Seis ciclistas en columna de a dos, camión de frente y motorista pegado detrás
Circulas a 80 km/h por una carretera convencional de doble sentido, un carril por sentido y arcén de 1,2 m, con línea continua en tu lado. Delante avanza un grupo de seis ciclistas en columna de a dos, a 28 km/h, y la visibilidad hacia adelante es de unos 120 m por una curva a la derecha. Por el carril contrario se acerca un camión a unos 70 km/h. Detrás de ti, un motorista te sigue a escasa distancia y hace amagos de adelantaros a los dos. La línea se vuelve discontinua 150 m más adelante, en un tramo con una incorporación por la derecha. Es mediodía y el sol da de frente. Uno de los ciclistas hace señales con el brazo izquierdo y se desplaza hacia el centro del carril.
1. ¿Puedes adelantar ahora? ¿Cambia algo que la línea se vuelva discontinua 150 m más adelante?
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Ahora no. Para adelantar a un grupo de ciclistas hay que invadir por completo el carril contrario (o cambiar de carril entero si hubiera dos en tu sentido) y dejar al menos 1,5 m de separación lateral. Con un camión a 70 km/h de frente, 120 m de visibilidad por curva y sol de frente, no existe espacio ni tiempo para hacer la maniobra y volver: el adelantamiento sería temerario y, además, ilegal por falta de visibilidad y de espacio libre.
La línea discontinua tampoco lo autoriza por sí sola. Cambia la prohibición de cruzar la marca, pero no crea el hueco: siguen faltando visibilidad y carril libre. Y ojo con el detalle de que en ese punto hay una incorporación por la derecha, lo que añade un vehículo potencial entrando y obliga a extremar la prudencia.
Sobre la línea continua y los ciclistas: el Reglamento permite rebasar la línea longitudinal continua para adelantar a ciclistas cuando la vía es de doble sentido, no existe señal que lo prohíba y la maniobra se ejecuta sin poner en peligro a nadie. Es una excepción pensada para no quedar atrapado detrás del ciclista, no un permiso para adelantar cuando venga un camión. Aquí, con tráfico de frente, la excepción no se aplica.
Decisión: reducir, mantener distancia de seguridad amplia (mínimo 4 segundos), no empujar al grupo y esperar a tener visibilidad total y carril libre.
2. El ciclista señaliza con el brazo izquierdo y se desplaza al centro. ¿Cómo afecta a tu maniobra y a la del motorista que te sigue?
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Al ciclista se le lee la intención, no se le discute. La señalización con el brazo izquierdo y el desplazamiento al centro sugieren que va a cambiar de posición: puede estar esquivando un obstáculo (bache, rejilla, piedras), preparando un giro a la izquierda o indicando al grupo un cambio de fila. En cualquiera de esos casos, adelantar en ese instante es un error: no se debe rebasar a un usuario que está señalizando una maniobra hasta que la complete y la trayectoria sea previsible.
Consecuencia práctica: levantas el pie, aumentas la separación y esperas a que el grupo se estabilice. La separación lateral mínima de 1,5 m se mide respecto al ciclista más cercano de la fila, no respecto a la línea del arcén.
Con el motorista de detrás: no se frena de golpe ni se hacen gestos. Se mantiene una velocidad estable y se facilita que adelante si tiene espacio y visibilidad; si insiste en pegarte, lo peor que puedes hacer es acelerar o echar el coche hacia el arcén. Tampoco debes adelantar tú para "quitártelo de encima": si él inicia el adelantamiento en el mismo momento, se produce un choque frontal con el camión. En grupo con ciclistas delante, ceder el paso al motorista cuando la vía se despeje es la opción más segura.
3. Explosión de la incorporación por la derecha: un coche se asoma. ¿Quién tiene prioridad y cómo actúas con los ciclistas delante?
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Prioridad: el vehículo que se incorpora debe ceder el paso a los que ya circulan por la vía principal, es decir, a ti y al grupo de ciclistas. Ahora bien, la prioridad no es un escudo: si el coche se asoma y no hay margen, hay que levantar el pie y permitir la incorporación, porque provocar una colisión por "tener razón" es un mal negocio.
Con los ciclistas delante, la clave es no crear un conflicto nuevo. Si frenas con fuerza para dejar entrar al coche, el motorista que te sigue a escasa distancia te alcanza; y si aceleras para cerrar el hueco, te metes en el grupo de ciclistas. La maniobra correcta es anticipar: reducir progresivamente, aumentar la distancia con los ciclistas y dejar un hueco amplio por delante para que el que se incorpora entre sin que nadie tenga que clavar los frenos.
Detalle añadido del supuesto: el sol de frente puede ocultar al vehículo que se incorpora hasta el último momento; por eso se levanta el pie antes de llegar, se comprueba el espejo y se mira la sombra y el movimiento en el borde derecho. Y no se adelanta al grupo justo en la incorporación: se hace después, con visibilidad y carril libre.
Resumen: nadie adelanta, todos ceden un poco y el grupo de ciclistas se pasa cuando la vía esté limpia de frente.