Procedimientos operacionales y limitaciones de la aeronave
Este dominio cubre las limitaciones certificadas del avión y la forma correcta de operarlo: velocidades características, pesos, procedimientos normales y anormales, uso de listas de verificación y respuesta ante emergencias. El examen plantea situaciones (“¿qué hace primero?”) más que definiciones aisladas.
Limitaciones que no se negocian
- Velocidades: Vne, Vno, Va, Vfe, Vle/Vlo, Vx, Vy, Vs1 y Vso.
- Pesos: máximo de rampa, despegue, aterrizaje y cero combustible.
- Motor: RPM máximas, presión de admisión, temperaturas y mezcla.
- La Va publicada corresponde al peso máximo y disminuye al reducirse el peso; en turbulencia se vuela por debajo de la Va del peso actual.
Procedimientos normales
La secuencia inspección exterior, cabina, arranque, rodaje, prueba de motor, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje se ejecuta con lista escrita, leída en voz alta y verificada antes de cada acción crítica. No se cambia la configuración de flaps por encima de la velocidad límite correspondiente ni se inicia el despegue sin la prueba de motor completa.
Emergencias
Prioridad universal: 1) volar el avión, 2) elegir el lugar o la configuración, 3) comunicar, 4) ejecutar la lista. En falla de motor después del despegue: mantener la velocidad de mejor planeo, no intentar el regreso a la pista por debajo de 500 pies AGL, aterrizar en el terreno elegido y solo entonces intentar el reencendido si la altura lo permite.
Ejemplo trabajado
Despegue con viento en calma; el motor falla a 200 pies AGL. El piloto gira 180° para volver a la pista. Al banquear sube el factor de carga, la velocidad de pérdida aumenta y el avión se estrella antes de la pista. Análisis: por debajo de 500 pies el viraje de regreso exige más radio y más altura de la disponible. El procedimiento correcto es aterrizar recto o con un viraje mínimo de 30–45° hacia terreno despejado.
Trampas
- Memorizar “bajar flaps” como primera acción de toda emergencia.
- Confundir Vx (máximo ángulo) con Vy (máxima razón): Vx sirve para despejar obstáculos y se acerca a Vy al aumentar la altitud densidad.
- Usar la Va de peso máximo volando liviano.
- Olvidar que la estela se evita despegando antes del punto de rotación de la aeronave precedente y aterrizando después de su punto de contacto.