Eau dans l'air, pistolet qui fuit et solvants au sol : peut-on peindre ce soir ?
En fin de journée, le pistolet à gravité fuit au niveau du joint de cuve et le jet est irrégulier. Le compresseur montre de l'eau dans le séparateur ; l'hygrométrie de la cabine est à 85 % et les filtres plafond, gris, n'ont pas été changés depuis 3 mois (recommandation : 200 h ou 3 mois). Au sol, des chiffons imbibés de solvant traînent près d'un radiateur soufflant, et un bidon de diluant est ouvert. Le carrossier veut terminer une teinte métallisée avant de partir. Vous devez intervenir sans bloquer la production plus d'une heure. Le local de préparation ne dispose que d'une ventilation mécanique et d'un extincteur CO2. Vous portez des gants nitrile et un masque à cartouches, mais le masque date de six mois.
1. Quels risques identifiez-vous et quelles actions immédiates avant toute peinture ?
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Risques :
- Incendie/explosion : chiffons imbibés de solvant près d'un radiateur soufflant et bidon ouvert ; les vapeurs sont inflammables.
- Santé : inhalation de solvants, contact cutané, masque peut-être saturé ou périmé.
- Environnement : chiffons et diluant au sol, risque de pollution et d'écoulement.
- Qualité : air humide et filtres saturés, donc risques de piqûres, de voile et de surpulvérisation.
Actions immédiates :
- Couper le radiateur soufflant et éloigner toute source d'ignition.
- Fermer le bidon de diluant et le placer dans l'armoire de sécurité ventilée.
- Ramasser les chiffons dans un récipient métallique à couvercle ou un sac déchets dangereux ; ne pas les laisser au sol.
- Ventiler le local avant de reprendre, vérifier l'extincteur CO2 et l'accès.
- Changer le masque ou vérifier ses cartouches ; porter lunettes et gants adaptés.
Aucune peinture ne doit commencer avant la mise en sécurité du local.
2. Comment remettez-vous le pistolet et le compresseur en état pour un jet régulier et un air sec ?
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Pistolet :
- Démonter la cuve et le joint de cuve ; remplacer le joint défectueux. Un joint qui fuit fait varier le débit et peut projeter des gouttes.
- Déposer la buse, l'aiguille et le chapeau d'air ; nettoyer avec un solvant adapté et un pinceau, sans rayer les portées.
- Vérifier l'usure de la buse et de l'aiguille ; un jet irrégulier vient souvent d'une buse usée ou d'un chapeau partiellement bouché.
- Remonter, lubrifier les parties mobiles avec un lubrifiant compatible, puis régler la pression et tester sur carton.
Compresseur et ligne d'air :
- Purger le réservoir et le séparateur d'eau en fin de journée ; l'eau dans l'air provoque des piqûres et des défauts d'adhérence.
- Remplacer ou nettoyer le filtre coalesceur et vérifier le sécheur si l'installation en comporte un.
- Contrôler les flexibles et les raccords ; purger la ligne avant de peindre.
Contrôle : pulvériser sur carton et vérifier la forme du jet, l'absence de gouttelettes et la régularité du film.
3. Peut-on peindre la teinte métallisée ce soir ? Justifiez et proposez une solution pour le client.
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Analyse : les conditions ne sont pas conformes : hygrométrie à 85 %, filtres saturés, air chargé d'eau et pistolet qui fuit. Peindre dans ces conditions expose à des piqûres, des voiles, une mauvaise évaporation du solvant et des défauts de métallisation. Le risque sécurité est également trop élevé avec les solvants au sol.
Décision : ne pas peindre la teinte métallisée ce soir. La priorité est de remettre la cabine et le matériel en état : remplacer les filtres plafond, purger et sécher la ligne d'air, réparer le pistolet, assainir le local. Un essai sur carton doit confirmer un jet régulier et un air sec.
Solution client : expliquer le report avec une raison objective (conditions de cabine non conformes), proposer une nouvelle prise en charge dès l'ouverture, et sécuriser le véhicule. Si le client est pressé, ne pas céder sur la qualité : une reprise coûterait plus cher qu'un report d'une journée.
Plan : sécuriser, réparer, remplacer les filtres, contrôler l'hygrométrie, puis peindre le lendemain dans des conditions conformes.