CACES R489 key terms

Engin de manutention mobile sur roues, équipé d'un mât et de fourches, sur lequel le cariste prend place pour lever, déplacer et poser des charges. Il existe en version contrepoids, à mât rétractable ou à prise latérale.

Personne titulaire d'une autorisation de conduite délivrée par son employeur après vérification de sa formation, de son aptitude médicale et de ses connaissances, et habilitée à conduire un chariot de manutention.

Certificat d'aptitude à la conduite en sécurité, délivré par un organisme testeur certifié après épreuves théoriques et pratiques. Il atteste des compétences du conducteur mais ne remplace pas l'autorisation de conduite de l'employeur.

Document écrit par lequel l'employeur autorise un salarié à conduire un engin, après s'être assuré de sa formation, de son aptitude médicale et de sa connaissance des lieux et des consignes de sécurité.

Masse située à l'arrière du chariot, souvent en fonte, qui compense le moment créé par la charge levée à l'avant et maintient la stabilité de l'ensemble pendant les manutentions.

Structure verticale montée à l'avant du chariot, composée de profils coulissants, qui guide le tablier et les fourches lors de la levée et de l'inclinaison de la charge.

Châssis mobile coulissant sur le mât, sur lequel sont fixées les fourches ou un autre accessoire de prise. Il peut recevoir un déplacement latéral pour faciliter le gerbage.

Bras métalliques horizontaux fixés au tablier, destinés à s'engager sous la charge pour la soulever. Leur longueur, leur écartement et leur état conditionnent la sécurité de la prise.

Point d'application du poids de la charge. Plus il est éloigné du talon des fourches et haut, plus le moment de renversement augmente et plus la capacité de levage utile diminue.

Plaque fixée sur le chariot indiquant la charge maximale admissible en fonction de la hauteur de levée et de la distance du centre de gravité de la charge au talon des fourches.

Charge maximale que le chariot peut soulever et maintenir en sécurité dans les conditions précises de hauteur et de porte-à-faux définies par le constructeur sur l'abaque de charge.

Aptitude du chariot à résister au basculement, assurée par la position du centre de gravité de l'ensemble et par le triangle de stabilité formé avec les points d'appui au sol.

Zone triangulaire délimitée par l'axe de l'essieu arrière et le point d'appui du train avant, à l'intérieur de laquelle la projection du centre de gravité doit rester pour que le chariot ne bascule pas.

Basculement du chariot vers l'avant, l'arrière ou le côté, provoqué par une charge excessive, un centre de gravité trop haut, une vitesse inadaptée en virage ou un terrain en pente.

Ensemble des opérations de prise, de levée, de transport et de pose d'une charge. Un chargement correct respecte la capacité, répartit la masse, centre la charge et la maintient basse pendant les déplacements.

Action d'empiler des charges ou de les déposer en hauteur, sur des racks ou sur d'autres colis. Elle exige une visibilité suffisante, un mât vertical et une approche lente et contrôlée.

Distance horizontale entre le talon des fourches et le centre de gravité de la charge. Son augmentation réduit la capacité utile et accroît le risque de renversement vers l'avant.

Réglage de l'angle du mât vers l'arrière ou vers l'avant. En transport, la charge est inclinée vers l'arrière et maintenue basse ; l'inclinaison avant sert uniquement à la dépose.

Organe hydraulique transformant la pression du circuit en mouvement linéaire, utilisé pour lever le tablier, incliner le mât ou déplacer latéralement le tablier. Une fuite ou une usure affecte la sécurité.

Ensemble comprenant réservoir, pompe, distributeurs, flexibles et vérins, qui transmet l'énergie nécessaire aux mouvements de levée et d'inclinaison. Toute fuite sous pression présente un risque d'injection.

Tuyau souple véhiculant le fluide sous pression entre les organes du circuit. Il doit être contrôlé régulièrement : craquelures, gonflements, frottements et raccords desserrés imposent un remplacement.

Écoulement de fluide hors du circuit, créant un risque de glissade au sol et un danger d'injection sous-cutanée en cas de contact avec un jet sous pression. Ne jamais chercher une fuite avec la main.

Dispositif obligatoire signalant la présence et les manœuvres du chariot, notamment en marche arrière et aux intersections sans visibilité. Il doit être vérifié avant chaque prise de poste.

Dispositif lumineux, gyrophare ou feux avant et arrière, rendant le chariot visible dans les zones sombres, bruyantes ou encombrées. Son fonctionnement fait partie des contrôles quotidiens.

Espace réservé aux déplacements des engins et des piétons, matérialisé au sol et signalé. Sa connaissance et son respect réduisent les collisions et les heurts avec les personnes.

Cheminement balisé et protégé réservé aux personnes à pied dans un entrepôt ou un site industriel. Le cariste doit laisser cette voie libre et y être particulièrement vigilant.

Croisement de deux voies de circulation. Le cariste y ralentit, s'arrête si la visibilité est insuffisante, utilise l'avertisseur et cède le passage selon les règles du site.

Allure adaptée à la visibilité, à l'encombrement, à l'état du sol et à la présence de piétons. Elle est limitée par le règlement du site et toujours réduite en virage et en zone fréquentée.

Distance parcourue pendant le temps de réaction du conducteur et le freinage, qui augmente avec la vitesse et la charge transportée. Elle impose de conserver une distance de sécurité suffisante.

Dispositif permettant de ralentir et d'immobiliser le chariot en marche normale. Son efficacité, ainsi que celle du frein de stationnement, doit être contrôlée avant chaque utilisation.

Frein destiné à maintenir le chariot immobile à l'arrêt, notamment sur une pente ou lors d'une intervention. Il doit être serré à chaque arrêt et avant toute manipulation.

Contrôle visuel et fonctionnel effectué par le cariste avant chaque prise de poste : niveaux, pneus, fourches, mât, freins, avertisseur, éclairage et absence de fuite. Toute anomalie est signalée.

Opérations simples réalisées par le cariste : contrôle des niveaux, nettoyage, graissage mineur, vérification des organes de sécurité. Elle ne remplace pas les interventions des techniciens qualifiés.

Document de suivi du chariot consignant les contrôles, les interventions et les anomalies constatées. Il permet de garantir la traçabilité et de vérifier que l'engin est apte à être utilisé.

Défaut constaté sur le chariot ou son environnement qui compromet la sécurité. Le cariste doit arrêter l'utilisation, consigner l'engin et la signaler sans délai au responsable.

Ensemble des mesures rendant un chariot défaillant inutilisable : arrêt, retrait de la clé, affichage d'une information claire et information du responsable, afin d'éviter toute remise en service accidentelle.

Danger de collision entre le chariot et une personne, un autre engin ou une structure. Il se prévient par la visibilité, la vitesse adaptée, le signalement sonore et le respect des cheminements.

Personne circulant à pied sur le site, particulièrement vulnérable face aux engins. Le cariste doit anticiper sa présence, maintenir une distance de sécurité et ne jamais le transporter sur le chariot.

Danger qu'une charge mal prise, mal répartie ou mal maintenue bascule et tombe. Il est prévenu par le centrage, l'inclinaison arrière, la hauteur basse et la vérification de la stabilité du colis.

Ensemble des protections portées par le cariste, notamment chaussures de sécurité, gilet haute visibilité et casque selon le site. Elles complètent les mesures de prévention sans les remplacer.

Règle écrite ou affichée propre à l'entreprise, précisant les comportements autorisés et interdits sur le site. Le cariste doit la connaître et l'appliquer en toutes circonstances.