Raccord sur blanc nacré tri-couche : la variante et le fondu
Une Peugeot 308 blanche nacrée est peinte en tri-couche : base blanche, couche nacrée, vernis. Le client refuse la peinture complète de la portière arrière droite ; il faut réaliser un raccord sur cette portière et déborder sur l'aile. Le code constructeur donne trois variantes ; la plaque indique la variante B. Vous disposez d'un spectrophotomètre, de teintes prêtes à l'emploi et d'une cabine à 23 °C. Sur un carton de contrôle, la base blanche est correcte, mais après la couche nacrée, le raccord apparaît plus clair et plus pailleté en lumière rasante. Le vernis n'est pas encore appliqué. Le chef d'atelier propose de « passer une couche de plus » pour masquer la différence. La portière a déjà été dégraissée et poncée au P600. Vous devez livrer le véhicule le surlendemain.
1. Quelle démarche suivez-vous pour choisir et valider la variante avant de peindre la portière ?
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1. Identifier la teinte exacte : lire le code couleur sur la plaque constructeur et vérifier la variante B. Le code seul ne suffit pas : il faut associer la variante au millésime et au modèle.
2. Réaliser des cartons de contrôle : pulvériser les trois variantes sur des cartons témoins, dans les mêmes conditions que la portière, avec la même base et la même couche nacrée. Laisser sécher et vernir si nécessaire, car le vernis modifie la perception de la nacre.
3. Comparer : observer les cartons et le véhicule sous lumière du jour, puis sous lampe d'inspection, à 45° et en lumière rasante. Le spectrophotomètre aide à objectiver la différence, mais il ne remplace pas l'œil : il peut être influencé par l'épaisseur de nacré.
4. Valider : choisir la variante la plus proche, puis confirmer sur une zone de la portière ou sur un carton placé dans la cabine. Noter la variante, le nombre de couches et les réglages retenus sur la fiche de travail.
5. Ne pas peindre sur la seule indication de la plaque : la validation par carton évite un raccord visible.
2. Comment corrigez-vous la couche nacrée pour que le raccord ne soit plus visible, sans repeindre toute l'aile ?
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Analyse : le raccord est plus clair et plus pailleté, donc la couche nacrée est trop épaisse ou trop concentrée dans la zone de fondu. Ajouter une couche pleine aggraverait l'effet.
- Reprendre la base blanche seulement si elle est insuffisamment couvrante ; ici elle est correcte, donc ne pas la surcharger.
- Travailler la couche nacrée en dégressif : appliquer une couche légère sur la zone à raccorder, puis éloigner le pistolet et réduire le débit vers la zone de fondu. On peut utiliser un diluant de fondu ou un liant compatible pour estomper la nacre.
- Ne pas arrêter la nacre sur une ligne nette : le fondu doit se terminer dans une zone qui sera recouverte par le vernis de raccord, jamais sur un montant ou une arête.
- Contrôler à chaque passage en lumière rasante après séchage : si la zone devient plus pailletée, arrêter et reprendre après ponçage fin.
- Vernir avec un raccord de vernis, puis contrôler la teinte globalement.
La clé est de diminuer progressivement l'épaisseur de nacré, pas d'ajouter une couche uniforme.
3. Quels contrôles faites-vous après vernissage et quelles précautions prenez-vous pour la livraison ?
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Après vernissage :
- Laisser le vernis atteindre son durcissement suffisant avant tout polissage. Un polissage trop tôt laisse des marques et peut ternir la nacre.
- Contrôler la teinte sous lumière du jour, sous lampe LED et en lumière rasante, à plusieurs angles : face, 45°, vue de côté. Une teinte peut sembler correcte de face et différente sur l'aile.
- Vérifier la continuité du fondu : pas de ligne de raccord, pas de variation de pailleté, pas de surépaisseur au bord.
- Contrôler les défauts de finition : poussières, coulures, peau d'orange, voile.
Précautions :
- Ne pas livrer avec un raccord visible en lumière rasante ; si la différence persiste, reprendre la couche nacrée avant que le vernis ne soit trop dur.
- Attendre le temps de séchage recommandé avant de remettre le véhicule au client, et noter sur la fiche la variante et la méthode de fondu.
- Prévenir le client que la teinte doit être vérifiée à la lumière du jour, pas seulement sous l'éclairage de l'atelier.