CAP Peintre Automobile cheat sheet

Dégraissage : appliquer un dégraissant adapté au support (solvanté sur métal, lessiviel sur plastique), essuyer avec un chiffon propre non pelucheux, changer de chiffon avant qu'il ne soit saturé pour éviter de redéposer les résidus.

Ponçage : progresser du grain le plus gros au plus fin ; sur apprêt chargé, P240 puis P400 puis P600 à l'eau pour la finition ; ne jamais sauter plus de deux grains d'écart.

Masticage : appliquer le mastic en couches fines (2 à 3 mm maximum par passe), laisser durcir complètement avant ponçage ; un mastic trop épais en une passe retient le solvant et provoque des retraits.

Le mastic polyester s'applique sur métal nu, apprêt ou ancienne peinture poncée ; il ne s'applique jamais directement sur plastique souple ni sur apprêt époxy frais sans ponçage.

Apprêt : l'apprêt garnissant comble les rayures jusqu'à environ 80 µm ; l'apprêt époxy assure l'anticorrosion sur métal nu ; l'apprêt polyuréthane s'utilise sur plastiques et comme couche d'accroche.

Égrenage : après ponçage final, dépoussiérer à l'air sec et passer un chiffon d'égrenage (tack rag) immédiatement avant application pour éliminer les particules non visibles.

Métal nu : dégraisser puis poncer ou sabler avant tout apprêt, sinon le mastic et l'apprêt n'adhèrent pas et se décollent au démasquage.

Sur plastique, vérifier la référence du support (PP, ABS, PC) ; le polypropylène exige un primaire d'accroche spécifique ou une flamme/plasma avant peinture, sinon la peinture pèle.

Réglage du pistolet : pression d'air selon la fiche technique (souvent 2 à 3 bar à l'entrée), débit de produit et forme du jet (20 à 25 cm) réglés avant chaque application.

Distance de pulvérisation : 15 à 25 cm selon le type de pistolet et de produit ; trop près = coulures et surépaisseur, trop loin = effet peau d'orange et perte de matière.

Recouvrement des passes : 50 % de la largeur du jet ; vitesse régulière, poignet souple, pistolet perpendiculaire à la surface.

Viscosité : mesurer au godet DIN 4 selon la fiche technique du fabricant, ajuster au diluant adapté (lent en été, rapide en hiver) pour éviter les défauts de séchage.

HVLP : rendement de transfert supérieur à 65 % avec une pression de pulvérisation plus faible ; réduit les brouillards et la consommation de produit par rapport à un pistolet conventionnel.

Couches : appliquer une couche d'accroche légère puis une couche mouillée ; respecter le temps de flash-off indiqué (souvent 5 à 15 min) entre les couches pour éviter les bulles.

Cabine : température de peinture généralement 20 à 25 °C ; vérifier l'hygrométrie et la filtration avant de peindre ; un air trop humide provoque des piqûres et un voile blanchâtre.

Séchage : distinguer séchage à l'air, séchage forcé (IR) et cuisson basse température (60 °C) ; ne jamais cuire un produit qui n'est pas prévu pour, sous peine de cloquage.

Mélange : respecter scrupuleusement les ratios du système (base + durcisseur + diluant) ; peser à la balance électronique plutôt que doser au volume pour les petits volumes.

Colorimétrie : lire la teinte à la lumière du jour ou sous une lampe normalisée (D65) ; comparer sur un support témoin, jamais directement sur la carrosserie.

Teinte métallisée : l'orientation des particules (effet face/flop) dépend de la dilution et de la technique d'application ; appliquer la couche de base en passes régulières et ne pas trop mouiller.

Raccord : poncer la zone à raccorder au P800 à l'eau, délimiter le raccord, appliquer un voile de raccord (blend) en diminuant progressivement la pression en fin de passe.

Raccord sur teinte unie : le raccord s'effectue souvent dans un pli de carrosserie ou une arête pour masquer la transition ; sur métallisé, préférer un raccord large et progressif.

Contrôle de teinte : après séchage, comparer la teinte sous plusieurs angles (face, flop, ombre) ; une différence de face indique une erreur de teinte, une différence de flop indique une erreur d'application.

Métamérisme : deux teintes identiques en lumière du jour peuvent différer sous éclairage artificiel ; toujours valider sous la lumière du lieu de livraison si possible.

Teinte constructeur : utiliser le code couleur du véhicule (plaque constructeur ou fiche technique) puis la formule du fabricant de peinture ; prévoir une variante si le véhicule est ancien ou a été repeint.

Défauts courants : coulure (excès de produit ou pistolet trop près), peau d'orange (viscosité trop élevée ou distance trop grande), voile blanchâtre (humidité), piqûres (poussière ou silicone).

Coulure : laisser sécher complètement, poncer à plat au P800 à l'eau puis P1500 avant polissage ; ne jamais polir une coulure fraîche, on l'étale.

Peau d'orange : poncer au P1000 puis P2000 à l'eau avec une cale souple, puis polir en deux temps (pâte abrasive puis finition).

Polissage : utiliser une polisseuse à vitesse modérée (1500 à 2000 tr/min), pâte abrasive adaptée à la dureté du vernis, puis pâte de finition ; ne pas chauffer le vernis.

Contrôle visuel : examiner la surface à 45° sous une lumière rasante pour détecter les défauts de planéité, puis à la perpendiculaire pour les défauts de teinte et de brillance.

Retouche : sur éclat de peinture, dégraisser, appliquer la teinte au pinceau fin ou au stylo retouche, laisser sécher, puis vernir si le véhicule est verni ; ne pas polir avant séchage complet.

Épaisseur de film : contrôler au jauge magnétique ou à ultrasons ; un vernis trop fin ne protège pas, un vernis trop épais fissure ; respecter les valeurs de la fiche technique.

Finition : le brillant se mesure au brillancemètre (glossmètre) ; un écart visible de brillance entre panneaux indique un défaut de polissage ou d'application.

EPI obligatoires en cabine : combinaison anti-poussière, gants résistants aux solvants (nitrile), masque à cartouche filtrante (A2P3 minimum), lunettes de protection, chaussures de sécurité.

Ventilation : la cabine doit assurer un renouvellement d'air suffisant et une filtration adaptée ; ne jamais peindre dans un local fermé sans extraction, les solvants sont inflammables et toxiques.

FDS (fiche de données de sécurité) : disponible pour chaque produit, elle indique les dangers, les EPI, le stockage et les premiers secours ; à consulter avant toute première utilisation.

Stockage : produits inflammables dans une armoire ventilée ou un local dédié, hors de portée des sources de chaleur et des étincelles ; respecter les pictogrammes CLP.

Déchets : les solvants, chiffons souillés et restes de peinture sont des déchets dangereux ; les collecter dans des contenants identifiés, jamais dans l'évier ni dans les ordures ménagères.

Risques : les isocyanates (durcisseurs polyuréthane) peuvent provoquer des allergies respiratoires ; ne jamais pulvériser un durcisseur isocyanate sans protection respiratoire adaptée.

Incendie : connaître l'emplacement des extincteurs (CO2 ou poudre) et ne jamais utiliser d'eau sur un feu de solvant ; couper l'alimentation électrique de la cabine avant d'intervenir.

Ergonomie : porter les charges lourdes à deux, utiliser des chariots ; les gestes répétitifs de ponçage peuvent provoquer des troubles musculo-squelettiques, alterner les tâches.

Pistolet : après chaque utilisation, rincer immédiatement au diluant adapté, démonter la buse, l'aiguille et le ressort, nettoyer au pinceau souple, ne jamais gratter avec un objet métallique.

Pistolet : graisser légèrement le joint d'aiguille et le filetage du chapeau après nettoyage ; vérifier l'usure de la buse et de l'aiguille, un jet irrégulier signale souvent une buse usée.

Compresseur : purger la cuve chaque jour en fin de poste pour évacuer la condensation ; une eau dans l'air provoque des piqûres et des cloques dans la peinture.

Compresseur : vérifier le niveau d'huile (compresseur à vis ou à piston lubrifié) et l'état du filtre à air ; respecter la périodicité de vidange du fabricant.

Filtration d'air : remplacer les cartouches du filtreur (séparateur eau/huile) selon la consommation ; vérifier l'absence d'humidité au pistolet avant chaque application.

Cabine : remplacer les filtres de plafond et de sol selon les heures de fonctionnement, nettoyer les parois et le sol, vérifier l'étanchéité des portes et le bon fonctionnement du groupe de ventilation.

Cabine : contrôler régulièrement la température et l'hygrométrie ; un écart de réglage fausse le séchage et la qualité de finition.

Traçabilité : tenir un carnet d'entretien du matériel (dates, opérations, intervenants) ; il permet de justifier la maintenance et de détecter les pannes récurrentes.

Fiche technique : lire la fiche produit avant utilisation (ratios, viscosité, temps de séchage, épaisseur de film) ; elle prime sur l'habitude et sur les conseils informels.

Planning : organiser les travaux en fonction des temps de séchage et de cuisson ; regrouper les teintes proches pour limiter les changements de produit et les nettoyages.

Ordre de travail : préparer, masquer, peindre, sécher, contrôler ; ne jamais interrompre une phase de séchage pour avancer sur un autre panneau du même véhicule.

Relation client : reformuler la demande, expliquer le délai et les limites du raccord, faire signer un devis ; un accord écrit évite les litiges sur la teinte ou sur les délais.

Réception du véhicule : photographier l'état initial, noter les défauts existants et le kilométrage ; ce constat protège l'atelier en cas de contestation.

Communication d'atelier : utiliser un vocabulaire technique partagé (raccord, voile, flop, apprêt) et transmettre les consignes par écrit sur la fiche de travail.

Gestion des stocks : vérifier les dates de péremption des durcisseurs et des diluants, ranger les produits par famille, réapprovisionner avant rupture.

Traçabilité des produits : noter les lots utilisés sur la fiche de travail pour pouvoir identifier l'origine d'un défaut et refaire une teinte identique.

Rédiger une fiche de travail claire : phrases courtes, vocabulaire précis, pas d'abréviation ambiguë ; une consigne mal comprise est une source majeure d'erreur en atelier.

Comprendre un texte technique : repérer les verbes d'action (appliquer, poncer, sécher) et les valeurs chiffrées (ratios, températures, durées) dans une fiche produit.

Argumenter à l'oral : présenter un devis en justifiant le prix par les produits, le temps passé et la main-d'œuvre, sans dénigrer le concurrent.

Écoute active : reformuler la demande du client avec ses propres mots pour vérifier la compréhension avant de commencer le travail.

Vocabulaire professionnel : distinguer teinte, nuance, flop, métamérisme, raccord ; employer le terme exact évite les malentendus avec le carrossier ou le client.

Ouverture internationale : les fiches techniques utilisent des unités et des normes européennes (µm, bar, °C, CLP) ; savoir convertir et lire un pictogramme de danger.

Expression écrite : remplir un constat, un bon de commande ou un rapport d'incident avec des phrases complètes et des faits datés, sans jugement de valeur.

Culture professionnelle : situer les grandes évolutions du métier (peintures à l'eau, HVLP, réduction des COV) et expliquer leur intérêt environnemental.