Patente Nautica Senza Limiti cheat sheet

La nautica da diporto è disciplinata dal D.Lgs. 171/2005 (Codice della nautica da diporto) e dal D.M. 146/2008 (regolamento di attuazione); per gli aspetti non previsti resta applicabile il Codice della navigazione.

Patente nautica senza limiti (categoria B): età minima 18 anni, consente la condotta di unità a motore e a vela senza alcun limite dalla costa.

Natante: unità da diporto con lunghezza fuori tutto pari o inferiore a 10 m, non iscritta nei registri e senza licenza di navigazione; l'iscrizione può essere volontaria.

Nave da diporto: lunghezza fuori tutto superiore a 10 m, iscritta nei registri, con licenza di navigazione e certificato di sicurezza validi a bordo.

Assicurazione RC obbligatoria per tutte le unità a motore e per quelle a vela con motore ausiliario; la polizza con i massimali minimi di legge va tenuta a bordo.

Documenti a bordo tipici: licenza di navigazione, certificato di sicurezza, polizza RC, patente del conducente, ruolo equipaggio se imbarcato, certificato limitato di radiotelefonista se è installato un VHF.

Il comandante è responsabile della condotta dell'unità, della sicurezza delle persone a bordo, dell'ordine interno e della condotta del personale di bordo.

Obbligo di prestare soccorso a persone in pericolo in mare, compatibilmente con la sicurezza della propria unità e dell'equipaggio; è vietato abbandonare l'unità senza motivo.

Navigazione da diporto: uso privato senza scopo di lucro e senza passeggeri paganti; il noleggio commerciale richiede autorizzazione e requisiti professionali dell'armatore.

Le dotazioni obbligatorie sono graduate per distanza dalla costa (entro 1 miglio, entro 6, entro 12, oltre 12 e senza limiti); la tabella di riferimento è l'allegato al D.M. 146/2008.

Giubbotti di salvataggio omologati in numero almeno pari alle persone imbarcate, più un salvagente anulare con cima; controllare cinghie, fibbie e bombole almeno una volta l'anno.

Oltre 6 miglia dalla costa è richiesta la zattera autogonfiabile dimensionata per tutte le persone a bordo, con revisione periodica (di norma ogni 24 mesi) e dotazione di emergenza sigillata.

Segnali di soccorso a scadenza: razzi a paracadute, fuochi a mano e fumogeni; vanno sostituiti prima della data di scadenza e custoditi in contenitore stagno lontano da fonti di calore.

Estintori in numero e capacità secondo il certificato di sicurezza: almeno uno vicino al vano motore e uno in abitacolo, con controllo del manometro e della carica ogni sei mesi.

Dotazioni di segnalazione e soccorso: boetta luminosa, torcia stagna, fischietto, specchio di segnalazione, cassetta di primo soccorso con istruzioni.

Pompa di sentina manuale e/o elettrica e set di tappi e cunei per falle sono obbligatori; verificarne il funzionamento prima di ogni partenza.

Il numero massimo di persone imbarcabili è indicato sulla targhetta del costruttore o nel certificato di sicurezza: non può essere superato in nessuna condizione.

La sicurezza della navigazione impone di valutare meteo e bollettini prima di uscire, lasciare un piano di navigazione a terra e garantire mezzi di comunicazione funzionanti.

Elica destrorsa: in marcia avanti il flusso tende a spostare la poppa verso dritta, in retromarcia la poppa cammina verso sinistra; la manovra di ormeggio va impostata tenendo conto di questo effetto evolutivo.

Ormeggio: si sceglie di norma la manovra sopravvento, si fila la trappa o l'ancora di prua, si controllano abbrivio e deriva con marcia avanti ridotta e timone.

Ancoraggio: fondo di sabbia o fango, calumo pari a 3-5 volte il fondale (5-7 con vento forte), arretramento lento per far lavorare l'ancora e verifica con rilevamenti che non ari.

Uomo in mare: si grida l'allarme, si preme il tasto MOB del GPS, si lancia un salvagente con luce, si mantiene il contatto visivo e si avvicina l'unità con vento e onda a prua.

Manovra di Williamson: accostata di 60° sulla rotta, dopo 1-2 miglia accostata di 120° in senso opposto per ripercorrere la rotta inversa e tornare sul punto.

Incendio a bordo: interrompere l'alimentazione del carburante, chiudere prese d'aria e portelli, usare l'estintore alla base delle fiamme, non usare acqua su carburanti o impianti elettrici in tensione.

Via d'acqua: individuare la falla, ridurre l'abbrivio, tamponare dall'interno con cunei e tappi, azionare la pompa di sentina e chiedere assistenza sul canale 16 dichiarando posizione e persone a bordo.

Mare agitato: ridurre la velocità, tenere la prua sulle onde con angolo di 30-45°, chiudere ombrinali e osteriggi, indossare i giubbotti e assicurare l'equipaggio con cinture.

Recupero di un naufrago: avvicinarsi sottovento, fermare l'elica vicino alla persona, usare cima o paranchino e mantenere l'unità pronta ad allontanarsi in caso di rischio.

Controlli pre-partenza: livello olio motore, liquido di raffreddamento, filtro carburante, tensione e stato delle cinghie, assenza di perdite, livello e fissaggio delle batterie.

Consumo orario (L/h) = potenza erogata (kW) × consumo specifico (g/kWh) ÷ 1000 ÷ 0,84 (densità media del gasolio in kg/L).

Raffreddamento diretto: l'acqua di mare raffredda direttamente il motore; indiretto: circuito chiuso con liquido e scambiatore, con girante della pompa acqua mare da controllare ogni stagione.

Impianto elettrico 12 V: batteria di avviamento e batteria servizi separate da ripartitore o staccabatterie; l'alternatore carica entrambe solo con motore in moto.

Impianto GPL: bombole in vano stagno verso l'abitacolo, areato e con deflusso verso il basso fuori bordo, rubinetto di intercettazione e rilevatore di gas; mai stivare bombole in sentina.

Linea d'asse e piede poppiero: controllo degli anodi sacrificali in zinco, tenuta del premistoppa, assenza di giochi e cambio olio del piede con cadenza annuale.

Surriscaldamento: ridurre il carico, controllare girante e livello del liquido, non aprire il tappo a motore caldo; la spia di bassa pressione olio impone l'arresto immediato del motore.

Manutenzione programmata: cambio olio e filtri ogni 100-200 ore o annualmente, controllo del separatore d'acqua nel pre-filtro e verifica antigelo prima del rimessaggio invernale.

Autonomia: si calcola come carburante disponibile diviso consumo orario alla velocità di crociera, applicando una riserva di sicurezza del 20-30 per cento.

Pv = Pb + Δ + δ, dove Δ è la deviazione magnetica della bussola e δ la declinazione magnetica della zona; entrambe positive se verso est, negative se verso ovest.

Rv = Pv + δd + s, con deriva δd (corrente) e scarroccio s (vento) positivi se spostano la traccia verso destra; la prora da tenere è Pv = Rv − δd − s.

S = V × t; V = S / t; t = S / V, con S in miglia nautiche e V in nodi; 1 nodo = 1,852 km/h.

1 primo di latitudine = 1 miglio nautico = 1.852 m; le distanze si misurano sempre sulla scala delle latitudini laterale all'altezza del tratto considerato.

Rilevamento vero = prora vera + rilevamento polare (positivo a dritta, negativo a sinistra), con il risultato normalizzato tra 0° e 360°.

Punto nave con due rilevamenti simultanei di oggetti noti; con tre rilevamenti il triangolo che si forma rappresenta l'errore e si assume il centro.

GPS: datum WGS84, precisione 3-10 m con EGNOS/WAAS; fornisce COG, SOG e XTE, ma non sostituisce il carteggio e la verifica visiva.

La deriva da corrente si stima confrontando la posizione stimata con quella reale; si somma vettorialmente al moto proprio per ottenere la rotta e la velocità effettive.

Con corrente contraria o favorevole il tempo di percorrenza si calcola usando la velocità effettiva risultante dalla composizione di velocità propria e corrente.

Scala 1:100.000 significa che 1 cm sulla carta equivale a 1 km reale; 1:25.000 che 1 cm equivale a 250 m; scale più grandi indicano maggior dettaglio.

Le distanze si misurano sulla scala laterale delle latitudini, all'altezza media del tratto; la scala delle longitudini non è utilizzabile per le distanze.

Lossodromia: rotta a angolo costante, rappresentata da una retta sulla carta di Mercatore; ortodromia: arco di cerchio massimo, più breve ma curva sulla Mercatore.

Il punto nave si riporta leggendo la latitudine sulla scala laterale e la longitudine sulle scale superiore o inferiore, con riga e squadrette parallele.

La declinazione magnetica della rosa va aggiornata all'anno corrente applicando la variazione annua indicata in legenda all'anno di edizione della carta.

Cerchio capace: luogo dei punti da cui un segmento noto è visto sotto un angolo assegnato; rilevamenti a 45° o 90° consentono di tracciarlo con il compasso.

Punto nave costiero: intersezione di un allineamento di due oggetti noti con un rilevamento di un terzo oggetto, oppure di due cerchi capaci e un rilevamento.

I settori colorati dei fari (bianco, rosso, verde) indicano i corridoi di luce: il colore osservato dice da quale lato del canale ci si trova.

Simboli da riconoscere: scoglio a fior d'acqua, secca, relitto, cavo sottomarino, zona di divieto e aree di ancoraggio vietato.

Pressione standard al livello del mare: 1013,25 hPa; un calo rapido di 1 hPa all'ora è indicativo di peggioramento del tempo.

Nell'emisfero nord il vento circola in senso antiorario attorno a un minimo e in senso orario attorno a un massimo, deviando verso la bassa pressione per effetto Coriolis e attrito.

Scala Beaufort: forza 0 calma, 3 brezza leggera (10-12 kn), 5 brezza tesa (17-21 kn), 7 vento fresco (28-33 kn), 8 burrasca (34-40 kn).

Brezza di mare: di giorno soffia dal mare verso la costa perché la terra si riscalda più in fretta dell'acqua; di notte si inverte nella brezza di terra.

Meteomar: bollettino diviso per zone (per esempio Tirreno, Adriatico) con vento, stato del mare, visibilità e fenomeni; riporta validità e orario di emissione.

Marea: la regola dei dodicesimi stima la variazione di livello nelle sei ore tra stanca e alta marea come 1/12, 2/12, 3/12, 3/12, 2/12 e 1/12 dell'ampiezza.

Tavole di marea: si leggono ora e altezza nel porto principale, applicando le correzioni di ora e di ampiezza previste per il porto secondario.

Corrente di marea: intensità massima verso la mezza marea e nulla allo stanca; direzione e forza cambiano durante la fase e vanno sommate al moto proprio.

Fronti: il fronte freddo porta rovesci, temporali e rotazione del vento con calo termico; il fronte caldo porta piogge persistenti e visibilità ridotta.

Regola 5: vedetta visiva e uditiva continua, con tutti i mezzi disponibili, per valutare la situazione e il rischio di collisione.

Regola 6: velocità di sicurezza commisurata a visibilità, densità del traffico, manovrabilità, stato del mare e condizioni di luce.

Regola 7: esiste rischio di collisione se il rilevamento dell'altra unità non cambia in modo apprezzabile mentre la distanza diminuisce.

Regola 14: rotta frontale tra due unità a motore con rischio di collisione; entrambe accostano a dritta e passano a sinistra dell'altra.

Regola 15: incrocio tra unità a motore; quella che vede l'altra sulla propria dritta manovra, evitando di tagliarle la prora.

Regola 13: unità che ne raggiunge un'altra; l'unità raggiungente lascia libera la rotta a quella raggiunta fino a quando è completamente oltre.

Regola 18: l'unità a propulsione meccanica lascia il passo a unità a vela, a pesca, con capacità di manovra limitata, non in governo e incagliate.

Regola 19: visibilità ridotta; velocità di sicurezza, fanali e segnali acustici, accostata a dritta se il rischio è a prua.

Segnali acustici: una breve accosto a dritta, due brevi accosto a sinistra, tre brevi macchina indietro, cinque brevi rapide dubbio o pericolo.

Regione IALA A (Italia ed Europa): entrando in porto, boe e fari rossi a sinistra e verdi a dritta; la regione B adotta lo schema opposto.

Boe laterali: rosse cilindriche a sinistra con luce rossa, verdi coniche a dritta con luce verde; lo schema si segue risalendo il canale.

Cardinale Nord: boa nera sopra gialla, due coni neri con le punte in alto, luce bianca a lampi rapidi; le acque sicure stanno a nord della boa.

Cardinale Sud: gialla sopra nera con punte in basso; Est: nera-gialla-nera con coni base a base; Ovest: gialla-nera-gialla con coni punta a punta.

Pericolo isolato: boa a fasce nere e rosse con due sfere nere sovrapposte e luce bianca a gruppi di due lampi; si passa a debita distanza.

Acque sicure: boa a strisce verticali rosse e bianche con sfera rossa e luce bianca a lampi o isofase; segnala imboccature e centro del canale.

Unità a motore in navigazione: una luce di testa d'albero bianca, fanali laterali rosso e verde, fanale di poppa bianco; sopra i 50 m due luci di testa d'albero.

Unità a vela in navigazione: fanali laterali e di poppa; con motore in funzione mostra il cono nero con la punta in basso.

Unità all'ancora: luce bianca a tutto giro e sfera nera di giorno; unità non in governo: due luci rosse in verticale, più laterali e poppa se ha abbrivio.

Canale 16: soccorso, sicurezza e chiamata iniziale; si trasmette con potenza massima e poi si passa a un canale di lavoro (72 o 77 per il diporto).

Canale 70: riservato esclusivamente alle chiamate DSC digitali; non è consentito alcun traffico in fonia.

MMSI: numero di 9 cifre programmato nella radio; per le unità italiane inizia con 247 e viene trasmesso automaticamente nell'alert di soccorso.

Alert di soccorso DSC: si solleva il coperchio del tasto DISTRESS, si tiene premuto, si sceglie la natura del pericolo; la radio trasmette MMSI e posizione senza necessità di fonia.

Chiamata di soccorso in fonia: MAYDAY ripetuto tre volte, nome dell'unità e MMSI, posizione, natura del pericolo e tipo di assistenza richiesta.

PAN PAN indica urgenza con pericolo non immediato; SECURITÉ precede messaggi di sicurezza per la navigazione; il MAYDAY impone silenzio radio.

Portata del VHF: essenzialmente ottica, 10-30 miglia con antenna in testa d'albero; aumenta con l'altezza dell'antenna, non con la potenza trasmissiva.

Obbligo di ascolto continuo sul canale 16 durante la navigazione; il canale 13 è usato per la sicurezza della navigazione e le manovre in porto.

GMDSS area A1: copertura VHF con DSC; l'EPIRB trasmette su 406 MHz verso il sistema satellitare e il SART risponde su banda radar 9 GHz.

Sequenza di valutazione: sicurezza della scena, verifica della coscienza, chiamata ai soccorsi (112 o 1530), apertura delle vie aeree, controllo del respiro, RCP se assente.

RCP su adulto: 30 compressioni toraciche al centro del torace, 5-6 cm di profondità, 100-120 al minuto, alternate a 2 ventilazioni; su annegato iniziare con 5 ventilazioni.

Persona incosciente che respira: posizione laterale di sicurezza, controllo continuo del respiro; non mobilizzare il traumatizzato se non indispensabile.

Emorragia: compressione diretta con garza sterile, sollevamento dell'arto; il laccio emostatico si usa solo per emorragie massive non controllabili.

Ipotermia: rimuovere gli indumenti bagnati, isolare e riscaldare gradualmente; non somministrare alcolici e non massaggiare gli arti.

Shock: sdraiare la persona, sollevare le gambe, coprirla e non somministrare cibo o bevande; monitorare coscienza e respiro.

Recupero di un infortunato a bordo: usare cintura o paranchino con almeno due soccorritori, evitare sforzi che possano far cadere la persona in acqua.

Cassetta di primo soccorso: garze, cerotti, disinfettante, forbici, guanti monouso, coperta termica e manuale illustrato, con verifica periodica delle scadenze.

Segnali di soccorso: razzo a paracadute di notte, fumogeno arancione di giorno, specchio di segnalazione, braccia alzate e abbassate ripetutamente, chiamata MAYDAY sul canale 16.