Patente Nautica Senza Limiti common mistakes
Patente Nautica Senza Limiti · Understand the traps and how to avoid them.
Durante l'esercizio di carteggio riportano sulla carta la prora bussola letta senza applicare deviazione e declinazione, oppure applicano le correzioni con il segno invertito; poi misurano la rotta tracciata e la dichiarano corretta.
Confondono la conversione bussola-vera con quella vera-bussola e non consultano la tabella delle deviazioni per la prora effettiva; la fretta dell'esame li porta a saltare la catena di correzione.
What to do instead
Scrivere sempre la catena Pb + (±δ) + (±d) = Pv, con δ e d presi per la prora e la zona corretta; rifare il calcolo a ritroso e verificare con COG/SOG del GPS o con un rilevamento di controllo su un punto cospicuo.
In una situazione di incrocio applicano automaticamente la regola 'la barca a vela ha sempre la precedenza', anche quando la vela è in regata, sta usando il motore o è essa stessa a dover dare precedenza per la regola 18.
Hanno memorizzato uno slogan invece della sequenza delle regole 12-18 e non classificano prima i tipi di unità, la rotta relativa e il rischio di collisione.
What to do instead
Procedere per ordine: verificare se esiste rischio di collisione, identificare i tipi di unità, escludere il sorpasso, applicare le regole 12-18 e solo dopo scegliere manovra evidente e tempestiva.
Di notte identificano una luce bianca isolata come fanale di ancoraggio o di testa d'albero senza valutarne l'arco di visibilità, il settore e il moto apparente rispetto alla propria rotta.
Studiano i fanali come elenco di colori senza collegarli agli archi di 112,5°, 135° e 225° e senza esercitarsi nel riconoscimento in settori.
What to do instead
Memorizzare per ogni fanale colore, arco e altezza relativa; usare il metodo dei settori con rilevamento relativo e verificare la coerenza con la direzione di marcia e con il segnalamento IALA.
Usano il canale 16 per chiamate di routine e conversazioni prolungate, e in emergenza non sanno attivare l'allarme DSC con MMSI, natura del pericolo e posizione, né passare subito alla procedura vocale.
Confondono chiamata selettiva DSC, chiamata di soccorso e comunicazione di lavoro; spesso non hanno mai simulato la sequenza MAYDAY/PAN PÁN con radio vera.
What to do instead
Tenere il 16 solo per soccorso, sicurezza e chiamata iniziale; fare chiamate individuali DSC con MMSI, poi passare a canale di lavoro; esercitarsi nella sequenza MAYDAY, MAYDAY RELAY e PAN PÁN con posizione e natura dell'emergenza.
Confondono prora, rotta e rilevamento e non inseriscono deriva e scarroccio nel calcolo stimato; usano la velocità del GPS come velocità propulsiva e trascurano la corrente.
La terminologia nautica viene studiata in modo nozionistico e il triangolo delle velocità non viene applicato a un caso concreto con vento e corrente.
What to do instead
Definire e disegnare separatamente prora, rotta, rilevamento, deriva e scarroccio; risolvere il triangolo delle velocità con S = V × t, poi confrontare il punto stimato con COG/SOG del GPS e correggere il punto.
Dichiarano che l'unità è in regola perché ha giubbotti e un estintore, senza verificare scadenze di razzi, zattera, EPIRB e dotazioni richieste per la distanza dalla costa e per il tipo di navigazione.
Studiano la sicurezza come elenco generico e non collegano le dotazioni alla zona di navigazione, alla categoria dell'unità e alla data di scadenza.
What to do instead
Preparare una checklist per zona e categoria: dotazioni minime, scadenze, revisioni, quantità e stivaggio; controllare prima di ogni uscita e annotare le scadenze in un registro di bordo.
Ormeggiano usando solo cime di prua e poppa, senza spring, e non considerano vento e corrente trasversali; l'unità ruota sul punto di perno e sbatte contro la banchina.
Eseguono la manovra a memoria in condizioni calme e non pianificano l'avvicinamento in funzione degli elementi esterni.
What to do instead
Pianificare l'ormeggio prima dell'ingresso: scegliere lato sottovento o controcorrente, usare spring di prua e di poppa, avvicinarsi lentamente e controllare il punto di perno con una cima di riferimento.
Partono dopo una lunga inattività senza controllare girante della pompa di raffreddamento, livello olio, separatore combustibile e tenuta dell'impianto; al primo allarme di temperatura accelerano per rientrare.
Sottovalutano la manutenzione preventiva e in emergenza reagiscono aumentando il carico invece di ridurlo.
What to do instead
Usare una checklist pre-partenza: acqua di raffreddamento, girante, olio, filtri, cinghie, batterie e perdite; in caso di surriscaldamento ridurre subito il regime, fermare il motore in sicurezza e cercare la causa prima di ripartire.
Sanno che la patente è 'senza limiti' ma non conoscono gli obblighi di documenti di bordo, assicurazione, responsabilità del comandante e limiti della licenza radio; confondono la patente con l'abilitazione VHF.
Si concentrano sulla definizione della patente e trascurano la normativa accessoria, che all'esame viene chiesta in forma applicata.
What to do instead
Studiare per blocchi: documenti obbligatori, assicurazione, responsabilità e poteri del comandante, licenza di stazione radio e relativi limiti; verificare ogni voce su un caso pratico di navigazione.
Leggono solo la previsione a tre giorni e non guardano tendenza barometrica, rotazione del vento, brezza di mare e stato del mare; non distinguono vento sinottico da brezza locale né leggono maree e correnti.
Trattano il bollettino come un dato unico e non collegano pressione, vento e mare in un quadro evolutivo.
What to do instead
Confrontare bollettino, barometro e osservazioni locali; registrare tendenza della pressione e rotazione del vento; stimare Beaufort e stato del mare; consultare atlante delle correnti e tavole di marea prima della navigazione.