Croatia Theory Test B common mistakes
Croatia Theory Test B · Understand the traps and how to avoid them.
Na raskrižju bez prometnih znakova i oznaka na kolniku vozač ne uspori i ne provjeri vozilo s desne strane, nego prođe prvi jer 'cesta kojom vozi izgleda šira ili važnija'.
Navika iz svakodnevne vožnje i uvjerenje da širina ili važnost ceste daje prednost. Ponuđeni odgovor 'imam prednost jer je to glavna cesta' zvuči uvjerljivo, pa ga kandidati često biraju.
What to do instead
Naučiti hijerarhiju: znak policajca → prometna svjetla → znakovi → oznake na kolniku → pravilo desne strane. Na svakom raskrižju bez oznaka obavezno usporiti, pogledati desno i propustiti vozilo s desne strane. Vježbati na pitanjima sa slikom raskrižja bez ikakvih oznaka.
Prije ulaska u kružni tok vozač gleda samo lijevo i ubaci se ispred vozila koje je već u toku, a pri izlasku ne uključi desni pokazivač smjera.
Kružni tok doživljava se kao obično skretanje udesno, a pravilo prednosti desne strane pogrešno se primjenjuje i na vozila koja već kruže.
What to do instead
Zapamtiti: vozila koja su već u kružnom toku imaju prednost, na ulazu je znak 'dati prednost'. Prije ulaska pogled lijevo i brzina koja omogućuje zaustavljanje; desni pokazivač uključiti tek pri izlasku, a lijevi kod promjene kružnog toka.
Kod znaka 'obavezno zaustavljanje' (STOP) vozač samo uspori i nastavi ako ne vidi nikoga, a kod znaka 'dati prednost' ponekad stane potpuno; ne razlikuje punu zaustavnu crtu od crte za davanje prednosti.
Oba znaka izgledaju kao 'stani i propusti', a u svakodnevnoj vožnji rijetko se susreću zajedno pa se razlika ne uvježba. Ispit traži razliku između obveze zaustavljanja i obveze propuštanja.
What to do instead
STOP znači potpuno zaustavljanje uz zaustavnu crtu, odnosno uz rub kolnika, bez obzira na to vidi li se vozilo. 'Dati prednost' znači da se ne mora stati ako je prolaz slobodan, ali se svako vozilo s prednošću mora propustiti. Učiti znak zajedno sa slikom pripadajuće crte na kolniku.
Dopunsku ploču ispod znaka (vrijeme, udaljenost, 'osim za...') kandidat ne pročita ili je zanemari, a znak policajca i zeleno svjetlo s dodatnom strelicom tumači izolirano od ostalih signala.
Pod vremenskim pritiskom čita se samo glavni simbol, a dopunske ploče i ručni znakovi policajca rjeđe se viđaju u svakodnevnoj vožnji pa se ne prepoznaju kao dio pitanja.
What to do instead
Uvijek čitati cijeli 'paket': znak plus dopunsku ploču, i to prije nego se pogledaju ponuđeni odgovori. Upamtiti hijerarhiju: znak policajca nadjačava svjetla, svjetla nadjačavaju znakove, znakovi oznake, a oznake pravilo desne strane.
Vozač održava razmak od 'dvije duljine automobila' i isti razmak zadrži po kiši, magli ili na autocesti pri 130 km/h.
Razmak se procjenjuje na oko i u metrima, a osjećaj sigurnosti raste s iskustvom. Nitko ne računa vrijeme reakcije ni produženi zaustavni put na mokrom kolniku.
What to do instead
Koristiti pravilo dvije sekunde: kad vozilo ispred prođe orijentir, brojiti 'tisuću jedan, tisuću dva'. Po kiši, na mokrom kolniku i noću razmak udvostručiti na četiri sekunde. Veći razmak znači više vremena za uočavanje opasnosti i reakciju.
Vozač prelazi preko pješačkog prijelaza istom brzinom kojom je dolazio, bez skidanja noge s papučice gasa, i ne predviđa pješaka koji prilazi zebri između parkiranih vozila ili dijete koje trči prema prijelazu.
Pješački prijelaz doživljava se kao prostor u koji se 'ne smije' stupiti, ali se ne očekuje iznenadni ulazak pješaka. Parkirana vozila i autobusi stvaraju slijepu točku.
What to do instead
Prije prijelaza usporiti, pokriti kočnicu i skenirati lijevo-desno-desno. Gledati u pješaka, ne samo u prijelaz: ako okreće glavu, spušta nogu s rubnjaka ili čeka s djetetom, propustiti ga. Isto primijeniti na biciklističkoj traci i kod škola.
Vozač u zavoj ulazi prebrzo pa koči tek u zavoju, ili na dugom spustu cijelo vrijeme drži papučicu kočnice umjesto da koristi motorno kočenje.
Brzina se procjenjuje prema ravnom dijelu ceste, a strah od 'presporog' ulaska u zavoj prevladava. Motorno kočenje nije intuitivno onima koji voze automatik.
What to do instead
Kočiti prije zavoja, u zavoj ući sporije i ubrzavati na izlasku. Na spustu ubaciti nižu brzinu i pustiti motor da koči jer se kočnice pregrijavaju i gube učinak. U automatskom mjenjaču koristiti ručni način rada ili položaj za niske brzine.
Vozač vozi s gumama čija je dubina šare ispod 1,6 mm ili s tlakom nižim od propisanog, a tlak provjerava samo kad guma vizualno izgleda 'mekana'.
Trošenje je postupno i neprimjetno, a tlak se ne provjerava jer se vjeruje da to radi servis. Hladna guma s manjkom tlaka izgleda ispravno.
What to do instead
Mjeriti tlak hladnih guma barem jednom mjesečno prema naljepnici proizvođača, obično 2,0–2,5 bara. Dubinu šare provjeriti indikatorom ili novčićem i znati da je zakonski minimum 1,6 mm, a prije zimskih uvjeta provjeriti i zimsku opremu.
Nakon sudara vozač najprije pomiče ozlijeđenog iz vozila ili mu skida kacigu, a mjesto nesreće osigurava tek poslije; reflektirajući prsluk ne oblači prije izlaska na cestu.
Panika i želja da se odmah pomogne, a scena se ne doživljava kao izvor nove opasnosti. Prsluk i trokut doživljavaju se kao formalnost.
What to do instead
Redoslijed je: sigurno zaustavljanje, sva četiri pokazivača, reflektirajući prsluk, trokut na dovoljnoj udaljenosti, poziv 112 s točnom lokacijom i brojem ozlijeđenih. Ozlijeđenog ne pomicati i kacigu ne skidati, osim ako ne diše ili je u neposrednoj životnoj opasnosti; nesvjesnu osobu koja diše postaviti u bočni položaj.
Vozač vozi u niskom stupnju na 3500–4000 okretaja u minuti, pušta motor da radi na mjestu 'da se zagrije' i vozi s krovnim nosačima i krovnom kutijom i kad nisu potrebni.
Viši okretaji daju osjećaj boljeg odziva, a o zagrijavanju motora i aerodinamičkom otporu nema praktičnog znanja. Potrošnja goriva ne povezuje se s vlastitim ponašanjem.
What to do instead
Mijenjati brzine oko 2000–2500 okretaja u minuti kod benzinskih motora i držati konstantnu brzinu. Motor ne grijati na mjestu dulje od pol minute, nego odmah krenuti lagano. Skinuti nepotrebne nosače i teret, provjeravati tlak u gumama te izbjegavati nagla ubrzanja i kočenja.