Conocimiento general de la aeronave
Conocimiento general de la aeronave evalúa los sistemas: motor, hélice, combustible, eléctrico, pitot-estático y giroscópico. Se esperan respuestas sobre cómo funciona cada sistema y qué hacer cuando falla.
Motor y combustible
Motor de cuatro tiempos de encendido por chispa: admisión, compresión, explosión y escape. Dos magnetos independientes alimentan las bujías; la prueba de magnetos verifica la caída de RPM dentro del límite del manual (típicamente no más de 150–175 RPM y una diferencia máxima de 50 entre ambos). La mezcla se enriquece en ascenso o a baja potencia y se empobrece en crucero. El carburador puede formar hielo entre −7 y 21 °C con humedad, y se previene con calefacción de carburador.
Hélice y sistemas
Hélice de paso fijo: las RPM varían con la potencia y la velocidad; la de paso variable mantiene RPM constantes mediante el gobernador. Sistema eléctrico: batería, alternador, regulador, interruptor maestro y disyuntores. Los instrumentos giroscópicos (horizonte, giro direccional y coordinador) se alimentan por vacío o eléctricamente.
Pitot-estático
El pitot alimenta el velocímetro; el estático alimenta velocímetro, altímetro y variómetro. Un pitot obstruido produce una indicación de velocidad que aumenta con la altitud; un estático obstruido congela el variómetro y falsea la altitud. Se usa el altímetro de reserva y la calefacción de pitot.
Ejemplo trabajado
En ascenso la RPM cae y el motor tiembla. El piloto aplica calefacción de carburador y la RPM se recupera parcialmente. Diagnóstico: engelamiento de carburador. La calefacción derrite el hielo y el agua pasa al motor, por lo que puede haber una caída temporal antes de la recuperación; no se retira la calefacción de inmediato.
Trampas
- Suponer que la calefacción de carburador solo se usa en invierno.
- Confundir la prueba de magnetos con una prueba de potencia.
- Ignorar el altímetro de reserva cuando falla el estático.
- Creer que el alternador carga la batería durante el arranque (ocurre lo contrario).