Vérifications et maintenance de premier niveau
Ce domaine teste la capacité à contrôler un chariot avant usage, à réaliser les opérations de premier niveau autorisées et à consigner un engin défectueux. Les questions portent sur les points de contrôle, la traçabilité et la limite entre ce que le cariste peut faire et ce qui relève du technicien.
La vérification avant utilisation
- tour du chariot : fuites, état et pression des pneus, fourches (talon, fissures, usure), chaînes (tension, état), flexibles, mât, vérins ;
- niveaux : huile hydraulique, moteur, liquide de refroidissement, carburant ; batterie : électrolyte, charge, cosses, propreté ;
- organes de sécurité : ceinture, garde-corps, avertisseur sonore, gyrophare, feux, frein de service et de parking, direction, arrêt d'urgence, extincteur ;
- essai à vide : lever, incliner, freiner, diriger, écouter les bruits anormaux.
Maintenance de premier niveau
Nettoyage, graissage, appoints, contrôle de pression, resserrage : oui. Intervention sur un circuit hydraulique sous pression, réglage d'un organe de sécurité, soudure sur une fourche : non, cela relève du technicien habilité. Batterie : recharge en local ventilé, sans flamme, avec gants et lunettes ; GPL : contrôle d'odeur et de fixation de la bouteille avant remise en service.
Traçabilité et consignation
Carnet de maintenance, registre de sécurité, vérification générale périodique tous les six mois pour les chariots de manutention, vérification de mise en service. Toute anomalie est écrite, l'engin est consigné (étiquette, clé retirée, information du responsable) et ne repart qu'après réparation.
Exemple raisonné
Le cariste constate un suintement sur un flexible de levée et un talon de fourche usé. Il ne « surveille pas jusqu'à la fin du poste » : il arrête l'engin, le gare hors circuit, retire la clé, pose une étiquette « ne pas utiliser », prévient le responsable et consigne les deux défauts. Un flexible peut céder brutalement sous pression, et l'usure du talon réduit la section résistante de la fourche.
Pièges qui coûtent des points
Vérifier « de tête » sans essai à vide ; remettre en service avec un défaut jugé mineur ; graisser sans essuyer et masquer une fuite ; intervenir soi-même sur un organe de sécurité ; oublier de consigner l'anomalie sur le registre ; considérer que la VGP remplace la vérification quotidienne.