Actuación y planificación de vuelo
Actuación y planificación de vuelo evalúa el uso de las tablas del manual del avión, el cálculo de peso y balance, la reserva de combustible legal y la influencia de la densidad del aire en despegue, ascenso y aterrizaje.
Altitud densidad
DA = PA + 120 × (OAT − ISA), con ISA = 15 °C − 2 °C por cada 1.000 pies. La altitud densidad degrada las tres actuaciones críticas: carrera de despegue, régimen de ascenso y distancia de aterrizaje. Regla práctica: cada 1.000 pies de DA aumentan la carrera de despegue alrededor de un 10 %.
Peso y balance
El peso vacío, el combustible (6 lb/gal en 100LL) y los ocupantes con equipaje se multiplican por su brazo para obtener momentos. El CG debe quedar dentro del sobre en todo el vuelo: al consumirse el combustible el CG se desplaza. Un CG fuera del límite delantero puede impedir la rotación; uno detrás del límite hace al avión inestable aunque esté por debajo del peso máximo.
Combustible y reserva
- Reserva VFR: 30 minutos de día y 45 minutos de noche, conforme al RAC.
- Use el consumo real por hora, no solo el del manual, y verifique el punto de no retorno cuando aplique.
- Nunca planifique aterrizar con la reserva: esa reserva es para desvíos y viento en contra no previsto.
Ejemplo trabajado
Aeródromo a 5.000 pies de elevación con QNH 29,92 inHg (PA = 5.000 pies) y temperatura de 25 °C. ISA a 5.000 pies = 15 − 10 = 5 °C; Δ = 20 °C. DA = 5.000 + 120 × 20 = 7.400 pies. Si el manual da 1.500 pies de carrera a nivel del mar, a 7.400 pies espere del orden de 2.250–2.400 pies. Con una pista de 2.000 pies la operación no es segura y debe recalcularse el peso o la hora de salida.
Cálculo de CG (ejemplo corto)
Avión vacío 1.600 lb a 40 in, piloto 170 lb a 37 in y 240 lb de combustible a 48 in. Momentos: 64.000 + 6.290 + 11.520 = 81.810 lb·in; peso total 2.010 lb; CG = 40,7 in. Debe compararse con el sobre del POH, no solo con el peso máximo.
Trampas
- Usar la elevación del aeródromo como altitud presión.
- Confundir peso máximo de despegue con peso máximo de aterrizaje.
- Olvidar viento y pendiente al pasar de la tabla a la distancia real.
- Sumar el combustible en galones como si fueran libras.
- Ignorar que el CG se mueve durante el vuelo.