/POH) y bitácora de mantenimiento.