Chi comanda davvero su un bareboat diretto in Corsica
Porto di Olbia, giugno. Un sloop di 14 m, bandiera italiana, è noleggiato bareboat per una settimana da cinque amici. Il contratto indica Marco come comandante; possiede la patente senza limiti, ma soffre di mal di mare e vuole restare sottocoperta. Luca, a bordo, ha la patente entro 12 miglia e molta esperienza; gli altri tre non hanno titolo. Il programma prevede la traversata verso la Corsica, circa 30 miglia al largo, con partenza alle 22:00 e arrivo previsto all'alba. L'assicurazione del noleggio è intestata alla società proprietaria; a bordo non c'è il certificato di sicurezza originale, ma una copia. Prima di mollare gli ormeggi il gruppo chiede chi debba firmare il giornale di bordo, chi risponda in caso di controllo e se Luca possa tenere il timone per tutta la notte mentre Marco riposa. Il meteo è buono, vento 8 nodi da NE, mare calmo.
1. Marco può delegare a Luca la condotta della traversata verso la Corsica? Argomenta la risposta.
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No, non può delegarla validamente per l'intera traversata. Il contratto di noleggio indica Marco come comandante: la responsabilità di comando è personale e non si trasferisce con un accordo informale tra amici. Luca ha la patente entro 12 miglia, quindi può condurre solo entro quel limite dalla costa; la Corsica è a circa 30 miglia e la traversata notturna supera chiaramente il suo titolo. Marco può restare comandante anche se riposa, ma deve essere in grado di riprendere il comando e non può lasciare che Luca eserciti di fatto una condotta oltre i limiti. Se Marco è davvero incapace per mal di mare, la soluzione corretta è rinunciare alla traversata, restare entro 12 miglia o imbarcare un comandante abilitato senza limiti. La buona esperienza di Luca non sostituisce il titolo.
2. Quali documenti e verifiche contrattuali devono essere controllati prima della partenza?
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Bisogna verificare che a bordo siano presenti e validi i documenti dell'unità e del comando: licenza di navigazione o documento equivalente, certificato di sicurezza se previsto per quel tipo di unità, assicurazione RC in corso di validità, patente del comandante, documento di identità e, se si usa il VHF, la relativa abilitazione. Trattandosi di noleggio, vanno letti anche contratto, lista equipaggio e condizioni assicurative: chi è indicato come comandante, quali limiti di navigazione sono coperti, se il noleggio è realmente bareboat e se l'armatore accetta la copia del certificato di sicurezza. La copia può non bastare in controllo: occorre contattare l'armatore e chiarire prima di partire. Il giornale di bordo può essere richiesto dal contratto, ma non è ciò che attribuisce il comando: conta il ruolo effettivo e la responsabilità verso l'armatore e i passeggeri.
3. Se partono comunque con Luca al timone e Marco sottocoperta, quali rischi giuridici e assicurativi corrono?
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La barca sarebbe condotta oltre il limite della patente di Luca, quindi in caso di controllo o di sinistro la posizione sarebbe irregolare. Marco, indicato nel contratto come comandante, resterebbe il riferimento della responsabilità: non può costruire una sorta di comando occulto per aggirare il limite del titolo. L'assicuratore potrebbe contestare la copertura se il danno deriva da condotta senza titolo valido o da violazione delle condizioni contrattuali. In caso di incidente, inoltre, la ricostruzione dei ruoli sarebbe difficile e sfavorevole. La scelta prudente è non partire con questo assetto: o si resta entro 12 miglia, o si imbarca un comandante abilitato, o si rinvia. Il meteo buono non elimina il problema giuridico.