Gerbage à 6,20 m d'une palette dont le centre de gravité est décalé

Non, pas en l'état. Le raisonnement se fait en quatre temps, et aucun des quatre ne peut être sauté.

1. Lire la plaque à la configuration réelle. On ne part jamais de la capacité nominale (2 000 kg) : elle n'est valable qu'à 500 mm de hauteur et avec un centre de gravité à 500 mm. Il faut croiser la hauteur de levée effective (6,20 m, et non la hauteur du mât) avec le centre de gravité de la charge.
2. Prendre le centre de gravité réel, pas le centre géométrique de la palette. Les cartons débordent de 150 mm : le centre de gravité est à 650 mm, soit 50 mm au-delà de la valeur tabulée. La capacité résiduelle à 6,20 m pour 600 mm étant de 800 kg, elle chute encore à 650 mm - de l'ordre de 700 à 750 kg selon l'abaque du constructeur. On ne surestime jamais une capacité en interpolant « vers le haut ».
3. Comparer charge et capacité au même point. 950 kg > 800 kg, et a fortiori > 700-750 kg. La marge est négative d'au moins 150 kg, soit environ 20 %.
4. Vérifier que la plaque correspond à l'accessoire monté. Le déplacement latéral ajoute de la masse au tablier et avance la charge ; la plaque affichée doit être celle de la configuration exacte. Dans le doute, on retient la valeur la plus défavorable.

Conclusion : le gerbage dépasserait la capacité résiduelle, avec un risque de basculement du chariot vers l'avant en hauteur, là où le mât est le plus sollicité.

L'objectif est de ramener la charge dans l'enveloppe de capacité, ou de changer d'enveloppe.

• Reconditionner la charge : recentrer les cartons, supprimer le débord de 150 mm, reformer la palette, éventuellement la dédoubler en deux palettes plus légères. C'est la solution la plus rapide et la moins coûteuse ; elle ramène le centre de gravité vers 500-550 mm.
• Réduire la hauteur de gerbage : stocker au niveau inférieur, où la capacité résiduelle est bien supérieure, et non au niveau 3. Cela suppose l'accord du gestionnaire de stock, à obtenir par écrit.
• Changer de moyen : affecter un chariot de capacité supérieure ou un engin dont la plaque couvre 950 kg à 6,20 m et 650 mm.
• Mesurer plutôt qu'estimer : si le centre de gravité réel reste incertain, on le fait constater (palette homogène, masse vérifiée) avant toute décision.

Dans tous les cas : refus argumenté de l'ordre tel qu'il est formulé, information écrite de la hiérarchie, et report de l'opération au profit d'une solution validée. Le délai commercial ne justifie jamais un dépassement de capacité : c'est le conducteur qui tient les commandes et qui engage sa responsabilité.

Plusieurs facteurs se cumulent avec le dépassement de capacité :

• La pente de 1 % vers le quai : elle modifie l'assiette du chariot et la répartition des efforts au moment du freinage et de l'inclinaison du mât. Gerber face à la pente, avec une charge déjà hors enveloppe, augmente le risque de basculement vers l'avant.
• Le préparateur à pied dans l'allée voisine : à 6,20 m, la visibilité vers le haut et les côtés est réduite par le mât et la charge ; un piéton non signalé dans un angle mort ne peut pas être vu à temps. Il faut interrompre la circulation piétonne ou baliser la zone avant de lever.
• Le sol en résine : adhérence plus faible qu'un béton brut, surtout avec un film d'huile ou d'eau ; allongement de la distance d'arrêt.
• La pression temporelle : elle pousse à supprimer les vérifications, à accélérer et à négliger l'inclinaison lente du mât.

À l'inverse, le vent n'est pas un facteur ici (intérieur), et le chariot est décrit en bon état : le risque vient de l'adéquation charge/engin et de la coactivité, pas de la machine elle-même.