CAP Carrossier Automobile cheat sheet

Lecture de la carte grise : repérer VIN (case E), type/variante/version (case D.2) et puissance pour identifier la bonne fiche technique.

Contrôle des cotes constructeur : mesurer les diagonales de baie et les points de référence avant toute dépose ; un écart supérieur à la tolérance (souvent ±3 à ±5 mm) impose un passage au banc.

Diagnostic visuel des déformations : distinguer choc direct (zone d'impact) et choc induit (ondulation en périphérie), vérifier les jeux d'ouvrants et les alignements d'optiques.

Ordre de dépose logique : éléments mobiles, puis éléments vissés, puis éléments soudés ; photographier le véhicule sous quatre angles avant intervention.

Documentation technique : fiche de données de sécurité (FDS), fiche produit peinture, méthode de réparation constructeur, schéma électrique avant dépose d'un faisceau.

Poste de travail : zone de tôlerie séparée de la cabine peinture, aspiration à la source pour poussières, extincteur et kit absorbant à portée.

Évaluation économique : comparer temps de réparation (barème) au prix de remplacement de l'élément ; décider réparation ou remplacement selon le seuil constructeur.

Pare-chocs : repérer vis, agrafes et clips cachés dans les passages de roue ; débrancher les capteurs d'aide au stationnement avant dépose complète.

Vitrage collé : découpe au fil chauffant ou à la lame, protection de l'habitacle, primaire et colle polyuréthane, respect du temps de polymérisation avant remontage.

Portière : déposer le lève-vitre et le connecteur de faisceau avant désolidarisation des charnières ; repérer la position des charnières pour retrouver les jeux.

Règle des jeux : ajuster d'abord l'élément fixe (aile, cadre), puis l'élément mobile ; jeu typique de 4 à 6 mm et affleurement de 0 à 1 mm.

Sellerie : débrancher la batterie avant dépose d'un siège à airbag ; ne jamais laisser un siège retourné sous tension, respecter le couple de serrage des fixations.

Consignation : identifier et étiqueter chaque vis, clip et connecteur ; un clip cassé se remplace, jamais ne se recolle.

Contrôle après repose : vérifier fonctionnement des ouvrants, étanchéité, alignement des optiques et absence de défaut au tableau de bord.

Débosselage : commencer par le point le plus profond, travailler du centre vers l'extérieur, contrôler à la main et au gabarit de profil.

Redressage : chauffer localement l'acier (retrait) ou utiliser un tire-clou pour les tôles inaccessibles ; l'aluminium ne se redresse pas à chaud de la même façon.

Planage : martelage contrôlé sur tas pour détendre la tôle ; une tôle trop tendue se reconnaît au 'flop' sonore et au bombement au doigt.

Mastic : appliquer en couches fines (max 2 à 3 mm par passe), sur support poncé et dégraissé ; un mastic polyester ne s'applique jamais sur peinture ou apprêt non poncés.

Ponçage : progression de grain (P80 pour dégrossir, P120-P180 pour dresser, P240-P320 avant apprêt) ; ne jamais traverser la couche de protection anticorrosion.

Contrôle de planéité : passer la main perpendiculairement au défaut, utiliser une règle ou un gabarit ; un défaut visible en lumière rasante doit être repris.

Zone de sécurité : ne pas réparer par mastic une zone de déformation structurelle ; respecter les zones interdites de redressage définies par le constructeur.

Soudure par points : respecter le nombre, le diamètre et l'espacement des points d'origine ; un point de remplacement se positionne à proximité immédiate de l'ancien.

Soudure MIG/MAG : régler intensité, tension et débit de gaz selon l'épaisseur de tôle ; un cordon trop froid manque de pénétration.

Collage structural : appliquer le primaire sur tôle nue, respecter le délai ouvert de la colle et le temps de maintien ; la colle ne remplace pas une soudure structurelle sans validation constructeur.

Rivetage : choisir le rivet adapté (aveugle, structural) ; le rivet structural exige une perceuse et un alésage au diamètre exact.

Découpage : repérer la ligne de coupe constructeur, protéger les faisceaux et circuits de carburant, découper en laissant une marge puis ajuster.

Zones à haute résistance : ne pas chauffer ni souder sur les zones trempées (montants, renforts) sans procédure constructeur ; utiliser les pièces de renfort fournies.

Contrôle après assemblage : vérifier la continuité des cordons, la planéité, les jeux et la protection anticorrosion des zones soudées.

Teinte : identifier le code couleur sur la plaque constructeur, réaliser une teinte d'essai et valider sur un témoin avant application.

Dégraissage : utiliser un dégraissant adapté au type de support (métal, plastique, apprêt) ; un dégraissage insuffisant provoque des défauts de mouillage.

Apprêt : choisir apprêt d'isolation ou de remplissage selon le support ; poncer à sec ou à l'eau puis sécher avant application de la base.

Application base : couches fines et croisées, respecter le temps de flash-off entre couches ; la base mate ne se vernit pas sans contrôle de la teinte.

Vernis : appliquer en deux couches, temps d'égouttage respecté ; la température de cabine influence la viscosité et le brillant.

Séchage : distinguer séchage à l'air, séchage accéléré (IR) et étuvage ; ne jamais poncer ou masquer avant polymérisation complète.

Défauts courants : coulure (produit trop épais ou distance trop courte), peau d'orange (viscosité ou pression), voile (brouillard de peinture sur zones non masquées).

Contrôle dimensionnel : mesurer les points de référence constructeur et comparer aux cotes ; consigner les écarts et valider avant peinture.

Étanchéité : test à l'eau ou à l'air sur les joints de vitrage, de portière et de coffre ; vérifier l'absence d'infiltration dans l'habitacle.

Sécurité peinture : EPI obligatoires (masque à cartouche pour solvants, gants nitrile, lunettes), ventilation et cabine sous dépression.

Produits chimiques : conserver les FDS accessibles, respecter les pictogrammes CLP et le stockage séparé des produits incompatibles.

Contrôle final : jeux et affleurements, fonctionnement des ouvrants et équipements, absence de voyant, propreté du véhicule.

Traçabilité : noter les produits utilisés (référence, lot, teinte) et les opérations réalisées sur la fiche d'intervention.

Déchets : trier solvants, chiffons souillés, emballages et bombes aérosol dans les filières adaptées ; ne jamais rejeter de résidus dans le réseau d'eau.

Accueil client : reformuler la demande, constater les dommages avec le client et faire signer l'état du véhicule avant intervention.

Devis : détailler main-d'œuvre, pièces et peinture ; distinguer réparation et remplacement et faire valider par le client avant travaux.

Compte rendu d'intervention : mentionner opérations réalisées, produits utilisés, contrôles effectués et observations ou réserves.

Traçabilité : conserver les factures de pièces, les étiquettes de teinte et les FDS ; la fiche d'intervention est la preuve du travail réalisé.

Gestion des délais : planifier selon la disponibilité des pièces et le temps de séchage ; informer le client de tout dépassement.

Environnement : choisir des produits à faible COV lorsque c'est possible, limiter les consommables, respecter le tri et le recyclage.

Communication interne : signaler immédiatement une découverte (corrosion cachée, déformation structurelle) qui modifie le devis initial.

Mathématiques : calcul de surface (longueur × largeur), de volume de peinture et de proportions pour un mélange de teinte.

Mathématiques : pourcentages pour remises, TVA et rendement ; règle de trois pour les dosages de durcisseur.

Sciences : notions de pression, température, viscosité et sécurité électrique appliquées à l'atelier.

Français : rédiger un compte rendu clair, structuré (contexte, opérations, résultat) et sans faute ; lire et résumer une notice technique.

Histoire-géographie : évolution de l'automobile et de la sécurité routière ; localisation des bassins industriels automobiles.

Éducation civique : droits et devoirs du salarié, respect du client, protection des données et responsabilité environnementale.

Arts appliqués : perception des couleurs, contraste et harmonie ; observation d'une teinte sous différentes lumières.

EPS : prévention des risques liés aux gestes répétitifs, port de charges et postures de travail en atelier.

Accueil client : reformuler la demande, constater les dommages avec le client et faire signer l'état du véhicule avant intervention.

Devis : détailler main-d'œuvre, pièces et peinture ; distinguer réparation et remplacement et faire valider par le client avant travaux.

Compte rendu d'intervention : mentionner opérations réalisées, produits utilisés, contrôles effectués et observations ou réserves.

Traçabilité : conserver les factures de pièces, les étiquettes de teinte et les FDS ; la fiche d'intervention est la preuve du travail réalisé.

Gestion des délais : planifier selon la disponibilité des pièces et le temps de séchage ; informer le client de tout dépassement.

Environnement : choisir des produits à faible COV lorsque c'est possible, limiter les consommables, respecter le tri et le recyclage.

Communication interne : signaler immédiatement une découverte (corrosion cachée, déformation structurelle) qui modifie le devis initial.