Navegación
Navegación evalúa el cálculo de rumbo, tiempo y combustible, el uso de cartas, la interpretación de la declinación magnética y la desviación del compás, y los fundamentos de las radioayudas.
Rumbos y correcciones
- Curso verdadero (TC) ± declinación = curso magnético (MC).
- Rumbo magnético (MH) ± corrección de viento (WCA) = rumbo verdadero; luego se aplica la desviación del compás de la carta de corrección.
- Regla mnemotécnica: al pasar de verdadero a magnético, declinación este se resta y oeste se suma.
Cálculo de viento
El ángulo de corrección es WCA = arcsin[(WS/TAS) × sen(ángulo entre curso y dirección del viento)]. La componente de viento en cara o en cola se resta o suma a la TAS para obtener la GS. Tiempo = distancia / GS; combustible = consumo horario × tiempo + reserva.
Radioayudas
VOR: los radiales parten de la estación; el OBS selecciona el radial y el CDI muestra la desviación con indicación TO/FROM. GPS: el receptor calcula la derrota deseada, pero el piloto debe verificar integridad (RAIM), bases de datos vigentes y NOTAM. La navegación a estima exige puntos de control y correcciones de derrota cada cierto tiempo.
Ejemplo trabajado
Curso verdadero 090°, TAS 120 kt, viento 360°/20 kt, declinación 8° oeste. WCA = arcsin[(20/120) × sen 90°] = arcsin 0,167 ≈ 10°. El viento entra por la izquierda, el avión deriva a la derecha, así que el rumbo verdadero es 080°. GS = 120 × cos 10° − 20 × cos 80° ≈ 118 − 3,5 ≈ 115 kt. Rumbo magnético: 080° + 8° = 088° (declinación oeste se suma al pasar de verdadero a magnético). A 115 kt, 115 NM toman 1 hora y el consumo se calcula sobre ese tiempo.
Trampas
- Aplicar la declinación en el sentido equivocado; en Colombia su valor y signo varían según la región, así que se lee de la carta vigente.
- Usar TAS en lugar de GS para calcular tiempo y combustible.
- Confundir el radial seleccionado en el OBS con el rumbo que vuela la aeronave.
- Olvidar que la desviación del compás depende del rumbo y no es constante.