CACES R485 key terms

Chariot de manutention dont la charge est reprise par des fourches placées à l'avant, équilibrée par le contrepoids arrière du châssis. Il se déplace en porte-à-faux et sert au levage et au transport de palettes.

Capacité de charge admissible à une distance donnée du talon des fourches, indiquée sur la plaque de charge. Elle diminue à mesure que la charge est éloignée et que le mât est incliné ou levé.

Étiquette fixée sur le chariot indiquant la charge maximale admissible selon la hauteur de levage, la distance du centre de gravité et l'accessoire monté. Elle doit rester lisible et correspondre à la configuration réelle.

Point d'application du poids de la charge, dont la position détermine le moment exercé sur le mât. Plus il est éloigné du talon des fourches, plus la portée résiduelle diminue.

Effet de basculement produit par le poids de la charge et son bras de levier par rapport à l'essieu avant. Il augmente avec la distance, la hauteur de levage et l'inclinaison du mât vers l'avant.

Aptitude du chariot à rester en équilibre pendant les mouvements : accélération, freinage, virages, levée et inclinaison. Elle se dégrade avec la vitesse, la hauteur de charge et les braquages brusques.

Ensemble de profilés guidant le tablier porte-fourches en hauteur. Le nombre d'étages détermine la hauteur de levage et la hauteur hors tout repliée, ce qui conditionne le passage sous les portiques et plafonds.

Plateau mobile coulissant dans le mât, sur lequel sont fixées les fourches ou un accessoire. Il supporte la charge et transmet les efforts au mât lors du levage et de l'inclinaison.

Équipement interchangeable monté sur le tablier (pince, potence, éperon, nacelle, pousseur). Il modifie la géométrie et la capacité du chariot, ce qui impose une nouvelle plaque de charge et une vérification adaptée.

Distance horizontale entre le talon des fourches et le centre de gravité réel de la charge. Un déport supérieur à celui prévu par la plaque de charge réduit la capacité admissible du chariot.

Chariot dont le mât avance et recule sur un train de galets, utilisé notamment dans les allées étroites. Le mât doit être reculé avant toute translation pour préserver la stabilité et limiter l'encombrement.

Chariot de faible levée (quelques dizaines de centimètres) destiné au déplacement horizontal de palettes. Il ne permet pas le gerbage en hauteur et sa conduite peut se faire à pied ou accompagnée selon le modèle.

Action d'empiler des charges ou des palettes à une hauteur donnée. Il exige une surface plane, des charges stables et homogènes, et un contrôle de la hauteur de levage avant l'avancement au-dessus de la pile.

Étiquette constructeur portant le modèle, le numéro de série, la masse à vide et l'année. Elle permet de retrouver la notice, les pièces et l'historique de maintenance de l'engin.

Contrôle visuel et fonctionnel effectué avant chaque prise de poste : état des fourches, des pneus, des flexibles, des freins, de l'avertisseur et des niveaux. Tout défaut bloquant impose l'immobilisation du chariot.

Document listant les points de contrôle de premier niveau et permettant de tracer les anomalies constatées, la date et le nom du conducteur. Elle est transmise au responsable pour suite à donner.

Anomalie qui rend l'utilisation du chariot dangereuse : frein inopérant, fuite hydraulique, fourche fissurée, avertisseur muet, pneu endommagé. Le conducteur doit arrêter l'engin et le signaler sans le réparer lui-même.

Conduit souple transportant l'huile sous pression vers les vérins de levage et d'inclinaison. Il doit être inspecté régulièrement : craquelures, gonflements, frottements et suintements annoncent une rupture.

Actionneur transformant la pression d'huile en mouvement linéaire pour lever le mât ou incliner le tablier. Une fuite ou une tige rayée provoque une descente lente ou un manque de retenue de la charge.

Dispositif installé sur le circuit de levage qui bloque la descente du tablier en cas de rupture de flexible. Il doit être testé lors des vérifications périodiques et ne jamais être neutralisé.

Registre où sont consignées les interventions, les vérifications périodiques et les pièces remplacées sur le chariot. Il atteste du suivi réglementaire et aide à planifier les entretiens.

Contrôle approfondi réalisé à intervalles définis par une personne compétente, portant sur les organes de sécurité et l'état général. Il donne lieu à un rapport et peut entraîner une remise en service sous conditions.

Ensemble des opérations rendant le chariot sûr avant une intervention : arrêt, mise hors énergie, immobilisation et signalisation. Elle empêche tout démarrage ou mouvement inattendu pendant la maintenance.

Dispositif signalant la présence et les manœuvres du chariot aux piétons et aux autres conducteurs. Il doit être audible et utilisé aux intersections, angles masqués et zones de circulation mixte.

Éclairage monté sur le chariot pour éclairer la zone de manœuvre et signaler sa présence. Il complète l'éclairage des locaux et doit être allumé dans les zones sombres ou à faible visibilité.

Espace où piétons et chariots se déplacent dans le même volume. Elle impose des vitesses réduites, des voies balisées, une visibilité réciproque et des règles de priorité clairement affichées.

Document définissant les voies de circulation des chariots et des piétons, les sens de passage, les zones de croisement et les points d'arrêt. Il est affiché et connu de tous les intervenants du site.

Voie réservée aux déplacements des chariots, dont la largeur doit permettre les manœuvres et le croisement en sécurité. Elle doit rester dégagée de tout stockage et de toute obstruction.

Zone non visible depuis le poste de conduite, notamment derrière le chariot et autour des charges hautes. Le conducteur doit ralentir, s'arrêter ou se faire guider avant d'évoluer dans ces zones.

Personne formée qui assiste le conducteur pour les manœuvres à visibilité réduite, en se plaçant hors de la trajectoire du chariot. Elle communique par signes convenus et reste toujours visible du conducteur.

Déplacement en sens inverse, utilisé lorsque la charge masque la vue vers l'avant. Le conducteur regarde dans le sens de la marche et adapte sa vitesse à la visibilité et à l'encombrement.

Séquence d'approche, d'engagement des fourches, de levée et de retrait d'une palette. Les fourches doivent être écartées au maximum, engagées à fond, puis la charge levée et inclinée en arrière avant tout déplacement.

Réglage de l'angle du mât vers l'arrière ou l'avant. L'inclinaison arrière stabilise la charge pendant le transport ; l'inclinaison avant facilite la dépose mais augmente le risque de basculement.

Basculement du chariot sur le côté, provoqué par un virage trop rapide, une charge haute ou un sol en dévers. Le conducteur ne doit jamais tenter de sauter et doit rester attaché si la cabine le prévoit.

Dispositif retenant le conducteur dans le cadre de protection en cas de renversement. Elle doit être portée dès que le chariot est équipé d'un toit de protection et contrôlée lors de la vérification journalière.

Structure métallique protégeant le conducteur des chutes d'objets et du retournement. Elle ne doit jamais être modifiée, percée ou retirée, car sa résistance participe à la sécurité passive du chariot.

Démarche identifiant les dangers liés à l'activité de manutention et évaluant les mesures de prévention adaptées. Elle associe les conducteurs et sert de base au plan de circulation et aux consignes.

Équipement porté par le conducteur pour se protéger : chaussures de sécurité, gilet haute visibilité, casque, gants. Il complète les protections collectives sans jamais les remplacer.

Document délivré par l'employeur après vérification de la formation et de l'aptitude médicale, permettant au salarié de conduire un chariot. Elle précise la catégorie d'engin autorisée et doit être présentée en cas de contrôle.

Parcours de formation théorique et pratique validé par un test, attestant des compétences de conduite en sécurité. Le certificat obtenu a une durée de validité et doit être renouvelé par une nouvelle évaluation.